كيف كانت عقوبة لوكلير في ميامي "تحذيرًا واضحًا" من "فيا"

تلقى شارل لوكلير سائق فيراري عقوبة 20 ثانية بعد السباق بسبب تجاوزه حدود الحلبة في عدة منعطفات خلال اللفة الأخيرة. وكان سائق فيراري يعاني مع سيارته المتضررة بعد احتكاك سابق، ما جعله يواجه صعوبة في اجتياز بعض المنعطفات.

وانتهت آمال فيراري بالصعود إلى منصة التتويج عندما انزلق لوكلير عند المنعطف الثالث أثناء ملاحقته لأوسكار بياستري في القسم الأخير من السباق. وتعرضت سيارة السائق المونغاسكي لأضرار بعد اصطدامها بالحائط، لكنه تمكن من مواصلة السباق.

وخلال قيادته لسيارة متضررة، تجاوزه جورج راسل وماكس فيرستابن في اللفة الأخيرة. كما تسببت العقوبات التي تلقاها بعد السباق بسبب تجاوزه حدود الحلبة عند المنعطفات 6 و8 و11 و15 في تراجعه خلف لويس هاميلتون وفرانكو كولابينتو.

واعترف دانر بأن عقوبة فيا كانت قاسية إلى حد ما، لكنه دافع عن القرار قائلًا: "كانت عقوبة قاسية، لا شك في ذلك، لكنها كانت عادلة".

وأضاف: "أخذ المراقبون أيضًا في الاعتبار ما إذا كان ما فعله خطيرًا، لأنه تمكن من إيصال السيارة إلى خط النهاية بتلك الحالة. بعد الأضرار، كانت السيارة بالكاد تنعطف نحو اليمين".

وتابع: "أعتقد أن هذا الوضع أُخذ بعين الاعتبار لأن مثل هذه الحوادث تؤدي غالبًا إلى الاستبعاد. وأعتقد لهذا السبب، حتى وإن لم يتم التصريح بذلك بشكل مباشر، فقد تم تضمين هذه المسألة ضمن هذه العقوبة القاسية. وإلا ربما كانت العقوبة أكبر".

كما قال دانر إنه يعتقد أن مراقبي فيا أرادوا توجيه رسالة إلى لوكلير مفادها أنه كان من الممكن استبعاده فعليًا. وكان السائق المونغاسكي قد خضع أيضًا للتحقيق بسبب قيادته سيارة في "حالة غير آمنة" لمدة لفة كاملة، لكنه تمت تبرئته من هذه المخالفة.

وأوضح دانر أن استمرار لوكلير على الحلبة بسيارة متضررة شكّل خطرًا كبيرًا على السلامة، قائلًا: "بعض أجزاء نظام التعليق كانت مكسورة بالفعل، ولم يعد بالإمكان توجيه السيارة بشكل صحيح".

وأكمل: "في مثل هذا الوضع، قد لا تتمكن من الانعطاف لتجنب سيارة أخرى، أو قد تصطدم بالحائط مرة أخرى وتتسبب بخطر على السيارات خلفك. لذلك كان موقفًا شديد الخطورة".