فورمولا 1 تجارب ما قبل الموسم في برشلونة

تشاندوك: الغموض حول هوية مهندس سباق هاميلتون الجديد "مقلق"

قال كارون تشاندوك السائق السابق في الفورمولا 1 ومعلق سكاي سبورتس إن حالة عدم اليقين المحيطة بمهندس سباق لويس هاميلتون في فيراري تُعد أمرًا مقلقًا.

يعمل بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون مع مهندس سباق مؤقت خلال التجارب الخاصة بموسم 2026، بعد أن أعلنت فيراري في مطلع يناير أن ريكاردو آدامي مهندس سباق البريطاني لموسم 2025 قد انتقل إلى دور آخر.

وانضم هاميلتون إلى الفريق المتمركز في مارانيللو قبل موسم 2025. ورغم تحقيقه فوزًا في السباق القصير في الصين، فإنه فشل في الصعود إلى منصة التتويج في أية جائزة كبرى خلال عامه الأول مع فيراري. وإلى جانب صعوبات التأقلم مع الفريق الجديد، أُشير إلى أن السائق البريطاني لم ينسجم بشكل كامل مع آدامي.

ولم تُعلن فيراري حتى الآن عن هوية من سيخلف آدامي في موسم 2026، وهو ما أثار علامات استفهام في ذهن كارون تشاندوك.

وفي مقابلة مع سكاي سبورتس، قال تشاندوك عن ذلك: "هناك أمر آخر يطلق جرس الإنذار بالنسبة لي، وهو وضع مهندس لويس".

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

لوران ميكيس، مدير فريق ريد بول رايسينغ بن ووترهاوس، رئيس قسم هندسة الأداء في ريد بول رايسينغ

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

تجارب برشلونة

فورمولا 1

وأضاف: "حسب ما نفهمه، كان براين بوزي، مهندس سباق شارل لوكلير، يشغّل السيارة يوم الثلاثاء، بما في ذلك مع لويس. بصراحة، هذا يفاجئني. العلاقة بين السائق ومهندس السباق بالغة الأهمية".

وتابع: "من خبرتي، تُبنى العلاقة الجيدة بين السائق والمهندس، من حيث الحصول على الملاحظات من السائق، غالبًا على أشياء لا تُقال".

وأكمل: "لا يبدو أن فيراري وفرت بيئة خلال الشتاء تسمح للويس ببناء هذه العلاقة. أود أن أراه يرتبط بمهندس السباق. هذا الشخص يحتاج إلى أن يكون مندمجًا في البنية الهندسية لفريق السباق. وحتى عندما لا يكون السائق على الحلبة، يجب أن يعمل مع بقية المهندسين ويتأقلم مع النظام".

واختتم: "الجميع يسمع المحادثات عبر الراديو بين السائق والمهندس، لكن ذلك مجرد جزء صغير من محادثات أكبر بكثير تدور داخل المكتب الهندسي".

اقرأ أيضاً: