فورمولا 1

’فيا’ تريد حسم جدل المحركات قبل انطلاق موسم 2026

أعلنت الهيئة الحاكمة للفورمولا 1 ’فيا’، نيتها حلّ قضية "جدَل المحركات" قبل السباق الأول الافتتاحي من موسم 2026 في أستراليا.

منشور: 23-01-2026

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

إضافة كمصدر مفضل

نيكولاس تومبازيس

نيكولاس تومبازيس

الصورة من قبل: أندي هون/ صور لات

يعتقد بعض المصنّعين أن مرسيدس وريد بُل وجدتا طريقة ذكية لاستغلال بند في قوانين وحدات الطاقة لعام 2026، والذي يخفض نسبة الانضغاط من 18:1 في العام الماضي إلى 16:1.

ويتم قياس نسبة الانضغاط المعنية عندما يكون المحرك غير مشغّل، أي وهو بارد. 

ومع ذلك، يُعتقد أن مرسيدس وريد بُل تستخدمان مواد تتمدد مع الحرارة، ما يسمح للمحرك بالعمل على نسب انضغاط أعلى أثناء التواجد على الحلبة.

وتمت مناقشة هذه القضية بين الفرق و’فيا’ يوم الخميس. حيث ترى أطراف عديدة أن ’فيا’ يجب أن تتدخل إذا ما تبيّن أن القوانين لا يتم تفسيرها بالطريقة نفسها من قبل جميع المصنّعين.

من جهته قال المدير التقني لفريق آودي، جايمس كي، خلال تقديم سيارة الفريق لموسم 2026: "كما هو الحال دائمًا، علينا أن نثق بأن ’فيا’ ستتخذ القرارات الصحيحة".

وأضاف: "هناك قوانين جديدة، ويجب أن تكون ساحة المنافسة متكافئة تمامًا".

وتابع: "إذا طوّر أحدهم ناشرًا خلفيًا ذكيًا وقيل أنه معيب، فلن يكون من المنطقي أن يُقال: لا أحد يمكنه استخدامه، لكن يمكنك استخدامه حتى نهاية الموسم. لن نقبل بذلك أبدًا".

اقرأ أيضاً:

ما يزيد من تعقيد الأمور هو أنه أصبح من المتأخر جدًا على المصنّعين إجراء تغييرات على العتاد لموسم 2026. لذلك، إذا لم تكن القوانين قد انتُهكت تقنيًا، فقد يستمر التفوق في الأداء الناتج عن حيلة نسبة الانضغاط حتى عام 2027.

وفي حديث حصري لموقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال فعالية أوتوسبورت لتبادل الأعمال أو Autosport Business Exchange في لندن، أوضح مدير فئات سباقات المقعد الأحادي لدى ’فيا’، نيكولاس تومبازيس، إنهم يريدون حل القضية قبل انطلاق الموسم الجديد.

فقال: "من الواضح أننا بحاجة إلى توخي الحذر مع هذا النوع من الأمور".

وأضاف: "مقارنة بالماضي، نحن نولي أهمية أكبر بكثير لتفسير الفرق للقوانين بالطريقة نفسها".

وتابع: "لا نريد أن يتم تحديد الفائز فقط بسبب نظام تعليق ذكي أو نتيجة التغاضي عن بعض التفاصيل".

وأكمل: "لذلك، نريد تجنب مثل هذه الجدليات، وضمان أن الجميع يفهم القوانين بالطريقة نفسها تمامًا عندما ينزلون إلى الحلبة".

وقال أيضًا: "مع مجموعة قوانين جديدة بهذا الحجم، من الحتمي أن تظهر بعض القضايا. ومع ذلك، فإن وجهة نظرنا هي أنه من مسؤولية ’فيا’ حل هذه القضايا قبل السباق الأول".

وأشار تومبازيس، مستشهدًا بمشكلة الارتدادات التي ظهرت قبل موسم 2022 كمثال، إلى أن المفاجآت أمر لا مفر منه مع التغييرات الجذرية في القوانين:

"ستبقى هناك دائمًا بعض المشاكل التي لا يمكننا التنبؤ بها والتي تحتاج إلى حل".

وأضاف: "في ذلك المثال، كان لدى كل فريق نحو 80 شخصًا يعملون في قسم الانسيابية؛ أي ما يقارب 800 شخص إجمالًا؛ بينما لا تمتلك ’فيا’ سوى عدد قليل. ومع ذلك، لم يلاحظ أحد الأمر مسبقًا، وكان مفاجأة للرياضة بأكملها".

وتابع: "مع ذلك، بشكل عام، ورغم أننا لم نتمكن من القضاء عليها تمامًا، استطعنا السيطرة على الوضع إلى حد ما قبل السباق الأول في 2022. وبحلول منتصف الموسم، كانت القضية قد اختفت تقريبًا من جدول الأعمال".

وأردف بالقول: "لهذا أعتقد أن لدى الرياضة و’فيا’ سجلٌ جيد في الاستجابة السريعة والفعالة للمشاكل الناشئة".

واختتم:  "لدينا عدد كبير من الأشخاص ذوي الكفاءة، وأدوات محاكاة، ونعمل عن كثب مع الفرق. وإذا ظهرت مثل هذه الحالة، فسنتخذ إجراءاتٍ بالتأكيد".

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق وولف بعد إطلاق سيارة مرسيدس الجديدة: "سنستمر في الضغط والتحسين خلال الأشهر القادمة"

المقال التالي فيلم "اف1" يحصد أربعة ترشيحات لجوائز الأوسكار بعد تجاوز إيراداته 630 مليون دولار عالميًا

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار



فيرستابن: أكون سعيدًا عندما أتسابق، وكيلي هي أكثر من يفهمني

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

41 دقيقة

فيرستابن: أكون سعيدًا عندما أتسابق، وكيلي هي أكثر من يفهمني



واشيه يشيد بقدرات فيرستابن: "يقدم ما لا يستطيع أي سائق آخر تقديمه!"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

1 س

واشيه يشيد بقدرات فيرستابن: "يقدم ما لا يستطيع أي سائق آخر تقديمه!"



الأرقام القياسية التي سيحطمها كيمي أنتونيللي إذا تُوّج بلقب الفورمولا 1 في أوستن

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

1 س

الأرقام القياسية التي سيحطمها كيمي أنتونيللي إذا تُوّج بلقب الفورمولا 1 في أوستن



التذكرة الذهبية من هاينكن: التصويت النهائي

برعاية

برعاية 2 س

التذكرة الذهبية من هاينكن: التصويت النهائي

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم



فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد



"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى



فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟



جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات

اشترك