تقرير السباق

فورمولا إي: إيفانز يفوز منطلقاً من المركز الأخير وفيرلاين يتعرض لحادث مرعب في ساوباولو

تقدم ميتش إيفانز من آخر المراكز ليحرز الفوز في سباق موسم الفورمولا إي الافتتاحي، الذي شهد رفع العلم الأحمر مرتين.

انتزع ميتشل إيفانز الفوز منطلقاً من المركز الأخير في سباق ساو باولو للفورمولا إي، الذي شهد رفع العلم الأحمر مرتين، إحداهما بسبب حادث مرعب أدى إلى قفز سيارة بطل العالم الحالي باسكال فيرلاين في الهواء.

عانى إيفانز، سائق فريق جاكوار، من مشكلة في وحدة الطاقة منعته من تسجيل لفة سريعة في التصفيات، لكن الأداء المحسّن لوضع الهجوم والفوضى التي شهدها السباق بما في ذلك التوقفات ودخول سيارة الأمان، ساعدته على تحقيق الفوز.

وكان إيفانز قد فقد الصدارة في اللفة الأخيرة على حلبة شوارع ساو باولو الموسم الماضي، وواجه موقفاً مشابهاً في افتتاح هذا الموسم، حيث تعرض لضغط كبير من أنطونيو فيليكس دا كوستا من فريق بورشه في اللفات الأخيرة.

واضطر دا كوستا إلى الاكتفاء بالمركز الثاني، بينما أصبح تايلور بارنارد أصغر سائق يصعد إلى منصة التتويج في الفورمولا إي بالمركز الثالث، رغم تعرضه لعقوبة قيادة عبر الحظائر. زميله سام بيرد جاء في المركز الرابع بعد تعرضه لعقوبة أيضاً في وقت سابق من السباق.

مع توفير نظام الدفع الرباعي للسائقين عند الانطلاق بفضل سيارات الجيل الثالث Gen3 Evo الجديدة، انطلق أوليفر رولاند إلى الصدارة من الجهة الداخلية للسائق الذي انطلق من المركز الأول، فيرلاين، عند المنعطف الأول، وذلك بعد تأخير قصير بسبب سحب سيارة روبن فرينز (فريق إنفجن) من المسار بسبب مشكلة تقنية.

في الخلف، تعرض جايك دينيس للدفع من قبل ماكسيميليان غونتر نتيجة تصادم، وهو ما خضع للتحقيق، قبل أن يفقد سائق أندريتي المزيد من المراكز لصالح دا كوستا وجان-إريك فيرن خلال الجولات الافتتاحية، قبل أن تظهر سيارة الأمان مبكراً.

وجاء ذلك بعد حادث تصادم بين جايك هيوز (مازيراتي) ونيكو مولر (أندريتي) عند الخروج من المنعطف السادس في اللفة الثانية، أثناء محاولتهما تجنب السيارات الأبطأ أمامهما. والتحقيق في الحادثة ما زال جارياً.

وعند رفع العلم الأخضر في اللفة السادسة، حافظ رولاند على الصدارة، بينما كان نيك كاسيدي أول من استخدم وضع الهجوم – لمدة ثماني دقائق إجمالاً – ما جعله قريباً من المراكز العشرة الأولى.

اقرأ أيضاً:

أوليفر رولاند فريق نيسان فورمولا إي نيسان e-4ORCE 05 باسكال ويرلاين تاغ هوير بورشه فورمولا إي فريق بورشه 99X Gen3

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

لكن مع تفعيل نظام الدفع الرباعي بقوة 350 كيلوواط لأول مرة، كان فارق الأداء واضحاً، حيث قفز السائق النيوزيلندي إلى الصدارة في غضون لفة واحدة فقط، ووسع الفارق إلى أكثر من 1.5 ثانية قبل أن يبدأ المتسابقون خلفه في تقليص الفارق تدريجياً بعد استخدامهم وضع الهجوم.

ورغم الفارق الواضح الذي يوفره نمط الهجوم، أظهر رولاند براعة بإعادة السيطرة على الصدارة قبل أن يكون آخر السائقين الذين استخدموا نمط الهجوم الأول في اللفة 15، لينخفض مؤقتاً إلى المركز الثاني خلف كاسيدي، لكنه استعاد الصدارة على الفور.

وتمكن السائق البريطاني من توسيع الفارق إلى ثلاث ثوانٍ قبل أن يلحقه المتسابقون الآخرون، بقيادة فيرلاين ودا كوستا، اللذين كانا من أوائل السائقين الذين استخدموا نمط الهجوم الثاني.

ووصل فيرلاين إلى الصدارة في اللفة 18، لكن نفاد الطاقة الإضافية أولاً سمح لزميله بتجاوزه في اللفة التالية، بينما استغل رولاند وضع الهجوم الثاني ليعود للمنافسة.

وفي اللفة 21، عاد رولاند إلى الصدارة، لكن سيارة دينيس (أندريتي) توقفت عند المنعطف الأول بحالة "حالة حمراء" لبطاريتها، ما استدعى رفع العلم الأحمر لإزالة السيارة.

وتم تحديد ترتيب الشبكة عند إعادة الانطلاق بناءً على ترتيب السائقين في اللفة السابقة، ما وضع دا كوستا في الصدارة أمام رولاند، فيرلاين، وغونتر، وإدواردو مورتارا، بينما كان كاسيدي في المركز السادس، وهو واحد من ستة سائقين فقط لم يستخدموا وضع الهجوم الثاني.

عند الانطلاقة الثابتة، قفز رولاند إلى الصدارة ووسع الفارق، بينما استخدم كاسيدي نمط الهجوم في أقرب فرصة ممكنة في اللفة 24، ما سمح له بالتقدم إلى المركز الثاني خلال لفتين فقط.

ميتش إيفانز جاكوار تي سي إس ريسينغ جاكوار I-TYPE 7 سام بيرد نيوم ماكلارين فريق الفورمولا إي نيسان e-4ORCE 05، لوكاس دي غراسي لولا ياماها إيه بي تي فريق الفورمولا إي لولا-ياماها T001، سيبا

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

ولكن تقدم رولاند بفارق 3.2 ثانية لم يستمر طويلاً، حيث تعرض لعقوبة المرور عبر الحظائر بسبب تجاوز الطاقة المسموح بها، وهو نفس المصير الذي تعرض له زميله في فريق نيسان نورمان ناتو وسائقي ماكلارين (بارنارد وبيرد) سابقاً في السباق.

إيفانز، الذي استخدم وضع الهجوم الثاني لاحقاً من كاسيدي، تجاوز زميله في الفريق في بداية اللفة 29، بينما تخطى دا كوستا السائق الثاني لجاكوار في اللفة التالية.

بعد ذلك بفترة قصيرة، تم رفع العلم الأحمر للمرة الثانية بعد حادثة عند المنعطفين 4 و5، حيث دفع غونتر إلى الحائط أثناء محاولة تجاوزه من قبل كاسيدي وفيرلاين. هذا الضرر أدى إلى انقلاب سيارة فيرلاين إلى الحاجز في المنعطف السادس.

وخرج فيرلاين من السيارة دون إصابات، وعند إعادة الانطلاقة، كان إيفانز في الصدارة أمام دا كوستا، بينما استفاد سائقا ماكلارين (بارنارد وبيرد) من حفظ الطاقة بعد عقوباتهما السابقة، ما مكنهما من الحفاظ على طاقتهما بشكل كبير.

ومع 3% طاقة إضافية، كان بارنارد في وضع مثالي لتحقيق فوزه الأول في الفورمولا إي خلال مشاركته الرابعة فقط، لكن دفاعات إيفانز ودا كوستا القوية حالت دون تقدمه.

النتيجة

1 - 2
المركز	السائق	#	عدد اللفات	التوقيت	الفاصل	كم/س	النقاط	الانسحاب
1	م. إيفانز جاغوار ريسينغ	9	35	1:45:14.758		60.0	25
2	أ. فيليكس دا كوستا فريق بورشه	13	35	+0.384 1:45:15.142	0.384	60.0	18
3	T. Barnard مكلارين	5	35	+0.844 1:45:15.602	0.460	60.0	15
4	س. بيرد مكلارين	8	35	+1.158 1:45:15.916	0.314	60.0	12
5	إ. مورتارا ماهيندرا ريسينغ	48	35	+1.800 1:45:16.558	0.642	60.0	10
6	ن. دي فريز ماهيندرا ريسينغ	21	35	+2.640 1:45:17.398	0.840	60.0	8
7	س. بويمي فيرجن ريسينغ	16	35	+2.997 1:45:17.755	0.357	60.0	6
8	د. تيكتوم Kiro Race Co	33	35	+3.683 1:45:18.441	0.686	60.0	4
9	ج. فيرن دراغون ريسينغ	25	35	+4.216 1:45:18.974	0.533	60.0	2
10	س. فاندورن مازيراتي ريسينغ	2	35	+4.779 1:45:19.537	0.563	60.0	1
11	م. غونتر دراغون ريسينغ	7	35	+5.093 1:45:19.851	0.314	60.0
12	ز. مالوني LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22	35	+6.212 1:45:20.970	1.119	60.0
13	ن. ناتو نيسان إي.دامس	17	35	+7.174 1:45:21.932	0.962	60.0
14	أ. رولاند نيسان إي.دامس	23	35	+11.385 1:45:26.143	4.211	59.9
15	ن. كاسيدي جاغوار ريسينغ	37	34	+1 Lap 1:44:10.885	1 Lap	59.0
dnf	ب. فيرلاين فريق بورشه	1	29	+6 Laps 1:12:51.242	5 Laps	72.2		الانسحاب
nc	د. بيكمانن Kiro Race Co	3	29	+6 Laps 1:45:27.920	32:36.678	49.9
dnf	ج. دينيس Andretti Formula E	27	19	+16 Laps 31:27.225	10 Laps	111.3		الانسحاب
dnf	ل. دي غراسي LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11	5	+30 Laps 13:42.902	14 Laps	75.7		الانسحاب
dnf	ج. هيوز مازيراتي ريسينغ	55	1	+34 Laps 2:43.015	4 Laps	123.1		الانسحاب
dnf	ن. مولر Andretti Formula E	51	1	+34 Laps 2:44.479	1.464	122.0		الانسحاب
dns	ر. فرينز فيرجن ريسينغ	4	0