تحليل تقني: حدود الطاقة تجعل القوانين أكثر تعقيدًا في ميامي

إعداد وترجمة: خلدون يونس

عادت الفورمولا 1 إلى ميامي بعد توقف غير متوقع،  وعادت معها مجموعة من أكثر القضايا التقنية تعقيدًا في موسم 2026: قوانين وحدة الطاقة وإدارة الطاقة. 

ومع القوانين الجديدة، تم تقييد استخدام الطاقة الكهربائية بشكل صارم في بعض أجزاء الحلبة.

وفقًا لقوانين 2026، تتقاسم وحدة الطاقة بين محرك الاحتراق الداخلي والبطارية بنسبة 50/50 تقريبًا. 

وبما أن هذا وضعٌ لا يمكن تغييره خلال الموسم، اضطر الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، والفرق، إلى فرض قيود مختلفة للتحكم في استخدام الطاقة ومنع المخاطر المتعلقة بالسلامة.

الهدف هو تقليل السلوكيات العدائية لاستعادة الطاقة، خصوصًا في التصفيات، لتجنب تباطؤ السيارات بشكل غير متوقع، ومنع الفروقات الكبيرة في السرعات بين السيارات.

Franco Colapinto, Alpine A526

Fotoğraf: Alpine

أحد أبرز التغييرات الخاصة بميامي هو الحد المفروض على قوة نظام استعادة الطاقة الحركية. 

ففي حين يمكن للنظام عادة توليد ما يصل إلى 350 كيلوواط، سيتم تقييده إلى 250 كيلوواط في بعض أجزاء الحلبة.

ومع ذلك، فإن هذه "الأجزاء المحددة من الحلبة" تغطي حوالي ثلث المسار. 

وسيتم تطبيق هذا بشكل خاص بين المنعطفات 1–8 و11–16. ما يعني أن السائقين لن يتمكنوا من استخدام كامل الطاقة الكهربائية خلال جزء كبير من المقطع الأول وجزء مهم من المقطع الثاني.

في المقابل، سيتم السماح باستخدام الطاقة الكاملة على الخط المستقيم الطويل بين المنعطفين 8 و11، وكذلك في الجزء الأخير من الحلبة.

يؤثر هذا التغيير بشكل مباشر على استراتيجيات استخدام الطاقة لدى الفرق. 

ففي السابق، كانت لدى السائقين حرية استخدام الطاقة المحدودة في أية نقطة خلال اللفة، أما الآن، ومع وجود حدود قصوى في مناطق معينة، فقد تم تقليص هذه المرونة الاستراتيجية جزئيًا.

تغيير مهم آخر تم إدخاله على حصص التصفيات يتعلق بحدود استعادة الطاقة. فبينما يتم تحديد هذا الحد عادة عند 8 ميغا جول، سيتم تطبيقه عند 7 ميغا جول في حلبات مثل ميامي حيث تكون استعادة الطاقة أسهل.

وهذا يسمح للسائقين بإعادة شحن البطارية عند نقاط الكبح الطبيعية والمألوفة بدلًا من التباطؤ على الخطوط المستقيمة، كما يهدف إلى تقليل الحاجة إلى أساليب استعادة الطاقة المصطنعة.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

تفصيل تقني آخر خاص بميامي هو رفع الحد الذي يتم عنده قطع الطاقة الكهربائية في بعض المنعطفات السريعة. 

فعادة، يتم إيقاف الطاقة الكهربائية عندما تنخفض سرعة نظام استعادة الطاقة الحركية إلى أقل من 210 كيلومتر في الساعة، لكن في بعض منعطفات ميامي، تم رفع هذا الحد إلى 240 كيلومتر في الساعة. 

ويعود السبب في ذلك إلى منع تقلبات استخدام الطاقة الناتجة عن التغير المستمر في السرعة في هذه المناطق.

وعلى الرغم من أن جميع هذه التعديلات تهدف إلى جعل النظام أكثر وضوحًا، يرى البعض أنها تحقق العكس.

فعلى سبيل المثال، أشار مدير فريق هاس آياو كوماتسو إلى أن القوانين أصبحت أكثر تعقيدًا.

أيوا كوماتسو، مدير فريق هاس

الصورة من قبل: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

حيث قال: "أعتقد أنه في بعض السيناريوهات، أصبحت هذه القوانين معقدة للغاية لدرجة أنها قد تؤدي إلى نتائج غير متوقعة. نحن ندرك أنه لا يمكن إجراء سوى تعديلات طفيفة خلال الموسم، لكن يجب أيضًا أن نكون حذرين من عدم جعل القوانين أكثر تعقيدًا مما هي عليه بالفعل."

حاليًا، تعطي قوانين وحدات الطاقة في الفورمولا 1 الأولوية لإدارة الطاقة على حساب أداء القيادة. 

وتبدو هذه القيود الجديدة، التي سيتم تطبيقها في ميامي، وكأنها ستجعل الأمور أكثر صعوبة لكل من السائقين والمهندسين.