مرسيدس "لا تمتلك المال" لمواكبة تحديثات منافسيها

أوضح مدير فريق مرسيدس في الفورمولا 1 أن فريقه "لا يملك المال" لتطوير سيارته لموسم 2026 بالقدر نفسه الذي تفعله مكلارين وفيراري.

حققت كل من مكلارين وفيراري تقدمًا كبيرًا في الأشهر الأخيرة من خلال إضافة حزمة من التحديثات إلى سيارتيهما، ما حوّل كلًا منهما إلى فريق قادر على تحقيق عدة انتصارات في السباقات.

في المقابل، أدى نهج أكثر تحفظًا في التحديثات لدى مرسيدس، مع القليل من التحديثات المهمة منذ جائزة كندا الكبرى في مايو، إلى تآكل الهيمنة الأولية التي ظهرت في بداية الموسم.

وبعد أن حقق بطل العالم الحالي مع مكلارين لاندو نوريس فوزه الثاني على التوالي في سباق الجائزة الكبرى لعام 2026 في زاندفورت، يرى وولف أن مرسيدس غير قادرة على مجاراة ما يفعله منافسوها في سباق التطوير لموسم 2026.

توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس

الصورة من قبل: Anni Graf - Formula 1 via Getty Images

وعندما سأله موقعنا "موتورسبورت.كوم" عما إذا كانت قرارات التطوير تلك بدأت تصبح أكثر إزعاجًا بشكل متزايد في ظل التقدم السريع الذي تحققه مكلارين، أكد وولف أن خيارات فريقه مقيدة بالطريقة التي قسّم بها مخصصات سقف التكاليف البالغة 215 مليون دولار.

حيث قال: "لم يعد لدينا المال لجلب تحديثات للسيارة". 

وأكمل: "قلت من قبل أننا نحاول تقسيم ذلك بالتساوي على مدار الموسم بناءً على حساباتنا المتعلقة بالوقت الذي يمكننا فيه تقديم أكبر التحديثات وتحقيق أفضل استفادة ممكنة من نقاط البطولة". 

وتابع: "لكننا ببساطة لا نستطيع فعل ما لا يمكننا فعله".

وأردف: "لهذا السبب هو سباق تطوير. إذا قدمت تحديثًا، فسيكون لدى كل فريق من الفرق المتقدمة بضعة أعشار من الثانية على الأقل، وهذا هو ما تخسره. لذا، نعم، كانت الرحلة أكثر صعوبة قليلًا مما كانت عليه في بداية العام".

وعندما سُئل مجددًا عن سبب عدم امتلاك مرسيدس للميزانية المتاحة ضمن سقف التكاليف لتقديم التحديثات في الوقت الذي تمكنت فيه مكلارين وفيراري من ذلك.

أجاب: "حسنًا، سترون في نهاية الموسم ما إذا كانوا سيتمكنون من وضع القدر نفسه من الأشياء على السيارة كما يفعلون الآن".

وأكمل: "قد يكون لدى أحدهم استراتيجية مختلفة تتمثل في إنفاق المزيد في بداية العام ومنتصفه بدلًا من نهايته".

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

ولا يُتوقع أن تقدم مرسيدس أي تحديثات كبيرة لسيارة دبليو17 حتى تتجه الفورمولا 1 إلى خارج أوروبا مجددًا، بدءًا من جائزة البحرين الكبرى في ماليزيا في بداية أكتوبر.

وأشار وولف إلى أن الصورة كانت ستبدو مختلفة لو لم يعانِ فريق مرسيدس بهذا القدر من مشاكل الموثوقية في وحدة الطاقة الخاصة به، والتي كلفت كيمي أنتونيللي وجورج راسل عشرات من النقاط حتى الآن، وستؤدي إلى عقوبات على مراكز الانطلاق في مراحل لاحقة.

حيث قال: "هل أنفقنا الكثير في البداية وفي التطوير الأولي؟ لا أعتقد ذلك".

وأكمل: "أعتقد ببساطة أننا مؤسسة ذات حجم وبنية تحتية معينين".

وأضاف: "في هذا الصدد، كانت لدينا سيارة سريعة جدًا. لقد تركنا ما بين 50 و100 نقطة على الطاولة بسبب مشاكل الموثوقية". 

واختتم: "كان ذلك سيمنحنا فارقًا أكبر قليلًا مما لدينا اليوم. وبخلاف ذلك، فإننا نواصل ببساطة تنفيذ ما كانت عليه الخطة وما تعنيه الحقائق المالية بالنسبة لنا".