فورمولا 1

بياستري: السائقون باتوا مضطرين للبحث المعمّق ضمن بيانات التصفيات

شرح أوسكار بياستري كيف جعلت القوانين الجديدة للفورمولا 1 التصفيات عملية غير مألوفة من حيث التحضير، لكنه يأمل أن تؤدي التعديلات التنظيمية إلى عودة الأمور إلى طبيعتها بدءاً من ميامي.

تم التحرير: 26-04-2026

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

إضافة كمصدر مفضل

أوسكار بياستري، مكلارين

أوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: مارك تومسون / صور جيتي

أوضح أوسكار بياستري أنه بات يتوجب على سائقي الفورمولا 1 التركيز على نقاط بيانات "غير واضحة" لتحسين أداء لفاتهم في التصفيات مع السيارات الجديدة، موضحاً أنهم بحاجة إلى نهج مختلف تماماً للوصول إلى الأداء الأقصى.

وكرر سائق مكلارين فكرة الإحباط العام من التعامل مع السيارات والقوانين الجديدة في وضع التصفيات، حيث أن رفع القدم عن دواسة الوقود واستخدام الطاقة في أجزاء مختلفة من اللفة، حتى لو كان ذلك يعني سرعة أبطأ، يؤدي في النهاية إلى تحقيق أسرع زمن إجمالي للفة.

وكانت الشكوى الأكبر أن ذلك يمنع أو حتى يعاقب السائقين الذين يضغطون بأقصى سرعة في التصفيات، وهو أحد أبرز عوامل الجذب للسائقين والجماهير على حد سواء، مما يعني أن استخراج الأداء الأقصى من سيارات الجيل الجديد ليس ممكناً دائماً خلال لفة واحدة.

 

وشرح بياستري، الذي تأهل خامساً في أستراليا وخامساً في كل من سباق السرعة والسباق الرئيسي في الصين بالإضافة إلى المركز الثالث في اليابان، بالتفصيل كيف يجب على السائقين دراسة البيانات بشكل مختلف مقارنة بالقوانين السابقة في الفورمولا 1، إلى جانب العمل مع مهندسيهم باستخدام أساليب جديدة.

وقال بياستري موضحاً كيفية التكيف مع القوانين الجديدة: "لقد كان الأمر يستهلك الكثير من الطاقة، أعتقد أن السبب الرئيسي هو أنك تبحث في مجالات غير متوقعة على الإطلاق".

وأكمل: "نحن نحاول تحديد النقاط المثلى التي يجب عندها الضغط الكامل على دواسة الوقود عند بدء لفة تصفيات، وهو أمر لم نكن مضطرين للقلق بشأنه من قبل". 

وتابع: "كيفية العودة إلى الضغط على الوقود في تسلسل معين من المنعطفات، وبحسب سرعة ذلك المنعطف، تتصرف البطارية ووحدة الطاقة بشكل مختلف هنا [في منعطف معين] مقارنة بكيفية تصرفها هنا [في منعطف آخر]. وأنت تحاول فهم كل هذه الأمور التي لم نكن بحاجة للتعامل معها من قبل".

أوسكار بياستري، مكلارين

أوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images

وأردف: "هذه ليست أموراً واضحة تبحث عنها. بالنسبة لنا، نحاول التأخير قليلاً في الكبح هنا أو القيام بكل الأمور المعتادة التي يفعلها السائق. الأمر مرهق لأنه ليس مجرد ضغط السيارة إلى الحد الأقصى، أو الشعور بالإطارات، حيث يكون ردّ فعل السيارة فورياً تقريباً ويكون إحساساً جسدياً واضحاً".

واسترسل: "كل هذه الأمور تحتاج إلى التجربة والخطأ لمعرفة ما إذا كنت تقوم بها بالشكل الصحيح أم لا. لقد كان الأمر صعباً وتم بذل الكثير من الطاقة في ذلك، لكنه في الوقت الحالي يشكل الجزء الأكبر من زمن اللفة".

وعلى الرغم من أن السائق الأسترالي يفضل القدرة على القيادة بأقصى سرعة في التصفيات، فإنه يدرك أن هذا النهج الجديد هو الطريقة الوحيدة لتحقيق النجاح في التصفيات.

اقرأ أيضاً:

ومع ذلك، ومع إدخال تعديلات على القوانين في الوقت المناسب لجائزة ميامي الكبرى في عطلة نهاية الأسبوع المقبلة، والتي ستشهد خفض حد استرجاع الطاقة من ثمانية إلى سبعة ميغا جول، يأمل بياستري أن يساعد ذلك في حل المشكلة جزئياً.

وسيؤدي تقليل استرجاع الطاقة إلى جعل سيارات 2026 أبطأ، لكنه يقلل من الحاجة إلى تقنيات رفع القدم عن الوقود والتقليص المفرط للطاقة. 

لكن الفائدة الأساسية من ذلك هي أنه من المفترض أن يجعل التصفيات أقرب إلى القيادة عند الحد الأقصى.

واختتم بياستري قائلاً: "نأمل أن تعني هذه التعديلات أننا لن نضطر إلى التركيز كثيراً على هذا النوع من الأمور".

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق نوريس: لامبيازي فرصة رائعة لنا

المقال التالي "بي واي دي": نقيّم إمكانية الدخول إلى الفورمولا 1

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

المزيد من

أوسكار بياستري



بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

18 س

بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"



نوريس: "أدين للجميع في مكلارين باعتذار" بعد الاصطدام بزميله بياستري

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

نوريس: "أدين للجميع في مكلارين باعتذار" بعد الاصطدام بزميله بياستري



أوسكار بياستري: ريد بُل أصبحت "الفريق الأفضل على الإطلاق" في 2026

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

أوسكار بياستري: ريد بُل أصبحت "الفريق الأفضل على الإطلاق" في 2026

المزيد من

مكلارين



مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل



راسل يتصدر التجارب الحرة الأولى في سنغافورة لكن فيرستابن يسجل زمنًا ملفتًا للانتباه

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

راسل يتصدر التجارب الحرة الأولى في سنغافورة لكن فيرستابن يسجل زمنًا ملفتًا للانتباه



الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة إسبانيا الكبرى

الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا

أحدث الأخبار



كريستيان هورنر أراد ضم فرناندو ألونسو وشارل لوكلير إلى ريد بُل

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

39 دقيقة

كريستيان هورنر أراد ضم فرناندو ألونسو وشارل لوكلير إلى ريد بُل



كريستيان هورنر يكشف سبب رحيله عن ريد بُل: "ربما اعتقدوا أن نفوذي داخل الفريق أصبح كبيرًا للغاية"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

2 س

كريستيان هورنر يكشف سبب رحيله عن ريد بُل: "ربما اعتقدوا أن نفوذي داخل الفريق أصبح كبيرًا للغاية"



ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

14 س

ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031



كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

17 س

كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم



"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى



فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟



جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟



بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل ستيوارت كودلينغ

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات

اشترك