بياستري: السائقون باتوا مضطرين للبحث المعمّق ضمن بيانات التصفيات

أوضح أوسكار بياستري أنه بات يتوجب على سائقي الفورمولا 1 التركيز على نقاط بيانات "غير واضحة" لتحسين أداء لفاتهم في التصفيات مع السيارات الجديدة، موضحاً أنهم بحاجة إلى نهج مختلف تماماً للوصول إلى الأداء الأقصى.

وكرر سائق مكلارين فكرة الإحباط العام من التعامل مع السيارات والقوانين الجديدة في وضع التصفيات، حيث أن رفع القدم عن دواسة الوقود واستخدام الطاقة في أجزاء مختلفة من اللفة، حتى لو كان ذلك يعني سرعة أبطأ، يؤدي في النهاية إلى تحقيق أسرع زمن إجمالي للفة.

وكانت الشكوى الأكبر أن ذلك يمنع أو حتى يعاقب السائقين الذين يضغطون بأقصى سرعة في التصفيات، وهو أحد أبرز عوامل الجذب للسائقين والجماهير على حد سواء، مما يعني أن استخراج الأداء الأقصى من سيارات الجيل الجديد ليس ممكناً دائماً خلال لفة واحدة.

وشرح بياستري، الذي تأهل خامساً في أستراليا وخامساً في كل من سباق السرعة والسباق الرئيسي في الصين بالإضافة إلى المركز الثالث في اليابان، بالتفصيل كيف يجب على السائقين دراسة البيانات بشكل مختلف مقارنة بالقوانين السابقة في الفورمولا 1، إلى جانب العمل مع مهندسيهم باستخدام أساليب جديدة.

وقال بياستري موضحاً كيفية التكيف مع القوانين الجديدة: "لقد كان الأمر يستهلك الكثير من الطاقة، أعتقد أن السبب الرئيسي هو أنك تبحث في مجالات غير متوقعة على الإطلاق".

وأكمل: "نحن نحاول تحديد النقاط المثلى التي يجب عندها الضغط الكامل على دواسة الوقود عند بدء لفة تصفيات، وهو أمر لم نكن مضطرين للقلق بشأنه من قبل". 

وتابع: "كيفية العودة إلى الضغط على الوقود في تسلسل معين من المنعطفات، وبحسب سرعة ذلك المنعطف، تتصرف البطارية ووحدة الطاقة بشكل مختلف هنا [في منعطف معين] مقارنة بكيفية تصرفها هنا [في منعطف آخر]. وأنت تحاول فهم كل هذه الأمور التي لم نكن بحاجة للتعامل معها من قبل".

أوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images

وأردف: "هذه ليست أموراً واضحة تبحث عنها. بالنسبة لنا، نحاول التأخير قليلاً في الكبح هنا أو القيام بكل الأمور المعتادة التي يفعلها السائق. الأمر مرهق لأنه ليس مجرد ضغط السيارة إلى الحد الأقصى، أو الشعور بالإطارات، حيث يكون ردّ فعل السيارة فورياً تقريباً ويكون إحساساً جسدياً واضحاً".

واسترسل: "كل هذه الأمور تحتاج إلى التجربة والخطأ لمعرفة ما إذا كنت تقوم بها بالشكل الصحيح أم لا. لقد كان الأمر صعباً وتم بذل الكثير من الطاقة في ذلك، لكنه في الوقت الحالي يشكل الجزء الأكبر من زمن اللفة".

وعلى الرغم من أن السائق الأسترالي يفضل القدرة على القيادة بأقصى سرعة في التصفيات، فإنه يدرك أن هذا النهج الجديد هو الطريقة الوحيدة لتحقيق النجاح في التصفيات.

ومع ذلك، ومع إدخال تعديلات على القوانين في الوقت المناسب لجائزة ميامي الكبرى في عطلة نهاية الأسبوع المقبلة، والتي ستشهد خفض حد استرجاع الطاقة من ثمانية إلى سبعة ميغا جول، يأمل بياستري أن يساعد ذلك في حل المشكلة جزئياً.

وسيؤدي تقليل استرجاع الطاقة إلى جعل سيارات 2026 أبطأ، لكنه يقلل من الحاجة إلى تقنيات رفع القدم عن الوقود والتقليص المفرط للطاقة. 

لكن الفائدة الأساسية من ذلك هي أنه من المفترض أن يجعل التصفيات أقرب إلى القيادة عند الحد الأقصى.

واختتم بياستري قائلاً: "نأمل أن تعني هذه التعديلات أننا لن نضطر إلى التركيز كثيراً على هذا النوع من الأمور".