تحليل
فورمولا 1 جائزة برشلونة الكبرى
صدمة الإطارات في برشلونة: فيراري تسجل أسرع وتيرة في المحاكاة الطويلة
تبدو جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى في طريقها لأن تصبح معركة حقيقية للإطارات. فقد كشفت محاكاة اللفات الطويلة في نهاية الحصة الثانية من التجارب الحرة يوم الجمعة عن أمر واحد قبل أي شيء آخر: مستويات مرتفعة للغاية من تآكل الإطارات في جميع أنحاء شبكة الانطلاق.
كيفن هيرمان
منشور: 13-06-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
شارل لوكلير، فيراري
الصورة من قبل: ستيفن تي / صور لات/ صور جيتي
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
إعداد وترجمة: خلدون يونس
في بعض الحالات، خسر السائقون ما يصل إلى خمس ثوانٍ من الأداء خلال عشر لفات فقط، حتى مع استخدام مركب "سي 3" الذي يُعد الإطار المتوسط لهذا الأسبوع والمفترض أنه أكثر قدرة على التحمل.
وقد يؤدي هذا التآكل الشديد إلى إعادة تشكيل ترتيب القوى في الفورمولا 1 بالكامل يوم السباق.
وتصدر شارل لوكلير قائمة اللفات الطويلة لصالح فيراري في نهاية الحصة. ولم تجلب سكوديريا فيراري ثمانية تحديثات إلى سيارة إس إف-26 في إسبانيا فحسب، بل يبدو أيضاً أنها وصلت بسيارة تعاني تقليدياً في رفع درجة حرارة الإطارات إلى المستوى المثالي، لكنها في المقابل تتعرض لتآكل أقل، ما قد يشكل ورقة رابحة في برشلونة.
وبعد احتساب الفروقات في أطوال الفترات المستخدمة وأنواع الإطارات، كان لوكلير أسرع بمقدار 0.16 ثانية في اللفة الواحدة من سائق مرسيدس أندريا كيمي أنتونيللي. وعلى النقيض من ذلك، واجه زميله لويس هاميلتون (+0.83 ثانية) وجورج راسل (+1.4 ثانية) صعوبات كبيرة في وتيرة اللفات الطويلة.
هل فيراري هي المرشحة الأبرز فعلاً في برشلونة؟
تأتي هذه النتائج كمفاجأة إلى حد ما.
ففي السنوات الأخيرة، اعتُبرت حلبة برشلونة-كاتالونيا عادةً واحدة من الحلبات الصعبة بالنسبة لفيراري، بينما كانت مرسيدس ومكلارين تقدمان أداءً أقوى فيها تقليدياً.
أما مكلارين، بطلة العالم الحالية، فقد كانت أبطأ في المتوسط بمقدار 0.39 ثانية في اللفة الواحدة خلال المحاكاة الطويلة، كما عانت هي الأخرى من تآكل شديد للإطارات. ومع ذلك، بدا الفريق أقوى بكثير على صعيد اللفة الواحدة، وكذلك مرسيدس.
ونتيجة لذلك، لا يزال من الصعب تحديد مرشح واضح لبقية عطلة نهاية الأسبوع. وتمتلك الفرق الآن الوقت لتحليل البيانات وتعديل إعداداتها للتعامل مع مستويات التآكل المرتفعة، ما يعني أن ترتيب القوى قد يتغير بصورة كبيرة.
ريد بُل رابع أسرع فريق فقط؟
يصعب تقييم ريد بُل بالقدر نفسه.
تمكن ماكس فيرستابن من تحقيق المركز السادس فقط في محاكاة التصفيات، بينما كانت وتيرة الفريق في اللفات الطويلة (+0.45 ثانية) مماثلة تقريباً لوتيرة مكلارين، ما وضعه خلف فيراري ومرسيدس بفارق ملحوظ.
وأظهرت ريد بُل تنافسية كبيرة بشكل خاص في المقطع الأول السريع من الحلبة، لكنها خسرت الوقت في المنعطفات. أما فيراري فقد عانت على الخطوط المستقيمة، لكنها كسبت وقتاً كبيراً في المقطع الثاني. في المقابل، بدت مرسيدس ومكلارين قويتين باستمرار عبر المقطعات الثلاثة جميعها.
فرق الوسط: هل تحصد آودي المزيد من النقاط أخيراً؟
ضمن معركة فرق الوسط، أثارت ريسينغ بولز وآودي الإعجاب مرة أخرى، مواصلتين المستوى القوي الذي أظهرتاه في موناكو.
وأنهى أرفيد لينبلاد الحصة الثانية في المركز السابع، بينما تبعه غابرييل بورتوليتو مباشرة في المركز الثامن لصالح آودي. كما بدا الفريق الألماني قوياً خلال محاكاة اللفات الطويلة.
وبمتوسط تأخر بلغ 1.02 ثانية في اللفة الواحدة عن الزمن الأفضل المطلقة، سجل نيكو هولكنبرغ أفضل أداء طويل المدى بين سائقي فرق الوسط، وبفارق مريح. وكان أقرب منافسيه في المنطقة الوسطى أوليفر بيرمان سائق هاس، الذي كان يخسر بالفعل ما يقرب من ثانيتين في اللفة الواحدة.
وعاشت ويليامز يوماً أكثر صعوبة. فقد سجل الفريق آخر نقاطه في برشلونة قبل عشرة أعوام، ولا يبدو أن وتيرة هذا الموسم مرشحة لتغيير هذا الاتجاه. وبلغ متوسط تأخره 2.75 ثانية في اللفة الواحدة خلال المحاكاة الطويلة. ولم يكن أبطأ منه سوى كاديلاك (+3.13 ثانية) وأستون مارتن (+4.56 ثانية).
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1غاسلي يعترف بأن استعادة منصة تتويجه في موناكو "لن تعيد له ما فقده"
فورمولا 1وولف يدعم قرار "فيا" بشأن نظام أديو بعد مفاجأة محرك ريد بُل: "هكذا يجب أن يكون الأمر"
معركة الإطارات: بيريللي تتوقع "توقفين على الأقل"
تبقى الإطارات القصة الرئيسية خلال عطلة نهاية الأسبوع.
فقد كانت مستويات التآكل هائلة يوم الجمعة، وحتى في إعدادات التصفيات بدا فارق الأداء بين المركبات الثلاثة صغيراً نسبياً. كما أن المكاسب المتوقعة من الانتقال من الإطار المتوسط إلى الإطار اللين لم تظهر بالشكل المتوقع.
وبالنسبة لعطلة نهاية أسبوع جائزة إسبانيا الكبرى، اختارت بيريللي عمداً مجموعة أكثر ليونة من الإطارات، حيث جلبت مركبات "سي 2" و"سي 3" و"سي 4" بدلاً من المجموعة المعتادة التي تتكون من "سي 1" و"سي 2" و"سي 3". ومع ذلك، كانت استراتيجية التوقف مرتين هي الأسرع بالفعل في العام الماضي، وفي ظل الظروف الحالية تبدو شبه حتمية.
حيث قال مدير رياضة السيارات في بيريللي، داريو مارافوتشي، لشبكة سكاي: "أردنا تشجيع المزيد من التوقفات، أو على الأقل أكثر من توقف واحد".
وأضاف: "كنا نتوقع توقفين، لكن في هذه الظروف أصبح تآكل الإطارات شديداً للغاية".
وتابع: "ترتفع حرارة الإطارات الخلفية بشكل كبير، ما يجعل الأمور صعبة للغاية بالنسبة للسائقين. يوم الأحد، من المرجح أن تكون هناك حاجة إلى توقفين على الأقل، أما أي شيء أكثر من ذلك فسيعتمد على الظروف".
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1شتاينر: وولف ذكي بما يكفي لعدم جمع فيرستابن وأنتونيللي في فريق واحد
فورمولا 1هاميلتون "متفاجئ للغاية" من أن محرك ريد بُل هو الأفضل بعد نتيجة نظام ADUO
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق غاسلي يعترف بأن استعادة منصة تتويجه في موناكو "لن تعيد له ما فقده"
المقال التالي لماذا ظهرت شائعات عودة فرناندو ألونسو إلى ألبين في 2027؟
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
كيفن هيرمان
تحذير للفورمولا 1: ما هو مقدار تفوق مرسيدس؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحذير للفورمولا 1: ما هو مقدار تفوق مرسيدس؟
تحليل: أداء ريد بُل في 2026 هو الأضعف منذ موسم 2015
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: أداء ريد بُل في 2026 هو الأضعف منذ موسم 2015
تحليل البيانات: هل كان بوسع بياستري الفوز في اليابان بدون سيارة الأمان؟
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة اليابان الكبرى
تحليل البيانات: هل كان بوسع بياستري الفوز في اليابان بدون سيارة الأمان؟
أحدث الأخبار
فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
1 س
فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
5 س
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
5 س
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فريق نوريس "إل إن 4 فيوجن" يسعى للانضمام إلى الفورمولا 2
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
5 س
فريق نوريس "إل إن 4 فيوجن" يسعى للانضمام إلى الفورمولا 2
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك