فورد تعتبر تعدلات القوانين لموسم 2027 "خطوة إيجابية"

أعلن الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" يوم الجمعة أن توزيع الطاقة بين محركات الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية سيتغير من النسبة الحالية 50/50 إلى ما يقارب 60/40. وسيؤدي ذلك إلى تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية، التي تعرضت لانتقادات حادة، مع بداية موسم 2026.

وكان السائقون يعبّرون منذ فترة عن مخاوفهم تجاه وحدات الطاقة الجديدة التي تعتمد بشكل كبير على الكهرباء. واستندت هذه الانتقادات إلى تراجع عدد اللفات الكاملة بدواسة الوقود في التصفيات، إضافة إلى الاستراتيجيات غير المنطقية التي أصبحت تركز على إدارة البطارية بدلًا من السرعة الخالصة.

ويُعد ماكس فيرستابن من أبرز المنتقدين لهذه القوانين، إذ رأى أن النظام الحالي يضر بطبيعة المنافسات المباشرة على الحلبة.

ورحب مارك راشبروك مدير رياضة المحركات في فورد بقرار "فيا" تعديل قوانين وحدات الطاقة لموسم 2027، معتبرًا أن هذه الخطوة إيجابية للغاية للفورمولا 1. 

حيث قال: "المساهمون يعبّرون عن آرائهم، وصناع القرار يتخذون قراراتهم. لكنني أعتقد أن هذه خطوة جيدة ستساعد السباقات والمنتج الذي نراه على الحلبة".

ويأتي هذا التعديل في القوانين في توقيت صعب، بينما تحاول الفرق التأقلم مع قوانين موسم 2026.

إذ عاشت ريد بُل، شريكة فورد في مشروع وحدات الطاقة، بداية صعبة لموسم 2026. وحتى مع وجود بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن، الذي هيمن على المواسم السابقة، فإن أفضل نتيجة للفريق خلال أول أربعة سباقات كانت المركز الخامس.

ورغم هذه الصعوبات المبكرة، ومع كون المشروع لا يزال في مراحله الأولى، فإن وحدة الطاقة الجديدة قدمت أداءً مثيرًا للإعجاب.

وأشاد راشبروك بالتقدم الذي حققته شراكة ريد بُل-فورد، رغم حداثة المشروع مقارنة بمصنعين مخضرمين مثل فيراري ومرسيدس اللذين يمتلكان عقودًا من الخبرة في الفورمولا 1.

كما سلط الضوء على قدرة ريد بُل الكبيرة على العودة، مستشهدًا بموسم فيرستابن 2025، عندما تجاوز الفريق أزمات مبكرة مع سيارة "آر بي21" واقترب بفارق نقطتين فقط من تحقيق لقبه الخامس تواليًا.

فقال: "نعلم أن الوصول إلى ذلك سيتطلب الكثير من العمل. وهذا أحد أسباب شراكتنا مع ريد بُل. إنهم متسابقون حقيقيون ومصممون على الفوز".