مقالة خاصة
فورمولا 1
رئيس الفورمولا 1: هذا العام "يجب اتخاذ قرار" بشأن قوانين محركات الحقبة القادمة
قال ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي للفورمولا 1، أن أصحاب المصلحة في البطولة "لا يمكنهم إضاعة الكثير من الوقت" في عملية الاتفاق على اتجاه القوانين الخاصة بالجيل القادم من وحدات الطاقة.
فيليب كليرين
تم التحرير: 16-04-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي لمجموعة الفورمولا 1، توتو وولف، مرسيدس، محمد بن سُليّم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، زاك براون، الرئيس التنفيذي لشركة مكلارين
الصورة من قبل: مارك تومسون / صور جيتي
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
إعداد وترجمة: خلدون يونس
يرى دومينيكالي أن البطولة ككل يجب أن تسعى إلى الاتفاق على صيغة مستقبلية لوحدات الطاقة في أقرب وقت ممكن هذا العام، مع دعمه لفكرة التوجه نحو محركات أخف وزناً وأبسط.
وبدأت هذه المبادرة من رغبة رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سُليّم، الذي عبّر علناً عن رغبته في انتقال الفورمولا 1 إلى وحدات طاقة أبسط وأقل تكلفة في المستقبل، حيث عقد أصحاب المصلحة في الفورمولا 1 اجتماعات قبل 12 شهراً لمناقشة شكل صيغة المحركات المستقبلية وإمكانية تقصير دورة قوانين 2026 نتيجة لذلك.
وفي العام الماضي، تم الاتفاق على تأجيل المناقشات بشأن العودة المحتملة لمحركات من ثماني أسطوانات أو صيغة مشابهة، وذلك للسماح للمصنّعين والفرق والبطولة بالتركيز الكامل على تطبيق قوانين 2026 الصعبة.
كما كان من الضروري أن تلتزم الرياضة بالكامل بالقوانين الحالية التي دفعت شركات مثل آودي وهوندا للانضمام إلى الفورمولا 1 باستثمارات كبيرة.
ولكن الآن، وبعد تطبيق قوانين 2026، ونظراً للفترات الزمنية الطويلة المطلوبة للتطوير، يرى دومينيكالي أنه على الفورمولا 1 ككل أن تقرر مستقبل قوانين وحدات الطاقة هذا العام.
خاصة وأن المناقشات حول القوانين الحالية كانت قد بدأت منذ عام 2021.
حيث قال دومينيكالي ضمن مقابلة حصرية لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "لا يمكننا إضاعة الكثير من الوقت لأن الوقت يمر بسرعة كبيرة. يجب أن نكون حازمين بما يكفي حتى لا نضع أنفسنا في زاوية، وعلينا أن نقرر في أقرب وقت ممكن".
وأكمل: "بالطبع، سنعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات لمناقشة ذلك. لكن هذا أمر يجب أن نحدد فيه هذا العام ما الذي يمكن أن يكون الخطوة التالية".
ورداً على فكرة تقديم الصيغة الجديدة بعام واحد لتدخل حيز التنفيذ في 2030، وهو ما يتطلب أغلبية كبيرة من مصنّعي وحدات الطاقة وفقاً لاتفاقيات الحوكمة الحالية، أوضح دومينيكالي أن البطولة يجب أن تحترم أولاً الاستثمارات الكبيرة التي قدمها المصنعون الحاليون.
نيكو هلكنبرغ، أودي وفرناندو ألونسو، أستون مارتن
الصورة من قبل: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
فقال: "في هذا الوقت، وجود مصنّع يستثمر في الفورمولا 1 هو أمر مذهل، ويستحق احترامنا الكامل. في هذا السياق، لا يمكن اعتبار ذلك أمراً مسلماً به. ويجب أن ينسق الاتحاد الدولي للسيارات رؤيته بشأن القوانين المناسبة التي يمكن تقديمها للمصنعين والفرق".
وأكمل: "تنتهي القوانين المتعلقة بالحوكمة في نهاية عام 2030، والاتفاق جزء من ذلك. بعد ذلك، سيكون لدى الاتحاد الدولي للسيارات إمكانية وضع مجموعة جديدة من القوانين. سنعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات في هذا الأمر بالتأكيد. وبعد ذلك، سيكون الأمر متعلقاً بمعرفة ما إذا كان من الممكن تقديمها مبكراً أم لا. هذا ما سيكون جزءاً من المناقشات التي سنجريها الآن".
Watch: Autosport's Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali
وهناك إجماع متزايد داخل الفورمولا 1 على أن العودة إلى صيغة محركات مشابهة لتلك التي كانت قبل عام 2014، مع عدد أسطوانات أكبر ومكون هجين مبسط، تبدو الخيار الأكثر ترجيحاً لعام 2031 وما بعده.
ويُعد تعديل توجهات شركات السيارات والحكومات، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي، بعيداً عن التحول الكامل نحو السيارات الكهربائية عاملاً مهماً في هذا الاتجاه. كما أن إدخال الوقود المستدام المتطور هذا العام ساهم في دعم هذا التوجه.
ويدعم دومينيكالي رؤية الاتحاد الدولي للسيارات لجعل سيارات الفورمولا 1 أخف وزناً وأقل تعقيداً، وهو ما سيكون له تأثير إيجابي على مستوى المنافسة، ومتعة السائقين، والتكاليف بالنسبة للمصنعين.
حيث قال الإيطالي: "أرى شخصياً، لكن الأمر يعود للاتحاد الدولي للسيارات لاقتراحه، أن الوقود المستدام سيكون في قلب المستقبل، مع توازن مختلف بين الكهرباء ومحرك احتراق داخلي قوي".
وأضاف: "لأن هذا هو جوهر رياضة المحركات. سيسمح ذلك بتقليل الوزن بشكل كبير، وتقديم سباقات حقيقية من حيث سيارات أخف وأصغر يمكن قيادتها بأقصى حد ممكن. أعتقد أن هذا هو الاتجاه الذي سيجعل عشاق الرياضة التقليديين أكثر رضاً".
واختتم: "أما من ناحية السباقات نفسها، فهي جيدة جداً على الحلبة مع بعض التعديلات، فلا تسيئوا فهمي. لكن السيارة لا تزال ثقيلة جداً. أضافت البطارية الكثير من التعقيدات التي يجب أخذها في الاعتبار عند تصميم السيارة. هذه هي الأمور التي نحتاج إلى دراستها والتعامل معها".
اقرأ أيضًا:
فورمولا 1حصري: رئيس الفورمولا 1 يدلي بآرائه حول بداية موسم 2026 ويدعم فكرة تعديلات محتملة
فورمولا 1حصري: رئيس الفورمولا 1 يردّ على انتقادات فيرستابن لقوانين 2026: "يجب الاستماع إلى صوته"
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق "لست متأكدًا أن ذلك قد ينجح أبدًا": مكلارين لن تحول تركيزها إلى سيارة 2027 بعد
المقال التالي ريسينغ بولز: تغييرات لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 قد تُطبّق بشكل "متواصل"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
فيليب كليرين
خمسة أمور رئيسية تكشفها تفاصيل الإعلان الكبير عن جائزة أفريقيا الكبرى للفورمولا 1 في رواندا
فورمولا 1
فورمولا 1
خمسة أمور رئيسية تكشفها تفاصيل الإعلان الكبير عن جائزة أفريقيا الكبرى للفورمولا 1 في رواندا
الفورمولا 1 توقّع اتفاقية تاريخية لمدة 10 سنوات مع رواندا لاستضافة جائزة أفريقيا الكبرى
فورمولا 1
فورمولا 1
الفورمولا 1 توقّع اتفاقية تاريخية لمدة 10 سنوات مع رواندا لاستضافة جائزة أفريقيا الكبرى
ما وراء محادثات رئيس "فيا" وألونسو بشأن نظام ADUO؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
ما وراء محادثات رئيس "فيا" وألونسو بشأن نظام ADUO؟
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
9 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
16 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 16 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
16 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 16 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك