فورمولا 1

"إنها مشروع تجاري": لاندو نوريس يشرح سبب عدم امتلاك السائقين تأثيرًا أكبر على قوانين الفورمولا 1

بينما يطالب لويس هاميلتون بمنح السائقين "مقعدًا على الطاولة"، يدعو بطل العالم الحالي إلى نهج أكثر هدوءًا في تغيير القوانين.

منشور: 13-05-2026

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

إضافة كمصدر مفضل

لاندو نوريس، مكلارين

لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: ريان بيرس / صور جيتي

رغم أن العديد من الأطراف المعنية لا تزال تنكر ذلك علنًا، فمن الواضح أن أحدث القوانين التقنية في الفورمولا 1 أثارت استياء شريحة واسعة من الجماهير، إلى جانب الانتقادات الصاخبة من السائقين أنفسهم.

ويمثل التطبيق الأخير للتعديلات على نظام استخدام واستعادة الطاقة الكهربائية، إلى جانب تأكيد إجراء تغييرات أوسع في الموسم المقبل، اعترافًا ضمنيًا بأن الفلسفة الأساسية القائمة على توزيع شبه متساوٍ بنسبة 50:50 بين قوة محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية تعاني من مشاكل.

ورغم أن ستيفانو دومينيكالي الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 صرّح مؤخرًا بأن "التجاوز هو تجاوز"، فإن العديد من الجماهير والسائقين لا يقتنعون بفكرة أن الكثرة تعني الجودة. ويكره أنصار المدرسة التقليدية خصوصًا نوعية التجاوزات "غير المستحقة"، التي تُفرض بسبب اختلاف مستويات شحن الطاقة الكهربائية بدلًا من مهارة السائق أو جرأته. 

ويسود شعور واسع بالاستياء بين السائقين، بعدما تم تجاهل تحذيراتهم. فقد تم الاتفاق على مبدأ 50:50 خلال اجتماعات رفيعة المستوى ضمت مصنّعي السيارات في صيف 2022، لكن السائقين لم يحصلوا على فرصة لتقييم تأثيرات ذلك عبر المحاكاة إلا بعد فترة طويلة.

"بسبب الصورة الأكبر، وبسبب وجود المصنعين والشركاء والفرق، ولأن هناك جانبًا تجاريًا في الأمر، فبعض الأشياء ليست بهذه البساطة"

لاندو نوريس

وقبل جائزة ميامي الكبرى، قال بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون إن الوقت قد حان لكي يحصل السائقون على "مقعد على الطاولة" عندما يتعلق الأمر بوضع القوانين. وتمت استشارة ستة سائقين، من بينهم زميله في فيراري شارل لوكلير، بشأن التعديلات التي سبقت ميامي، لكن الأمر بدا أشبه بمحاولة إغلاق باب الإسطبل بعد هروب الحصان بالفعل.

واتفق بطل العالم الحالي لاندو نوريس مع فكرة منح السائقين دورًا أكبر على المدى الطويل.

حيث قال لعدد من وسائل الإعلام، من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم": "علينا فقط أن نقدم آراءنا بصراحة".

 

وأضاف: "نحن نريد للجماهير أن تستمتع، ونريد نحن أيضًا أن نستمتع. كما نريد أن تبقى الفورمولا 1 كما نشأنا على مشاهدتها، سباقات هجومية بالكامل، وهو ما لم نحصل عليه حتى الآن".

وتابع: "وجود سباقات جيدة لا يعني بالضرورة أن يمتلك أحدهم 100% من البطارية بينما الآخر لا يملك شيئًا. هذه ليست الطريقة الصحيحة للتسابق. يجب أن يتحقق ذلك عبر السماح للسيارات بالتقارب أكثر، من خلال تقليل الوزن وتحسين الإطارات وجعلها أكثر مقاومة لمشاكل التتبع والحرارة، وليس عبر إضافة البطاريات والأجنحة التي تقوم بكل ما نراه الآن".

هذا واعترف دومينيكالي، إلى جانب مدير قسم المقعد الأحادي في الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" نيكولاس تومبازيس، بشكل دبلوماسي بأن القوانين الحالية جاءت نتيجة مطالبة مصنّعي السيارات بمزيد من الاعتماد على الكهرباء في الفورمولا 1، لأن هذا كان الاتجاه السائد في الصناعة عام 2022. لكن الصورة تغيّرت خلال السنوات الأربع التالية.

وخلال هذه الفترة، تم إجبار فلسفة 50:50 المعيبة على العمل عبر حلول مؤقتة مختلفة، من بينها الانسيابية النشطة، وقوانين معقدة تحدد مقدار الطاقة الكهربائية التي يمكن استعادتها أو استخدامها في مناطق معينة من الحلبة.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس وشارل لوكلير، فيراري وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس وشارل لوكلير، فيراري وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور غيتي

"يمكن تنفيذ الأمر بطريقة مختلفة قليلًا، وهذا ما نتمناه نحن السائقين جميعًا للمستقبل" قال نوريس.

وأكمل: "لكن بسبب الصورة الأكبر، وبسبب وجود المصنعين والشركاء والفرق، ولأن هناك جانبًا تجاريًا، فبعض الأمور ليست سهلة. آمل أنه خلال السنوات الخمس المقبلة يمكن أن تعود الأمور قليلًا إلى طبيعتها، وأعتقد أننا لا نزال قادرين على تقديم سباقات أفضل".

وفي الموسم المقبل، ستتغير نسبة قوة محرك الاحتراق الداخلي مقابل الطاقة الكهربائية إلى ما يقارب 60:40، لكن ذلك يُعتبر في النهاية مجرد حل مؤقت آخر لتغطية محدودية النسخة المعدلة من المكونات الحالية.

وعلى المدى الطويل، يدفع بعض الأطراف، ومنهم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" محمد بن سليم، نحو العودة إلى محركات في8 ذات الاحتراق الطبيعي مع مكون كهربائي أصغر بكثير.

ومن المفهوم أن هذا التوجه يثير الجدل لدى بعض المصنعين، وعلى رأسهم هوندا وآودي، بينما تبدو شركات أخرى تمتلك حضورًا أكبر في السوق الأمريكية - مثل فورد وكاديلاك - أكثر إيجابية تجاه فكرة محركات في8.

ومن المقرر أن تنتهي القوانين الحالية بنهاية 2030. وبينما يجب الاتفاق على الفلسفة الأساسية للقوانين التالية هذا العام من أجل منح الوقت الكافي للتطوير، يدعو نوريس هذه المرة إلى التعامل مع العملية بشكل أكثر تأنّيًا لتجنب تكرار سيناريو دخول القوانين إلى الخدمة وهي لا تزال في مرحلة "بيتا".

حيث قال: "ما نريده نحن السائقين هو أيضًا ما سيكون أفضل للجماهير. في النهاية، إنها تجارة، لذلك يجب تحقيق التوازن مع الجانب التجاري، وهو الجانب الذي لا نملك فيه الكثير من التأثير".

واختتم: "لكننا نحرز تقدمًا مع الاتحاد الدولي للسيارات. أعتقد أنهم قاموا بعمل جيد في محاولة تحسين الأمور. أما التغييرات الأكبر والأمور التي نريدها أكثر في المستقبل، فهي الأشياء التي أريد منحها مزيدًا من الوقت".

اقرأ أيضاً:

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق فيرستابن يكشف عن "أكثر جانب سيفضله" خلال مشاركته في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة

المقال التالي في مثل هذا اليوم: انطلق أول سباق فورمولا 1 في التاريخ من سيلفرستون

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

المزيد من

لاندو نوريس



زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

11 س

زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة



غونتر شتاينر ينتقد لاندو نوريس: "لم تكن حركة بطل عالم"

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

غونتر شتاينر ينتقد لاندو نوريس: "لم تكن حركة بطل عالم"



الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة إسبانيا الكبرى

الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا

المزيد من

مكلارين



بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"



مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل



تحليل: ما كانت فرص نوريس الفعلية في الفوز بسباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة ميامي الكبرى

تحليل: ما كانت فرص نوريس الفعلية في الفوز بسباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1؟

أحدث الأخبار



فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس

تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

بورتيماو

5 س

فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس



دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة

دبليو إي سي

WEC دبليو إي سي

برشلونة

8 س

دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة



زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

11 س

زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة



ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

12 س

ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم



فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد



"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى



فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟



جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات

اشترك