حجار: مشاكل ريد بُل في اليابان "غير منطقية"

كشف إسحاق حجار أن ريد بُل في حيرة من أمرها بسبب الصعوبات التي تواجهها في جائزة اليابان الكبرى، مع تراجع الفريق النمساوي إلى وسط الترتيب في الفورمولا 1.

كشف إسحاق حجار أن ريد بُل لا تفهم أسباب تراجعها في جائزة اليابان الكبرى، بعدما وجدت نفسها تنافس في وسط الترتيب خلال الجولة الثالثة من موسم 2026.

وسينطلق سائق ريد بُل الجديد لموسم 2026 من المركز الثامن في سباق الأحد في سوزوكا، بعدما تأهل بفارق 1.2 ثانية عن صاحب البول بوزيشن أندريا كيمي أنتونيللي، فيما كان الوضع أسوأ بالنسبة إلى زميله ماكس فيرستابن.

وخرج بطل العالم أربع مرات بشكل مفاجئ من القسم الثاني من التصفيات في المركز 11، ما دفعه للقول إن "هناك خطأ ما" في سيارة "آر بي22"، مضيفًا أنها "غير قابلة للقيادة تمامًا"، مع استمرار معاناة ريد بُل.

وفي الجولة السابقة في الصين، على سبيل المثال، فشل الفريق في تسجيل أية نقطة في السباق القصير، قبل أن يحقق أربع نقاط فقط في السباق الرئيسي، حيث أنهى حجار في المركز الثامن، بينما انسحب فيرستابن بسبب عطل ميكانيكي.

وكان من المأمول أن تكون شنغهاي مجرد حالة استثنائية، خاصة أن بداية الموسم في ملبورن كانت إيجابية نسبيًا، حيث تأهل حجار في المركز الثالث قبل أن ينسحب بسبب عطل في المحرك، بينما أنهى فيرستابن السباق في المركز السادس. لكن الجولة الثالثة في اليابان أظهرت أن أستراليا كانت الاستثناء الحقيقي.

وعند سؤاله عما إذا كان الفريق يفهم الاتجاه الذي يجب أن يعمل عليه، قال حجار: "لا، ليس في الوقت الحالي. ما نراه هذا الأسبوع لا معنى له".

اقرأ أيضاً:

ويعيد هذا الوضع إلى الأذهان بداية موسم 2025، عندما كانت سيارة "آر بي21" غير مستقرة للغاية، ولم يتمكن فيرستابن من العودة للمنافسة على اللقب إلا بعد تحديثات منتصف الموسم.

وكان الهدف هو إنتاج سيارة أكثر ملاءمة للسائقين في 2026، بحيث تناسب كلا جانبي المرآب وليس فيرستابن فقط، الذي عانى زملاؤه سابقًا في مجاراته.

لكن يبدو أن المشكلة لم تُحل بعد، إذ بدلًا من منافسة مرسيدس وفيراري ومكلارين في بداية هذه القوانين الجديدة، تجد ريد بُل نفسها متأخرة خلف ألبين وآودي وحتى الفريق الشقيق ريسينغ بولز.

"كان من الصعب جدًا قيادة السيارة. أعتقد أن سيارة العام الماضي كانت سريعة. كانت صعبة القيادة، لكنها سريعة. أما سيارتنا هذا العام فهي صعبة القيادة وبطيئة، لذا نحتاج إلى المزيد من الكفاءة" قال حجار.

وتابع: "من لفة إلى أخرى ومن حصة إلى أخرى، عليك دائمًا أن تتوقع ما ستحصل عليه، لذلك من الصعب بناء الثقة".

وتُعد مشكلة توازن سيارة "آر بي22" من أبرز نقاط الضعف، خاصة على حلبات مثل سوزوكا التي تتطلب استقرارًا كبيرًا في المنعطفات السريعة مثل مقطع إسيس.

وهو ما علّق عليه حجار قائلًا: "لقد تغير التوازن بشكل كبير مقارنة بالتجارب الحرة الثالثة. في لفتي الأولى شعرت أنني سأتعرض لحادث مباشرة. كانت السيارة تنزلق في كل مكان، وكنت بالكاد أوجه المقود. كان علينا فقط التعامل مع ما لدينا وتحسينه خلال الحصة، وقد قمنا بعمل جيد".

واختتم: "نحن نفتقر إلى الارتكازية. هذا كل شيء. السيارة تتجه في اتجاه أو آخر بسرعة كبيرة. كما قلت، كان التوازن في التجارب الحرة الثالثة معاكسًا تمامًا. ندخل التصفيات فنجد الوضع مختلفًا تمامًا".