مكلارين: التعديلات على وحدات الطاقة ضرورية لكن يصعب تنفيذها قبل 2028

في الآونة الأخيرة، اتفقت الفورمولا 1 على أول مجموعة من التعديلات الهادفة لتحسين الإثارة في التجارب التأهيلية وتقليل الفوارق الكبيرة في السرعات القصوى التي ظهرت خلال الجولات الأولى من حقبة قوانين 2026. 

وكان سباق جائزة ميامي الكبرى الأخير أول اختبار عملي لهذه القوانين المعدلة، حيث بدا أنها قدمت تحسنًا طفيفًا، بينما لا يزال الحكم النهائي على تأثير تغييرات إدارة الطاقة مؤجلًا إلى حين وصول البطولة إلى حلبات أكثر استنزافًا للطاقة في وقت لاحق من الربيع.

ورغم أن إجراء تعديلات رياضية إضافية لا يزال مطروحًا إذا لزم الأمر، إلا أن هناك اعتقادًا بأن التحسينات الأكبر ستتطلب تغييرات فعلية على عتاد وحدة الطاقة نفسها، مثل زيادة تدفق الوقود لاستخراج قوة أكبر من محرك الاحتراق الداخلي وتحويل التوازن بعيدًا عن المحرك الكهربائي، أو استخدام بطاريات أكبر حتى لا تنفد الطاقة من السيارات بسرعة كبيرة. 

كما يمكن للاتحاد الدولي للسيارات "فيا" تنفيذ خطوة أقل تأثيرًا عبر تقليل مستويات الارتكازية بشكل طفيف، لأن انخفاض سرعات المنعطفات يعني استهلاكًا أقل للطاقة.

ومع ذلك، وحتى في حال توصل الأطراف المعنية في الفورمولا 1 إلى اتفاق ضمن هيكل إدارة وحدات الطاقة، فإن أي تغييرات هيكلية تبدو مستبعدة للغاية قبل عام 2028 على أقل تقدير بسبب الفترات الزمنية المطلوبة، إذ إن زيادة تدفق الوقود ليست شيئًا صُممت له المحركات الحالية. 

كما أن لذلك تأثيرات لاحقة على خزان الوقود والهيكل، خاصة أن عدة فرق تخطط بالفعل للاستمرار باستخدام هياكلها الحالية في الموسم المقبل.

ويرى ستيلا، الذي يستخدم فريقه محركات مرسيدس، إن زيادة تدفق الوقود والانتقال إلى بطاريات أكبر أمران ضروريان لإصلاح الصيغة الحالية، لكنه أقر بصعوبة تنفيذ ذلك قبل 2027.

حيث أجاب عندما سُئل عن رأيه في الموضوع من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم": "أعتقد شخصيًا أن تعديلات العتاد الخاصة بوحدة الطاقة مطلوبة لتحسين الفورمولا 1 بشكل عام".

أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين

الصورة من قبل: Ryan Pierse / Getty Images

وأكمل: "سيكون ذلك متعلقًا بشكل واقعي بتدفق الوقود لزيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي. وأعتقد أنه قد يتعلق أيضًا باستعادة طاقة أكبر من الطاقة التي يتم نشرها فعليًا، لأننا نقضي وقتًا أطول بكثير في نشر الطاقة الكهربائية مقارنة باستعادتها".

وأضاف: "يمكن إعادة موازنة ذلك من خلال استعادة طاقة بمعدل أكبر مما نفعله اليوم. من 350 كيلوواط، هل يمكننا الوصول إلى 400 كيلوواط؟ هل يمكننا الوصول إلى 450 كيلوواط؟ وبعد ذلك أعتقد أننا بحاجة فقط إلى بطاريات أكبر".

وأردف: "من وجهة نظر مصنعي وحدات الطاقة، أرى أن هذا الأمر صعب بالنسبة لعام 2027، لأن تأثير ذلك على حجم البطارية، وكذلك التعامل مع تدفق الوقود الأعلى، يتطلب عادة فترة تطوير أطول من الوقت المتاح قبل موسم 2027".

ويأمل ستيلا أن تنتهي المناقشات بين الأطراف المعنية في الفورمولا 1 قبل العطلة الصيفية حتى تحصل الشركات المصنعة على الوقت الكافي لتطبيق هذه التغييرات بحلول موسم 2028.

حيث قال: "أحث على أن يتم إنهاء هذه المناقشات قبل العطلة الصيفية حتى نكون قادرين على تنفيذها في 2028".

وتابع: "بالتأكيد، آمل أن يحدث ذلك، لأنه رغم أننا قمنا بعمل جيد كمجتمع للفورمولا 1 من خلال العمل باستمرار على تحسين استغلال المحرك بالإمكانات المتاحة، أعتقد أنه يمكننا استخراج المزيد من هذه القوانين، لكن ذلك سيتطلب بعض التعديلات على العتاد".

من جانبه، أكد مدير فريق مرسيدس توتو وولف أنه لا يعارض إجراء تعديلات طفيفة لتحسين الإثارة، لكنه يرى أن البطولة بالفعل في وضع جيد حاليًا.

حيث قال وولف بعد سباق ميامي: "أي شخص يتحدث عن تغيير قوانين المحركات على المدى القصير يجب أن يعيد التفكير في طريقته بتقييم الفورمولا 1 في هذه المرحلة".

وأكمل: "لقد كان سباقًا مذهلًا. صراع على الصدارة، وصراع في وسط الترتيب. وكان الأمر رائعًا".

وأردف: "هل يمكننا تعديل الأمور وتحسينها على المدى المتوسط؟ أعتقد بالتأكيد. لن نكون أبدًا ضد جعل جودة العرض أفضل".

واسترسل: "أنا أفكر في وضعية الخط المستقيم. أعتقد أننا بحاجة إلى سرعة أكبر بكثير على الخطوط المستقيمة مع هذه الوضعيات. يجب أن نكون جريئين في القيام بذلك".

وأضاف: "أما إذا كان بإمكاننا استخراج المزيد من الأداء من محرك الاحتراق الداخلي... رائع، لكن امنحونا وقتًا كافيًا حتى نتمكن من تنفيذ ذلك فعليًا".

توتو وولف، مرسيدس

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

وعندما سُئل ستيف نيلسن، مدير فريق ألبين، عن الموعد الذي تحتاج فيه الفرق لمعرفة القوانين التقنية الخاصة بعام 2027.

أجاب: "الآن.."..

وأكمل: "المزيد من الوقود يعني خزان وقود أكبر، وهذا يعني هيكلًا مختلفًا. وليس كل فريق يخطط لصنع هيكل جديد للعام المقبل، لأنك في ظل سقف الميزانية تنفق أموالك حيث يوجد أكبر قدر من الأداء".

وأضاف: "قد لا يكون الهيكل الجديد هو المكان الذي يوجد فيه أكبر أداء. لكن بالطبع، إذا لم يكن خزان الوقود لديك كبيرًا بما يكفي لاستيعاب 10 أو 20 لترًا إضافيًا، فسيتعين عليك القيام بذلك، ويجب أن تعرف ذلك مسبقًا. الأمر بسيط جدًا".

واختتم: "لقد شهدنا الكثير من تغييرات القوانين خلال الأسابيع القليلة الماضية. آمل أن تهدأ الأمور قليلًا. لكن قدرتنا على التفاعل ستتعرض للضغط إذا بدأنا بالحصول على تغييرات كبيرة خلال الأشهر المقبلة من أجل الموسم القادم".