آخر تحديثات نفق الهواء الخاص بفريق ريد بُل الجديد المنتظر منذ فترة طويلة

أثبتت المراحل الافتتاحية من موسم 2026 أنها صعبة بالنسبة للفريق الذي يقوده لورون ميكيز. فقد كانت وحدة الطاقة الجديدة بالكامل من ريد بُل تنافسية بشكل مفاجئ، على الأقل من وجهة نظر بعض المنافسين داخل البطولة، لكن من ناحية هيكل السيارة، كان الأداء مخيباً للآمال خلال الجولات الثلاث الأولى.

وقدمت ريد بُل أول حزمة تحديثات كبيرة لها هذا العام في جائزة اليابان الكبرى، رغم تأكيد ماكس فيرستابن في سوزوكا أنه لم يشعر فعلياً بأي فرق. وأعاد ذلك إشعال التساؤلات حول مدى تطابق البيانات داخل الفريق، رغم أن حزمة ميامي تصرفت تماماً كما توقعت ريد بُل.

ومع ذلك، يبقى واشيه حذراً عندما يُسأل عما يعنيه ذلك بالنسبة للوضع الحالي لتطابق البيانات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن ريد بُل لا تزال تعتمد على أقدم نفق هوائي في الفورمولا 1.

حيث قال المدير التقني لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "نعم، تسير الأمور في الاتجاه الصحيح، لكننا ما زلنا نستخدم الأداة نفسها ونواجه المشاكل نفسها. نحن محدودون بسبب ذلك... حسناً، نحاول تحسين ما لدينا وسنرى ما سيحدث لاحقاً".

وأضاف: "لكن لدينا أداة جديدة ستصل قريباً، وآمل أن تمنحنا خطوة إضافية".

ويقصد واشيه بهذه الأداة الجديدة نفق الهواء الذي تبنيه ريد بُل حالياً داخل مقرها في ميلتون كينز. 

وكان واشيه قد صرّح لموقعنا "موتورسبورت.كوم" العام الماضي أن أعمال البناء متقدمة بثلاثة أشهر عن الجدول الزمني، لكنه أوضح الآن أن النفق الجديد من غير المرجح أن يكون جاهزاً للاستخدام هذا العام.

حيث قال: "نأمل أن يكون قيد التشغيل في بداية العام المقبل".

وكان كريستيان هورنر (مدير الفريق السابق) قد وصف مراراً نفق الهواء الخاص بريد بُل خلال فترة عمله كمدير للفريق بأنه "من بقايا الحرب الباردة"، وأكد أن العمل داخل المنشأة التي يبلغ عمرها 70 عاماً بالقرب من بيدفورد يشبه النظر إلى "ساعتين مختلفتين"، في إشارة إلى أن تطابق البيانات لم ينجح أكثر من مرة في عكس ما يحدث على الحلبة.

بيير واشيه، المُدير التقني لفريق ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Red Bull Content Pool

وأصبحت أنفاق الهواء مجالاً رئيسياً للاستثمار في الفورمولا 1. فقد استخدمت مكلارين نفق الهواء الخاص بـ تويوتا في كولونيا منذ عام 2010، لكنها أصبحت تعتمد على منشأتها الخاصة منذ صيف 2023، وهو أمر ارتبط بوضوح بتقدم الفريق منذ ذلك الحين.

كما تمتلك أستون مارتن نفق هواء حديثاً للغاية ضمن مقرها في سيلفرستون، وصفه أدريان نيوي بأنه الأفضل في المجال، رغم أن فوائده لم تنعكس بعد على الأداء في الحلبات بسبب عوامل أخرى تحد من الأداء.

"خطوة صغيرة" لـ ريد بُل في جائزة كندا الكبرى

حتى مطلع عام 2027، ستبقى ريد بُل مضطرة للاعتماد على نفق الهواء القديم، سواء من أجل مواصلة تطوير سيارة "آر بي 22" أو من أجل الخطوات الأولى في تطوير سيارة موسم 2027.

لكن ذلك لم يمنع الفريق التقني بقيادة واشيه من تقديم حزمة ناجحة في ميامي، تضمنت نسخته الخاصة من جناح "ماكارينا" وجانب سيارة معدل بشكل كبير.

وأوضح واشيه: "كانت هذه الجوانب قيد التطوير منذ اختبارات البحرين. وكانت الحزمة الأصلية الخاصة بجائزة البحرين الكبرى هي تقريباً الحزمة التي قدمناها في اليابان".

إسحاق حجار، ريد بُل

الصورة من قبل: Liam Fabre

وبذلك، كشف أن ريد بُل قدمت أول حزمة تحديثات لها هذا العام في وقت أبكر من المخطط بعد إلغاء سباقات الشرق الأوسط في أبريل.

وتبعت الحزمة الرئيسية في ميامي، بينما أكد واشيه أن "خطوة صغيرة" ستتبعها في مونتريـال. 

ومع بداية الموسم الأوروبي، يأمل الفريق في تحقيق خطوة كبيرة أخرى إلى الأمام، ويفضل أن يكون ذلك من خلال الوصول أخيراً إلى الحد الأدنى للوزن خلال جائزة النمسا الكبرى.