حصري: رئيس الفورمولا 1 يدلي بآرائه حول بداية موسم 2026 ويدعم فكرة تعديلات محتملة

إعداد وترجمة: خلدون يونس

أعرب الرئيس التنفيذي ورئيس الفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي عن ثقته بأن الرياضة ستُجري التعديلات اللازمة لتحسين قوانين 2026، لكنه أصر على أنها تسير في الاتجاه الصحيح وسط اهتمام عالمي متزايد.

قامت الفورمولا 1 بإعادة صياغة قوانينها التقنية لعام 2026 مع اعتماد أكبر بكثير على الطاقة الكهربائية، حيث تتضمن توزيعاً يقارب 50-50 بين محرك الاحتراق الداخلي وعنصر هجين أكبر. كما أدخلت وقوداً مستداماً متقدماً، مع إضافة الأجزاء الانسيابية النشطة وتقليل الارتكازية للسيارات التي باتت أصغر وأخف.

النتيجة النهائية هي حل وسط تمليه إلى حد كبير متطلبات إدارة الطاقة الجديدة، وقد أدى ذلك إلى زيادة ملحوظة في التجاوزات خلال أول ثلاثة سباقات من موسم 2026. 

لكن هذه القوانين أثارت أيضاً مخاوف من السائقين والجماهير المتحمسة بشأن إضعاف التجارب التأهيلية، حيث يُجبر السائقون على رفع القدم عن دواسة التسارع والتوفير في استهلاك الطاقة والتخفيف في أسرع منعطفات الفورمولا 1 لإعادة شحن البطارية عدة مرات في كل لفة. 

كما ظهرت مخاوف بشأن تزايد فروقات السرعة بين السيارات، وهو ما أدى بالفعل إلى حادث عالي السرعة لسائق هاس أوليفر بيرمان في اليابان.

ويجري حالياً أصحاب المصلحة في الفورمولا 1، بما في ذلك الفرق والجهة المنظمة الاتحاد الدولي للسيارات وممثلو وحدات الطاقة، سلسلة من الاجتماعات للتوصل إلى تعديلات قصيرة المدى على القوانين يمكن أن تخفف من أكبر المخاوف في أقرب وقت ممكن، بدءاً من جائزة ميامي الكبرى الشهر المقبل.

وخلال حديثه حصرياً إلى موقعنا "موتورسبورت.كوم" في لندن، أكد رئيس الفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي أنه واثق من أن الرياضة ستجري التعديلات الصحيحة، لكنه أصر أيضاً على أن الفورمولا 1 تمتلك الأسس الصحيحة لنجاح القوانين الجديدة، مشيراً إلى أن أبحاث الجماهير أظهرت أن الاهتمام بالرياضة بلغ أعلى مستوياته على الإطلاق.

"يمكنني أن أرى نتيجة مذهلة من حيث الإيجابية بوجود قاعدة جماهيرية أكبر وتأثير ذلك على السباقات"، قال دومينيكالي. 

ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي للفورمولا واحد

الصورة من قبل: Kym Illman / Getty Images

وأكمل: "بالتأكيد، أنا آخذ بعين الاعتبار الانتقادات المتعلقة ببعض الحالات التي يتعين علينا إدارتها، والتي ترتبط بشكل أساسي بالتجارب التأهيلية".

وأردف: "لطالما كانت التجارب التأهيلية المكان الذي يجب على السائق أن يدفع فيه بأقصى ما يمكن، وأن يرى أين تكمن الحدود الحقيقية للسيارة والسائق. هذا مجال نعمل عليه في هذه الأسابيع، مع السائقين، ومع الفرق، وبالتنسيق مع الاتحاد الدولي للسيارات لمعرفة التعديل المناسب دون فقدان المسار الصحيح".

واسترسل: "نحن ندير الأمر بالطريقة الصحيحة، دون أي ذعر، وعلى أساس قوي، ونحن مستعدون لامتلاك خيارات مختلفة".

وكان أكبر تحول في قوانين الفورمولا 1 منذ أجيال مدفوعاً بالحاجة إلى الاحتفاظ بالمصنعين الحاليين وجذب وافدين جدد، حيث انخرطت شركات مثل آودي وفورد وجنرال موتورز بدرجات متفاوتة، بينما تراجعت هوندا عن قرارها السابق بالانسحاب. ومع انسحاب رينو مؤخراً كمصنع لمحركات، كانت هناك مخاوف من أن عدم الاستجابة لمطالب الصناعة قد يؤدي إلى بقاء فيراري ومرسيدس فقط.

"أعتقد أنه من المهم جداً أن نتذكر لماذا قمنا بتغيير القوانين كنظام متكامل"، أوضح دومينيكالي. "قبل خمس سنوات، اعتقد المصنعون أن الطريقة الوحيدة للتقدم في رياضة المحركات هي أن تكون بنسبة 50-50 أو محاولة إيجاد التوازن الصحيح بين محرك الاحتراق الداخلي والكهرباء. كانت تلك نقطة البداية".

"القوانين تحتاج بالتأكيد إلى تحسين، كما هو الحال دائماً عندما يكون هناك شيء جديد تماماً، لأن هذا التغيير لم يكن بهذا الحجم من قبل. لكن هذا كان السبب".

نيكو هلكنبرغ، أودي وفرناندو ألونسو، أستون مارتن

الصورة من قبل: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

ومنذ ذلك الحين، بدأت صناعة السيارات بشكل عام في إعادة تقييم توجهها القوي نحو السيارات الكهربائية، ويتوقع دومينيكالي أن تكون المناقشات القادمة حول حقبة القوانين التالية بعد خمس سنوات "مختلفة بالتأكيد". وقد يفتح ظهور الوقود المستدام الباب أمام عودة محركات ثمانية الأسطوانات مع مكون هجين أصغر.

وفي الوقت الحالي، تحرص الفورمولا 1 على احترام الاستثمارات التي قدمها المصنعون الحاليون، مع الحفاظ أيضاً على هوية البطولة وإيجاد توازن بين إبقاء الجماهير المتنوعة منخرطة والحفاظ على السائقين ضمن المنظومة. 

وبينما عبّر جزء من الجماهير عن انتقادات واضحة للقوانين، مدفوعة جزئياً بردود فعل السائقين السلبية، أظهرت مؤشرات الفورمولا 1 نفسها زيادة في الاهتمام. فقد شهدت أول ثلاثة سباقات مكتملة العدد في موسم 2026 في أستراليا والصين واليابان زيادة في الحضور، كما تقول الفورمولا 1 أن نسب المشاهدة التلفزيونية في أكبر أسواقها ارتفعت أيضاً سنوياً بمتوسط 25%.

"إذا نظرنا إلى الاستطلاعات حول ما يحدث في جميع أنحاء العالم مع جماهير جديدة للفورمولا 1، فالنتيجة رائعة. الجميع يقول: 'ما الذي يحدث؟' الكثير من الإثارة، وهذا ما يريد الناس رؤيته"، قال دومينيكالي.

ولهذا السبب يدعم الإيطالي حواراً هادئاً وبنّاءً حول كيفية تحسين منتج الفورمولا 1، مشيراً إلى أن الأشخاص الذين ينتقدون الفورمولا 1 لمجرد الانتقاد لن يكون لهم "أي تأثير".

"بشكل عام، عندما نتحدث عن شيء ما فهذا أمر رائع، لأنه يولد نقاشاً بنّاءً"، قال. "ما لا يعجبني هو الأشخاص الذين يحبون الانتقاد. الانتقاد من أجل الانتقاد لا يساعد أحداً، وليس له أي تأثير على الإطلاق".

"أعتقد أن النقاشات التي جرت منذ عدة أشهر مع الاتحاد الدولي للسيارات، ومع الفرق، والآن بشكل أكبر مع السائقين، تسير في الاتجاه الصحيح. هناك اجتماعات تُعقد الآن، في الواقع هذا الأسبوع، وأيضاً الأسبوع المقبل قبل ميامي، لمعرفة ما يمكن القيام به لتحسين أو تعديل الوضع".

ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي للفورمولا 1

الصورة من قبل: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

"نأمل أنه قبل ميامي، سيقوم الاتحاد الدولي للسيارات بإبلاغنا بالتعديلات التي سيتم إجراؤها لاعتبارين: الأول هو التجارب التأهيلية، لمحاولة أن تكون بأقصى قوة ممكنة أو بأقصى كبح، أيّاً كان ذلك. ومن ناحية أخرى، بالطبع، التأكد من معالجة بعض المخاوف التي يسلط السائقون الضوء عليها بالطريقة الصحيحة".

ولا يرى دومينيكالي أن زيادة التجاوزات المرتبطة بالبطارية أمر مصطنع، مشبهاً ذلك بفترة محركات الشواحن التوربينية في الثمانينيات عندما كان على السائقين توفير الوقود للوصول إلى خط النهاية. 

كما شهدت الفورمولا 1 أيضاً تطبيق نظام "دي آر إس" للمساعدة على التجاوز حتى العام الماضي، والذي اعتُبر في البداية مصطنعاً لكنه ساعد في زيادة الإثارة عندما كانت السيارات تجد صعوبة في الاقتراب من بعضها البعض.

"ما هو المصطنع؟ التجاوز هو تجاوز"، شدد. "ذاكرة الناس قصيرة لأنه خلال عصر الشواحن التوربينية في الثمانينيات، كان عليك أن توفر الوقود في السباق وإلا كان خزان الوقود صغيراً جداً. وهذا جزء من اللعبة".

واختتم: "لذا، كما قلت، يجب أخذ كل شيء بعين الاعتبار، لكن مع وجود توجه حقيقي لما نريد القيام به في المستقبل".