فيراري تختبر وضع الانسيابية النشطة للأجواء الماطرة خلال تجارب برشلونة

على الرغم من أن فريقين فقط خرجا إلى الحلبة في اليوم الثاني من تجارب الفورمولا 1 التحضيرية المغلقة التي تمتد خمسة أيام على حلبة كاتالونيا، فإن هناك الكثير من الجوانب التي يمكن تحليلها.

وخلال الفترة الصباحية، وبينما ركزت فيراري على جمع البيانات وتسجيل عدد اللفات في أول يوم تشغيل فعلي لسيارة إس إف-26، تمكن شارل لوكلير من إكمال لفاته الأولى على سطح حلبة مغمور بالمياه مع بدء هطول الأمطار، مستفيدًا من قرار الفريق جلب مجموعتين من إطارات بيريللي الجديدة الكاملة للأمطار ضمن حصته.

وخلال لفاته العديدة في الأجواء الماطرة، تمكن لوكلير من اختبار وضع "الانسيابية النشطة الجزئي"، وهو أحد الابتكارات التقنية والرياضية لموسم 2026 في الفورمولا 1.

ويُعد نظام الانسيابية النشطة امتدادًا لنظام دي آر إس (نظام تقليل السحب) الذي جرى استخدامه من عام 2011 وحتى نهاية موسم 2025. ويهدف إلى جعل السيارات أكثر كفاءة على المقاطع المستقيمة عبر تقليل مقاومة الهواء، ما يعزز السرعة ويخفض الطلب على الطاقة من النظام الهجين في كل سيارة.

وكان من المخطط في البداية أن يكون النظام في حالتي تشغيل أو إيقاف فقط، لكن الانسيابية النشطة باتت الآن تشمل حالة ثالثة قيّمها لوكلير على المقطع المستقيم الرئيسي في برشلونة: ففي حين يبقى الجناح الخلفي "مغلقًا"، ينبسط العنصران الثاني والثالث من الجناح الأمامي.

وقد جرى إدخال هذا الوضع الثالث ضمن أحدث مسودة للقوانين في ديسمبر الماضي. وحتى ذلك الحين، كانت القوانين تنص على عدم السماح للسائقين باستخدام الانسيابية النشطة على الإطلاق في ظروف الحلبة الماطرة.

وكان هناك سببان رئيسيان لإضافة هذا الوضع إلى الحزمة. أولًا، استمرت المخاوف من أن تشغيل مستويات ارتكازية كاملة على المستقيمات سيستنزف قدرًا كبيرًا من الطاقة ويؤدي إلى نفاد شحن النظام الكهربائي، ما سيؤثر سلبًا على المشهد العام ويغذي مشاعر سلبية.

أما القلق الآخر المُلح، ومع بقاء عدة حالات استبعاد بسبب التآكل المفرط للوح الانزلاق في الموسم الماضي عالقة في الأذهان، فهو أن مستويات الارتكازية العالية على المقاطع المستقيمة ستسهم في ارتفاع معدلات التآكل. ولذلك، ليس من المستغرب أن يُطرح هذا الوضع الثالث من الانسيابية النشطة على الطاولة في أعقاب الاستبعاد المثير للجدل لمكلارين من سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى.