لماذا "تتحمّس" فورد لفكرة محركات "في 8" في الفورمولا 1 وسط تغيّر استراتيجيتها للسيارات التجارية؟

إعداد وترجمة: خلدون يونس

على الرغم من أن عام 2026 يمثل فقط السنة الأولى من الحقبة الحالية، فإن المناقشات حول قوانين المحركات المستقبلية في الفورمولا 1 تجري بالفعل خلف الكواليس. 

وقد تم الاتفاق على عدة تعديلات ضمن القوانين الحالية، حيث سيتحول التوازن العام المقبل إلى 60-40 لصالح محرك الاحتراق الداخلي، وعلى المدى الطويل يبدو أن البطولة باتت أكثر انفتاحاً على تغييرات أكثر أهمية.

وقد أصبح ذلك واضحاً عندما تحدث الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي إلى موقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال عطلة أبريل. 

فقد أوضح الإيطالي أن "فيا" والفورمولا 1 منحتا الشركات المصنعة نفوذاً كبيراً للغاية خلال الحقبة الحالية، وأضاف أن المستقبل سيبدو على الأرجح مختلفاً، وربما يتضمن محرك "في 8" يعمل بوقود مستدام مع مكوّن كهربائي أصغر.

وذهب رئيس "فيا" محمد بن سُليّم خطوة أبعد في ميامي عندما صرح بأن عودة محركات "في 8" "مسألة وقت فقط". 

ووفقاً لتصريحات بن سُليّم، تستهدف "فيا" التحرك في هذا الاتجاه بحلول عام 2031 على أي حال، رغم أن هناك احتمالات قيد الدراسة لتقديم الموعد عاماً واحداً.

مرونة فورد بفضل "مكتبة كاملة" من أنظمة المحركات

السؤال المنطقي التالي هو: ما مدى الدعم الموجود بين الشركات المصنعة للتحرك في هذا الاتجاه؟ 

بينما أشار توتو وولف إلى أن مرسيدس ستكون منفتحة على الفكرة، بشرط أن يحدث ذلك بطريقة "منظمة" مع الاحتفاظ بعنصر كهربائي، فإن فورد أيضاً تبدو إيجابية تجاه ذلك.

حيث قال مدير قسم الأداء في فورد مارك راشبروك خلال مقابلة حصرية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "بالنسبة للمستقبل، أي المجموعة التالية من القوانين، أعتقد أن الرياضة اتخذت النهج الصحيح من خلال إشراك جميع الأطراف المعنية فيما هو مهم وما هو مطروح".

وأضاف: "كل ما كنا جزءاً منه، وكل ما نراه هنا، يمنحنا شعوراً مشجعاً".

وتابع: "الحوار مستمر، ونحن نؤمن بأن القرارات الصحيحة سيتم اتخاذها. ولا شيء من ذلك سيغير التزامنا بالتواجد هنا".

وينطبق ذلك أيضاً بشكل محدّد على محرك "في 8" يعمل بوقود مستدام مع نسبة منخفضة من الطاقة الكهربائية.

رقم 88 فريق بروتون كومبيتيشن فورد موستانج: ستيفانو غاتوزو، جياماركو ليفوراتو، دينيس أولسن

الصورة من قبل: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images

وقال: "هذا سيكون جذاباً لنا بالفعل. ما رأيناه في الطريقة التي تتعامل بها فورد مع سياراتها، خصوصاً في السنوات الأخيرة، هو أنه مع اختلاف المعايير والمتطلبات الخاصة بالسيارات التجارية من منطقة إلى أخرى، أصبح لدينا محركات احتراق كاملة، ومحركات هجينة بهياكل مختلفة، وتوازنات مختلفة بين محرك الاحتراق والطاقة الكهربائية، إضافة إلى السيارات الكهربائية بالكامل".

وأضاف: "نحن بحاجة إلى أن نكون مستعدين لتقديم كل هذه الخيارات في أسواق مختلفة حول العالم، لذلك لدينا مكتبة كاملة من تلك الخيارات".

وكان راشبروك قد أوضح سابقاً أن فورد كانت تخطط في البداية للتخلص التدريجي من إنتاج سيارات الطرق التي تعمل حصرياً بمحركات الاحتراق، لكن ذلك القرار تم التراجع عنه لاحقاً. ونتيجة لذلك، تقول الشركة الأمريكية إنها تتمتع بمرونة كبيرة على طاولة المفاوضات بشأن الدورة المقبلة للفورمولا 1.

وقال: "هذا يمنحنا الكثير من الخيارات المختلفة عندما نشارك في سباقات ضمن فئات مختلفة، بما في ذلك الفورمولا 1. ما زال بإمكاننا جعل السباقات مرتبطة بما نصممه ونطوره ونبيعه لعملائنا".

Watch: اف1 في أسبوع: أنتونيللي أم راسل؟ هاميلتون أم لوكلير؟ قوانين المحركات وعودة محركات V8! وغيرها!

وأضاف: "نحن نحبّ فكرة محركات الثماني أسطوانات أو ’في 8’ لأن لدينا الكثير منها والتي نبيعها. ونحب أيضاً وجود عنصر كهربائي، لأن لدينا الكثير من السيارات الهجينة".

وتابع: "سواء أكانت النسبة 50-50 أو 60-40 أو 90-10، فإننا نواصل تعلم كيفية دمج محرك الاحتراق مع الطاقة الكهربائية. نحن منفتحون جداً على ذلك، وأيضاً لأنه يساعد على تحسين السباقات على الحلبة. ومرة أخرى، لن يغير ذلك نهجنا أو التزامنا. نحن سعداء بالنقاشات المتعلقة بالمستقبل".

مشاركة الفورمولا 1 تمنح فورد "أكثر مما توقعته"

بالمقابل، أكد راشبروك، مع ذلك، أن الصورة التجارية الحالية، رغم كل الانتقادات الموجهة للقوانين التقنية، إيجابية إلى حد كبير بالنسبة إلى فورد.

فقال: "كنا سعداء بالقوانين الحالية وبإجراء التعديلات عليها. وما زلنا نحصل على قيمة كبيرة منها. ولكن كما قلت، لدينا هذه القدرة من خلال محفظتنا المتنوعة من أنظمة الدفع التي تجعل الكثير من الخيارات المختلفة منطقية بالنسبة لنا".

ومن حيث القيمة التجارية والأهمية التقنية، فإن مشاركة فورد في الفورمولا 1 قدمت حتى الآن ما كانت تتوقعه الشركة.

حيث اختتم: "ربما أكثر من ذلك. لقد استفدنا من ذلك أكثر مما تخيلناه عندما بدأنا قبل ثلاث سنوات ونصف، وما زلنا نحصل على فوائد كبيرة جداً من ذلك".