رئيس الفورمولا 1: هذا العام "يجب اتخاذ قرار" بشأن قوانين محركات الحقبة القادمة

إعداد وترجمة: خلدون يونس

يرى دومينيكالي أن البطولة ككل يجب أن تسعى إلى الاتفاق على صيغة مستقبلية لوحدات الطاقة في أقرب وقت ممكن هذا العام، مع دعمه لفكرة التوجه نحو محركات أخف وزناً وأبسط.

وبدأت هذه المبادرة من رغبة رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سُليّم، الذي عبّر علناً عن رغبته في انتقال الفورمولا 1 إلى وحدات طاقة أبسط وأقل تكلفة في المستقبل، حيث عقد أصحاب المصلحة في الفورمولا 1 اجتماعات قبل 12 شهراً لمناقشة شكل صيغة المحركات المستقبلية وإمكانية تقصير دورة قوانين 2026 نتيجة لذلك.

وفي العام الماضي، تم الاتفاق على تأجيل المناقشات بشأن العودة المحتملة لمحركات من ثماني أسطوانات أو صيغة مشابهة، وذلك للسماح للمصنّعين والفرق والبطولة بالتركيز الكامل على تطبيق قوانين 2026 الصعبة.

كما كان من الضروري أن تلتزم الرياضة بالكامل بالقوانين الحالية التي دفعت شركات مثل آودي وهوندا للانضمام إلى الفورمولا 1 باستثمارات كبيرة.

ولكن الآن، وبعد تطبيق قوانين 2026، ونظراً للفترات الزمنية الطويلة المطلوبة للتطوير، يرى دومينيكالي أنه على الفورمولا 1 ككل أن تقرر مستقبل قوانين وحدات الطاقة هذا العام. 

خاصة وأن المناقشات حول القوانين الحالية كانت قد بدأت منذ عام 2021.

حيث قال دومينيكالي ضمن مقابلة حصرية لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "لا يمكننا إضاعة الكثير من الوقت لأن الوقت يمر بسرعة كبيرة. يجب أن نكون حازمين بما يكفي حتى لا نضع أنفسنا في زاوية، وعلينا أن نقرر في أقرب وقت ممكن".

وأكمل: "بالطبع، سنعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات لمناقشة ذلك. لكن هذا أمر يجب أن نحدد فيه هذا العام ما الذي يمكن أن يكون الخطوة التالية".

ورداً على فكرة تقديم الصيغة الجديدة بعام واحد لتدخل حيز التنفيذ في 2030، وهو ما يتطلب أغلبية كبيرة من مصنّعي وحدات الطاقة وفقاً لاتفاقيات الحوكمة الحالية، أوضح دومينيكالي أن البطولة يجب أن تحترم أولاً الاستثمارات الكبيرة التي قدمها المصنعون الحاليون.

نيكو هلكنبرغ، أودي وفرناندو ألونسو، أستون مارتن

الصورة من قبل: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

فقال: "في هذا الوقت، وجود مصنّع يستثمر في الفورمولا 1 هو أمر مذهل، ويستحق احترامنا الكامل. في هذا السياق، لا يمكن اعتبار ذلك أمراً مسلماً به. ويجب أن ينسق الاتحاد الدولي للسيارات رؤيته بشأن القوانين المناسبة التي يمكن تقديمها للمصنعين والفرق".

وأكمل: "تنتهي القوانين المتعلقة بالحوكمة في نهاية عام 2030، والاتفاق جزء من ذلك. بعد ذلك، سيكون لدى الاتحاد الدولي للسيارات إمكانية وضع مجموعة جديدة من القوانين. سنعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات في هذا الأمر بالتأكيد. وبعد ذلك، سيكون الأمر متعلقاً بمعرفة ما إذا كان من الممكن تقديمها مبكراً أم لا. هذا ما سيكون جزءاً من المناقشات التي سنجريها الآن".

Watch: Autosport's Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali

وهناك إجماع متزايد داخل الفورمولا 1 على أن العودة إلى صيغة محركات مشابهة لتلك التي كانت قبل عام 2014، مع عدد أسطوانات أكبر ومكون هجين مبسط، تبدو الخيار الأكثر ترجيحاً لعام 2031 وما بعده. 

ويُعد تعديل توجهات شركات السيارات والحكومات، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي، بعيداً عن التحول الكامل نحو السيارات الكهربائية عاملاً مهماً في هذا الاتجاه. كما أن إدخال الوقود المستدام المتطور هذا العام ساهم في دعم هذا التوجه.

ويدعم دومينيكالي رؤية الاتحاد الدولي للسيارات لجعل سيارات الفورمولا 1 أخف وزناً وأقل تعقيداً، وهو ما سيكون له تأثير إيجابي على مستوى المنافسة، ومتعة السائقين، والتكاليف بالنسبة للمصنعين.

حيث قال الإيطالي: "أرى شخصياً، لكن الأمر يعود للاتحاد الدولي للسيارات لاقتراحه، أن الوقود المستدام سيكون في قلب المستقبل، مع توازن مختلف بين الكهرباء ومحرك احتراق داخلي قوي".

وأضاف: "لأن هذا هو جوهر رياضة المحركات. سيسمح ذلك بتقليل الوزن بشكل كبير، وتقديم سباقات حقيقية من حيث سيارات أخف وأصغر يمكن قيادتها بأقصى حد ممكن. أعتقد أن هذا هو الاتجاه الذي سيجعل عشاق الرياضة التقليديين أكثر رضاً".

واختتم: "أما من ناحية السباقات نفسها، فهي جيدة جداً على الحلبة مع بعض التعديلات، فلا تسيئوا فهمي. لكن السيارة لا تزال ثقيلة جداً. أضافت البطارية الكثير من التعقيدات التي يجب أخذها في الاعتبار عند تصميم السيارة. هذه هي الأمور التي نحتاج إلى دراستها والتعامل معها".