لماذا لا يتوجب على هاملتون الندم حيال انفعاله عبر راديو فيراري.. ولماذا كان محقًا في الاعتذار؟

إعداد وترجمة / خلدون يونس

"يا له من إهدار للوقت، يا رفاق"..

"هل تستخدمونني كفأر تجارب؟"

ربما كانت العبارات، والأهم من ذلك النبرة الساخرة إلى حد كبير، مبالغًا فيها بالفعل، ولذلك ليس من المفاجئ أن لويس هاميلتون لم يشعر بالارتياح عندما استمع مجددًا إلى هذه الرسائل بعد زاندفورت.

اعتذر هاميلتون، وقال أنه أفضل من ذلك التصرف، لكنه لم يكن الوحيد الذي كان لديه سبب للتفكير مجددًا بعد جائزة هولندا الكبرى. أنهت فيراري السباق في المركزين الرابع والخامس، خلف سيارتي مرسيدس، في عطلة نهاية أسبوع بدت فيها وتيرة سباقها أفضل من منافستها الرئيسية. وأقر فريدريك فاسور بذلك بعد السباق، مع اعترافه أيضًا بأن تنفيذ فيراري لم يكن جيدًا بما يكفي.

وهذا لا يعني بالضرورة أن الفريق ارتكب خطأ فادحًا أو غير اعتيادي.

فالنكتة المتكررة بشأن استراتيجية فيراري لا تعكس الواقع دائمًا. هناك الكثير من الأمثلة التي نجحت فيها العلامة الإيطالية في اتخاذ القرارات الصحيحة، بما في ذلك فوز هاميلتون في برشلونة في وقت سابق من هذا العام، كما أن زاندفورت لم تكن بالضبط مسألة تفويت للفرص. 

بل كانت نتيجة السباق إلى حد كبير نتيجة لتصفيات سيئة، مقارنة بالمنافسين الرئيسيين. والانطلاق بالسيارتين من الصف الثالث على واحدة من أصعب الحلبات في التجاوز ليس وصفة لتحقيق الفوز.

وربما ساهم ذلك في إحباط هاميلتون، إذ أن البقاء عالقًا خلف سيارات أبطأ قد يكون مزعجًا بقدر محاولة حمل حقيبة بلا مقبض بيد، وحوض أسماك باليد الأخرى! لكن يبدو أن ما جعل لويس يشعر بأنه فأر تجارب لم يكن مجرد خلاف مع ما كان فريق فيراري يحاول القيام به، بل انعدامًا كاملًا للوضوح في التواصل.

Watch: إف1 في أسبوع: ريد بُل فورد أقوى محرك؟ وولف يعترف: فيرستابن يستحق لقب 2021، أفلام السباقات وغيرها..

وقدم فاسور تفسيرًا منطقيًا بعد ذلك لسبب عدم منح فيراري هاميلتون المعلومات التي كان يريدها. فقبل سيارة الأمان الافتراضية المتأخرة، كانت الخطة تتمثل في إمكانية إبقاء إطاراته حتى نهاية السباق، لكن فيراري تعمدت عدم الكشف عن ذلك عبر الراديو حتى لا تمنح منافسيها معلومات مفيدة.

وهذا أمر مفهوم.

لكن لم يكن على فيراري بالضرورة أن تخبر هاميلتون بما تفعله بالتحديد. كان عليها أن تجعله يعتقد بأنها تعرف ما تفعله.

وهنا يكمن الفرق.

ربما لم يكن بالإمكان الإجابة عن جميع أسئلته. لكن ردًا واضحًا وحازمًا ربما كان كافيًا لمنعه من الوصول إلى استنتاج مفاده أن السباق كان يفلت من بين يديه بينما كان الفريق لا يزال غير متأكد مما يجب فعله.

وسيكون من المبالغة الواضحة أن نعزو نجاح ماكس فيرستابن في الفورمولا 1 ببساطة إلى مدى جودة عمله مع ريد بُل وجيانبييرو لامبياسي. لكن استمع إلى عدد كافٍ من المحادثات بين فيرستابن ومهندس سباقه"جي بي"، وستصبح الفروقات مقارنة بالكثير من ثنائيات السائقين ومهندسي السباق واضحة.

بوسع فيرستابن أن يكون غاضبًا. ويمكنه أن يكون ساخرًا. ويمكنه أن يختلف في الرأي. ويمكن أن يكون كل هذه الأمور معًا في الوقت نفسه. لكن لامبياسي لا يخشى الاختلاف معه، كما أن أيًا منهما لن يشعر حتى بالحاجة إلى الاعتذار عن ذلك لاحقًا. 

لقد وصلت درجة الثقة بينهما إلى مرحلة لا يحتاجان فيها حتى إلى شرح أي شيء لبعضهما بعد السباق. ماكس يعرف ببساطة أن "جي بي" لن يتراجع إذا كان هناك سبب واضح لعدم القيام بذلك.

هذا النوع من الثقة يحتاج إلى وقت.

بيتر بونينغتون، مهندس بفريق مرسيدس ولويس هاميلتون، مرسيدس

الصورة من قبل: Steven Tee / Motorsport Images

وكان لدى هاميلتون شيء مشابه مع بيتر بونينغتون في مرسيدس. كان لا يزال يقول أن إطاراته "انتهت"، لكنه كان يعلم أيضًا أن بونو سيكون أدرى بما إذا كان ذلك صحيحًا بالفعل. ولم يكن بونينغتون موجودًا لمجرد الموافقة مع لويس أيضًا.

وربما هنا تحديدًا تكمن إحدى النقاط التي لا تزال فيراري وهاميلتون يفتقدانها.

كان موسمه الثاني مع فيراري أفضل بكثير من موسمه الأول، ومن الواضح أن العلاقة مع الفريق تطورت. بل حتى أنه أشار حتى إلى كارلو سانتي باعتباره "بونو الإيطالي" الخاص به. لكن إطلاق اسم بونو على شخص ما لا يعيد خلق علاقة استغرق بناؤها أكثر من عقد كامل. 

وهناك عنصر آخر أيضًا: سانتي لا يعمل مع هاميلتون الذي التقى به بونينغتون للمرة الأولى في مرسيدس عام 2013. إنه يعمل مع بطل عالم سبع مرات، وأنجح سائق في جيله، وشخص أمضى سنوات يعمل داخل فريق فاز بثماني بطولات متتالية للصانعين.

تخيل أن تكون الشخص الذي يتعين عليه الآن أن يخبره بأنه مخطئ، أو على الأقل أن يقول له: "نحن نعرف أفضل".

ولهذا السبب لا يمكن لهذه العلاقة أن تتطور فقط من خلال تعلم فيراري الطريقة التي يريد بها هاميلتون أن تتم إدارته. بل يتعين على هاميلتون أيضًا أن يجعل من الممكن لفيراري، وخصوصًا لمهندس سباقه، أن يتحداه.

وهنا تبرز أهمية اعتذاره.

لم يكن على هاميلتون الاعتذار عن رغبته في الحصول على المزيد من فيراري. كان تفسيره مباشرة بعد السباق بسيطًا: "أنا هنا للفوز". ولا ينبغي لفيراري أن ترغب في اختفاء هذا الجانب منه. فالسائق الذي فاز بسبع بطولات عالم ولا يزال غاضبًا من خسارة ثوانٍ أثناء قتاله على المركز الثالث، ربما يكون أفضل من سائق يتقبل الأمر بهز كتفيه.

كارلوس سانتي، مهندس سباق لويس هاميلتون مع فيراري

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

وهذا لا يعني أنه سيكون محقًا دائمًا. فالفريق سيمتلك دائمًا معلومات أكثر خلال السباق، وما يحتاج إليه هو التأكد من أن هاميلتون يعرف أنه سيستخدم تلك المعلومات بشكل جيد.

ما كشفته زاندفورت هو أنهما لم يصلا إلى هذه المرحلة بالكامل بعد.

وحتى مع الاستفادة من تفسيرات فاسور بعد السباق، لا تزال هناك تساؤلات حول طريقة تنفيذ فيراري للسباق. فقد اعترف هو نفسه بأن الفريق فوّت فرصة لإجراء توقف مبكر على جورج راسل لصالح شارل لوكلير، ثم فشل أيضًا في محاولة تمديد فترة بقاء لوكلير على الحلبة بما يكفي لخلق فارق زمني كبير يسمح له بالعودة إلى المنافسة. كما أنه لم يطلب من شارل إفساح المجال أمام هاميلتون.

ويبقى من القابل للنقاش ما إذا كان أي قرار منفرد قد حرم فيراري بالفعل من منصة التتويج. لكن ما لا يختلف عليه اثنان هو أنه، من قمرة قيادة هاميلتون، بدا الأمر بالفعل وكأنه انعدام كامل للتحرك. وعندما اقترن ذلك بغياب التواصل، انفجر الوضع. وهذا رغم حقيقة وجود خطة جيدة بالفعل من جانب الفريق، ومع معرفته بها، ربما لم يكن بحاجة إلى كل ذلك القدر من السخرية.

ولهذا السبب كان ما حدث يوم الأحد، وما حدث بعده، مهمًا.

أرسل إحباط هاميلتون رسالة واضحة إلى فيراري بشأن المستوى الذي يتوقعه. فإذا كان هنا من أجل الفوز، فعلى فريقه ألا يرضى بأي شيء آخر أيضًا. وأرسل اعتذاره رسالة أخرى: المطالبة بهذا المستوى لا تعني بالضرورة تحويل كل خلاف إلى مواجهة.

لن يتوقف هاميلتون عن المطالبة بالمزيد. وفيراري لا تحتاج منه أن يتوقف.

وحتى لو كانت بعض الرسائل التي أطلقها في زاندفورت في غير محلها، أو مبنية على افتراضات خاطئة، فقد كانت تذكيرًا جيدًا بأنه لا يزال متعطشًا ومحفزًا كما كان دائمًا. وكانت أيضًا تلميحًا إلى ما تحتاج فيراري إلى تحسينه في نفسها. لأن هاميلتون لا يحتاج من فيراري أن تستمع إليه فحسب.

بل يحتاج أيضًا إلى أن تصبح فيراري مرتاحة لفكرة إخبار بطل عالم سبع مرات بأنه مخطئ أيضًا.