وولف: تعديلات الجناح الجديد كان لها تأثيرٌ سلبيٌ على السيارة

وصلت الحظيرة الألمانيّة إلى شنغهاي وفي جعبتها جناحٌ أماميٌ مُعدّل يتضمّن قطعًا عموديًا طويلًا للصفيحة الجانبيّة من أجل إنتاج حافة خلفيّة منحنية.

وكان الفريق يهدف من خلال ذلك إلى فتح مساحة بين الجناح والإطار من أجل تعزيز تأثير التيارات الهوائيّة الخارجيّة.

لكن على إثر محادثات مع "فيا"، وفحص فعلي دقيق من قبل نيكولاس تومبازيس المسؤول عن الشؤون التقنيّة لسيارات المقعد الأحادي صُلب "فيا"، طُلب من مرسيدس إجراء تغييرات على الجناح من أجل ضمان امتثاله للقوانين.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو10

تصوير: جورجيو بيولا

وتعتقد "فيا" أنّ التصميم، الذي ترك الجزء الخلفي من رفرفات الجناح مكشوفة – يُمثّل خرقًا للقوانين التي تحضر بقاء المكوّنات بارزة خارج "مساحة الصفيحة الجانبيّة الافتراضيّة".

نتيجة لذلك قامت مرسيدس بقصّ حواف الجناح وزوّدت حوافها بغشاء بلاستيكي. وكان ذلك التعديل الوحيد الذي تعيّن على الفريق القيام به، إذ أنّ الصفيحة الجانبيّة في حدّ ذاتها لم تتطلّب أيّ تغيير.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو10

تصوير: جورجيو بيولا

ويهدف القانون الذي خرقته مرسيدس إلى ضمان عدم بقاء أيّة حواف حادة مكشوفة مثل مكوّنات الجناح ما قد يتسبّب في ثقوب إطارات في حال احتكاك السيارات ببعضها البعض.

وبالرغم من أنّ مرسيدس توجّهت لضمان الصفّ الأوّل على شبكة الانطلاق بجناحها المُعدّل، إلّا أنّ وولف قال بأنّ التغييرات لم تأت من دون عواقب.

إذ عندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حول تأثير التعديلات الأخيرة على الجناح، أجاب وولف: "حسنًا سيكون من المحزن قطع جزء من الجناح ليس له أيّ تأثير. حينها لا تعمل الجوانب الانسيابيّة وفق ما هو مفترضٌ منها. دائمًا ما يكون هناك تأثيرٌ لهذه الأشياء".

لكن بالرغم من التأثير، فإنّ وولف قال بأنّ مرسيدس قبلت تأويل "فيا" للقوانين، وذلك على إثر إصدار توجيهٍ تقني في وقتٍ سابقٍ من هذا الأسبوع.

وقال حيال ذلك: "إن كان تأويلك للقوانين مختلفًا عن تأويل «فيا»، فعليك تقبّل السلطة الرياضيّة".

وأكمل: "لذا كان من الصعب تعديل المكوّنات على الحلبة. لكن لدينا مجموعة ميكانيكيين جيّدين للغاية هنا وهم قادرون على القيام بذلك حتّى في ظروف الحرب".

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو10

تصوير: جورجيو بيولا