فورمولا 1 جائزة الصين الكبرى
خلاف بين الفرق: مرسيدس تطالب بتعديل إجراءات الانطلاقة الفورمولا 1 وفيراري تعارض
تسعى بعض فرق الفورمولا 1، وعلى رأسها مرسيدس، إلى تعديل إجراءات الانطلاقة مرة أخرى بعد ما حدث في جائزة أستراليا الكبرى، بينما تعارض فيراري إجراء تغييرات إضافية في الوقت الحالي.
جيانلوكا دي اليساندرو
منشور: 13-03-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
جورج راسل، مرسيدس وأندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس
الصورة من قبل: ستيفن تي / صور لات/ صور جيتي
ترجمة وإعداد: أحمد مجدي
كانت ملبورن أول اختبار حقيقي لسيارات وقوانين الفورمولا 1 الجديدة، وكما كان متوقعًا أثارت العديد من النقاشات. وكان أحد أبرز المواضيع التي لفتت الانتباه هو مسألة الانطلاقة، وهي قضية ظهرت بالفعل خلال التجارب الشتوية، لكن ما حدث في أستراليا من انطلاقات بطيئة ومواقف كادت تتحول إلى حوادث أعاد التركيز عليها من جديد.
وتضغط عدة فرق، من بينها مرسيدس، لإجراء تعديلات إضافية على إجراءات الانطلاقة، بينما تعارض فرق أخرى أي تغييرات إضافية بعد التعديلات التي تم اعتمادها بالفعل. ونتيجة لذلك، يوجد انقسام حاليًا بين الفرق.
ومن المعروف أن الفرق التي تستخدم شواحن توربينية أكبر تحتاج إلى وقت أطول لتجهيز سياراتها قبل الانطلاقة. ومع إلغاء نظام استعادة الطاقة الحرارية "ام جي يو-اتش"، أصبح على المحرك العمل لفترة أطول لرفع سرعة الشاحن التوربيني إلى المستوى المناسب، لذلك تقرر السماح بفترة تحضير مدتها خمس ثوانٍ على شبكة الانطلاق قبل السباق لأسباب تتعلق بالسلامة.
لكن هذه ليست المشكلة الوحيدة المطروحة. ففي أستراليا، وجدت العديد من الفرق نفسها عند الانطلاقة ببطاريات شبه فارغة، بغض النظر عن موقعها على شبكة الانطلاق. وقد أدى ذلك إلى تضخيم الفوارق بين السيارات، ليس فقط لأن محرك الاحتراق الداخلي أصبح أكثر أهمية، بل أيضًا لأن بعض السائقين لم يتمكنوا من الاعتماد على التعزيز الكهربائي بعد سرعة 50 كيلومترًا في الساعة.
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1مواعيد جائزة الصين الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
فورمولا 1خمسة أمور تجب متابعتها في جائزة الصين الكبرى للفورمولا 1
وزاد من تعقيد الوضع بقاء بعض السيارات متوقفة على شبكة الانطلاق، مثل ليام لاوسون الذي كاد فرانكو كولابينتو أن يصطدم به لولا رد فعله السريع للغاية. لذلك من الطبيعي أن تتصاعد المخاوف بشأن ضرورة مراجعة إجراءات الانطلاقة. فهناك مجموعة من الفرق تطالب بالتغيير، بينما ترفض مجموعة أخرى إدخال أية تعديلات إضافية في الوقت الحالي.
وبعد الجدل الذي ظهر خلال التجارب الشتوية، والذي غذته جزئيًا بعض الفرق التي كانت تعاني أكثر من غيرها، منح الاتحاد الدولي للسيارات مرونة إضافية من خلال إدخال تحذير مدته خمس ثوانٍ قبل بدء إجراءات الانطلاقة، بهدف منح السائقين وقتًا كافيًا لتجهيز الشاحن التوربيني بشكل صحيح. وقد وافقت فيراري على هذا التعديل أيضًا، رغم أن الفريق الإيطالي كان قد أبلغ عن هذه المشكلة قبل عام دون أن تلقى ملاحظاته اهتمامًا حينها.
وبعد قبول فترة الخمس ثوانٍ الإضافية قبل الانطلاقة، تعارض بعض الفرق الآن إجراء تغييرات إضافية في اللوائح، لأن ذلك قد يعني التخلي عن أفضلية تنافسية. وبحسب هذا المعسكر، يجب ألا يتحول التركيز مرة أخرى إلى تغيير القوانين، بل إلى تحسين الإجراءات الداخلية لكل مصنع، حيث لا يزال هناك مجال للتطوير.
ومن بين المشاكل التي ظهرت في ملبورن أن عددًا من السائقين وصلوا إلى الانطلاقة ببطاريات شبه فارغة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حدود استعادة الطاقة التي يفرضها الاتحاد الدولي للسيارات خلال كل لفة. وإلى جانب ذلك، يتعين على السائقين خلال لفة التحمية القيادة بشكل أكثر عدائية مع تسارع وكبح قويين لتسخين الإطارات والمكابح، ما أدى إلى وصول العديد من الفرق إلى شبكة الانطلاق ببطاريات مستنزفة بالفعل.
وكما أوضح ماكس فيرستابن، هناك عدة مقترحات مطروحة لتبسيط إجراءات الانطلاقة وتقليل خطر الانطلاقات البطيئة أو الحوادث. لكن الاتحاد الدولي للسيارات لا يستطيع التدخل حاليًا، لأن تغيير اللوائح يتطلب أغلبية كبيرة من الفرق، وهو توافق غير متوفر في الوقت الراهن. والبديل الوحيد سيكون تمرير التعديل باعتباره إجراءً يتعلق بالسلامة.
Watch: اف1 في أسبوع: مرسيدس ترمي المنافسين بسهامها الفضية في ملبورن والجدل يتصاعد حول القوانين الجديدة
وقال جورج راسل قبل جائزة الصين الكبرى: "يمكن للاتحاد الدولي للسيارات القيام بذلك، وأعتقد أنهم يريدون ذلك، لكنهم يحتاجون إلى أغلبية كبيرة من الفرق ولا يملكونها في الوقت الحالي. لذلك ربما يمكنكم تخمين أي فريق يعارض ذلك"، في إشارة واضحة إلى أن فيراري هي الفريق الذي يقف ضد التغيير حاليًا.
وتعد مسألة مقدار الطاقة التي يمكن استعادتها قبل الانطلاقة من النقاط التي تمت مناقشتها بالفعل، لكنها لم تشهد أي إجراء حتى الآن من الاتحاد الدولي للسيارات. وحتى السائقون الذين انطلقوا من مؤخرة شبكة الانطلاق واجهوا صعوبات في إدارة البطارية، بمن فيهم فيرستابن.
حيث قال الهولندي: "هناك حلول بسيطة، لكن يجب أن يوافق عليها الاتحاد الدولي للسيارات فيما يتعلق بكل ما يخص البطارية، لأن الانطلاق ببطارية بنسبة 0% ليس ممتعًا، بل إنه خطير أيضًا".
وأضاف: "نحن نتحدث معهم لمعرفة ما يمكن فعله، لأننا في ملبورن كدنا نشهد حادثًا كبيرًا عند الانطلاقة. جزء من المشكلة يتعلق بالبطاريات، وجزء آخر قد يحدث بسبب نظام منع التوقف. لكن كانت هناك فروق كبيرة في السرعة، لأنني لم أكن السيارة الوحيدة التي كانت بطاريتها فارغة. إنه أمر يمكن حله بسهولة".
وبشكل واضح، فإن أفضلية فيراري لا تتعلق باستخدام البطارية بحد ذاته، لكن من الواضح أن الفرق التي تواجه صعوبات أكبر مع محرك الاحتراق الداخلي تحتاج إلى دعم المحرك الكهربائي بعد سرعة 50 كيلومترًا في الساعة لتعويض ذلك عند الانطلاقة.
وهو أمر يدركه راسل جيدًا أيضًا، إذ وصف الفرق التي تعارض التغييرات التنظيمية المطلوبة من الاتحاد الدولي للسيارات بأنها "أنانية".
فقال: "نصف الشبكة أخطأ في ملبورن، سنتكيف الآن ونعرف ما الذي يجب الانتباه إليه. أراد الاتحاد الدولي للسيارات تسهيل الأمور علينا وإزالة هذا الحد المتعلق بإعادة الشحن، لكن كما يحدث غالبًا، لدى البعض وجهات نظر أنانية ويريدون فعل ما هو الأفضل لهم. هذا جزء من الفورمولا 1. سنتعامل مع الأمر، وأعتقد أن الانطلاقات ستكون أفضل بكثير هنا".
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
جائزة الصين الكبرى - الخميس، بالصور
فورمولا 1
53
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق إسحاق حجار: سباق ملبورن لم يعكس المستوى الحقيقي لريد بُل
المقال التالي سيرجيو بيريز يحدد موعد حصد النقاط بينما تخطط كاديلاك لتطوير سيارتها في كل سباق
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جيانلوكا دي اليساندرو
هاميلتون: فيراري لم تعد صاحبة المركز الثاني، لكن هل هذا مهم؟ هل ما زلت أثق بفاسور؟ "نعم"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
هاميلتون: فيراري لم تعد صاحبة المركز الثاني، لكن هل هذا مهم؟ هل ما زلت أثق بفاسور؟ "نعم"
التحديث الخفي الذي عزز قفزة أداء مكلارين
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة هولندا الكبرى
التحديث الخفي الذي عزز قفزة أداء مكلارين
حصري: بيريللي تكشف أسرار إدارة إطارات الفورمولا 1: تصميم العجلات، أساليب القيادة وتحديات قوانين 2027
فورمولا 1
فورمولا 1
حصري: بيريللي تكشف أسرار إدارة إطارات الفورمولا 1: تصميم العجلات، أساليب القيادة وتحديات قوانين 2027
المزيد من
جورج راسل
راسل غاضب بعد تأهله ثانيًا في البرازيل: "اللفة التي اضطررت إلى إلغائها كانت كفيلة بمنحي البول بوزيشن"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
راسل غاضب بعد تأهله ثانيًا في البرازيل: "اللفة التي اضطررت إلى إلغائها كانت كفيلة بمنحي البول بوزيشن"
مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة البحرين الكبرى
مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
المزيد من
فيراري
دبليو إي سي: فوكو يمنح فيراري قطب الانطلاق الأول في مونزا
دبليو إي سي
دبليو إي سي
مونزا
دبليو إي سي: فوكو يمنح فيراري قطب الانطلاق الأول في مونزا
هاميلتون يعترف بمعاناة فيراري في ساو باولو: "التجارب كانت معقدة للغاية"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
هاميلتون يعترف بمعاناة فيراري في ساو باولو: "التجارب كانت معقدة للغاية"
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
توتو وولف يحتفل بلقب الصانعين لفريقه: "استغرق الأمر منا بضع سنوات للعودة إلى القمة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
6 س
توتو وولف يحتفل بلقب الصانعين لفريقه: "استغرق الأمر منا بضع سنوات للعودة إلى القمة"
حجار سعيد بالمركز الثالث في البرازيل، "لكن عليّ ارتكاب أخطاء أقل من الآن فصاعدًا"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
7 س
حجار سعيد بالمركز الثالث في البرازيل، "لكن عليّ ارتكاب أخطاء أقل من الآن فصاعدًا"
فيرستابن بعدما تقدم 19 مركزًا نحو وصافة سباق البرازيل: "تراجعت الوتيرة بسبب تعرض السيارة لبعض الأضرار"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
7 س
فيرستابن بعدما تقدم 19 مركزًا نحو وصافة سباق البرازيل: "تراجعت الوتيرة بسبب تعرض السيارة لبعض الأضرار"
خمس خلاصات سريعة من جائزة البرازيل الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
7 س
خمس خلاصات سريعة من جائزة البرازيل الكبرى
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك