فورمولا 1 جائزة كندا الكبرى
كيف سيعمل نظام "اكس" النشط الجديد في الفورمولا واحد في عام 2026
تم الانتهاء من خطط الأنظمة الانسيابيّة النشطة للفورمولا 1 لعام 2026، وذلك عبر نظام مزدوج ليحل محل نظام دي آر اس الحالي.
تم التحرير: 06-06-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
كجزء من مراجعة القوانين للجيل القادم من سيارات الجائزة الكبرى، يعمل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" على ديناميكيات هوائية نشطة جديدة كليًا تتميز بأجنحة أمامية وخلفية قابلة للتحريك.
وسيحتوي الجناح الخلفي المتحرك على ثلاثة عناصر، بينما سيحتوي الجناح الأمامي على لوحتين نشطتين. سيعمل الجناحان جنبًا إلى جنب لضمان التوازن الجيد للسيارات في أي وضع تكون فيه.
واستقرت الفورمولا واحد على خطة تهدف إلى توفير وضعين للإطار الانسيابيّ. سيكون هناك وضع "زد" قياسي عالي الارتكازيّة، والذي يُستخدم في المنعطفات، بينما سيتمكن السائقون على الطرق المستقيمة من الانتقال إلى وضعٍ منخفض الجرّ، يسمى "اكس-مود"، والذي سيساعد على تعزيز السرعة القصوى.
والفكرة هي أن يكون استخدامه مختلفًا تمامًا عن نظام دي آر اس، والذي يتم تفعيله فقط على خطوط مستقيمة محددة عندما يكون السائق على مقربة من السيارات الأخرى، ويهدف في المقام الأول إلى التجاوز.
اقرأ أيضاً:
وكما أوضح جيسون سومرفيل، رئيس قسم الانسيابيّة في "فيا": "إن الفرق بين نظام دي آر اس في السيارات الحالية وخطط سيارة 2026 يعود في الواقع إلى استخدامه في جميع جوانب اللفة.
وقال البريطاني: "عادةً يعتبر نظام دي آر اس وسيلة مساعدة في التجاوز، ويمكنك منح نظام دي آر اس عندما تكون على مسافة ثانية واحدة من سيارة أمامية في نقاط محددة".
وأضاف: "أمّا مع سيارات 2026، فإنّنا سنمنح السائقين القدرة على الانتقال بين وضع الارتكازيّة العالية ووضع الجرّ المنخفض بغض النظر عن أي فجوات".
وواصل شرحه بالقول: "لذا، في نقاط محددة مسبقًا حول اللفة، سيتمكن السائق من التبديل إلى وضع السحب المنخفض لمنحه الأداء على الخطوط المستقيمة حيث لا يكون التماسك محدودًا".
وأكمل: "بعد ذلك، عندما تقترب من منطقة الكبح، ستعود مرة أخرى إلى وضع الارتكازيّة العالية. ستكون لكل سيارة القدرة على الانتقال بين هذين الوضعين، مما يستلزم تحريك الجناح الخلفي وإعادة ضبط الجناح الأمامي، وأي سيارة تليها ستفعل الشيء نفسه".
وأردف: "هذا نظام نشط يتحكم فيه السائق، على الرغم من أنه سيحصل على مُشغل، بنفس الطريقة التي يحصل بها الآن على نظام دي آر اس، للإشارة إلى متى يمكنه تنشيط وضع الجرّ المنخفض. وسيعود النظام مرة أخرى إلى وضع الارتكازيّة العالية إما تحت سيطرة السائق أو عن طريق ضغط المكابح".
رسومات سيارات الفورمولا 1 لموسم 2026
الصورة من قبل: فيا
ويكمن أحد أوجه التشابه مع نظام "دي آر اس" الحالي في أنّه سيتم إنشاء مناطق محددة لوضع "اكس" حول الحلبة - على الرغم من عدم تحديد تفاصيل ذلك بعد.
وأضاف سومرفيل: "لدينا هذين الوضعين اللذين سيتم إعدادهما في مناطق من اللفة، وسيتمكن السائقون من التبديل بين هذين الوضعين عندما يُسمح لهم بذلك".
وأكمل: "قد تكون هناك لوائح رياضية، على سبيل المثال تمنع الاستخدام في الظروف الرطبة، ولكن بخلاف ذلك نتوقع أن يتمكن السائقون من الوصول إلى كلا الوضعين حول المسار في كل لفة".
ومع انتهاء استخدام نظام دي آر اس، فإن استجابة "فيا" لمواصلة فتح الباب أمام فرص التجاوز ستكون من خلال وضع محرّكٍ يدوي مخصّصٍ للتجاوز.
وسيساعد ذلك في توفير دفعة إضافية من القوة التي من شأنها أن تمنح السائق فرصة لتجاوز السيارة التي أمامه.
وفي حين أن اعتماد الطاقة للسيارة التي في الأمام سوف يتضاءل بعد 290 كم/ساعة، ليصل إلى الصفر عند سرعة 355 كم/ساعة، فإن السيارة التالية ستكون قادرة على الاستفادة من وضع تعزيزٍ لنظام ام جي يو - كيه يوفر 350 كيلووات حتّى سرعة 337 كم/ساعة مع +0.5 ميجا جول من دفعة اضافية.
وقال جان مونشو، المدير التقني لشؤون سيارات المقعد الأحادي في "فيا" عن نظام التجاوز: "في الوقت الحالي ومع نظام دي آر اس، فعندما تكون خلف سيارة بفارق ثانية واحدة فقد أتممت الشرط، ويُسمح لك بفتح نظام دي آر اس الخاص بك في خط مستقيم. لن يكون هذا هو الحال بعد الآن".
وأكمل: "ومع ذلك، فإن المنطق سيكون هو نفسه: أنا قريب بما فيه الكفاية من سيارة أخرى، وأحصل على كمية إضافية من الطاقة لتلك اللفة الواحدة، والتي يمكنني اعتمادها بأي طريقة أريدها".
واختتم بالقول: "يتم تحديد كمية الطاقة الإضافية والتي ستعطي دفعة من الطاقة لمنح السيارة التالية في النهاية فرصة للتجاوز بنهاية الخط المستقيم".
رسومات سيارات الفورمولا 1 لموسم 2026
الصورة من قبل: فيا
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق الكشف عن النموذج الجديد لسيارات 2026 في الفورمولا واحد
المقال التالي هل ستُقدّم سيارات الفورمولا 1 الجديدة التسابق الأفضل بعد المخاوف المبكّرة؟
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
نوريس يتحسّر على "الأداء السيئ جدًا" في تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
نوريس يتحسّر على "الأداء السيئ جدًا" في تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1
لوكلير يضع حدودًا أمام لويس هاميلتون قبل معركة المنعطف الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
لوكلير يضع حدودًا أمام لويس هاميلتون قبل معركة المنعطف الأول
بياستري يحذّر من أن مطبات حلبة الأمريكيتين قد تشكّل خطرًا عند التجاوز خلال جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
بياستري يحذّر من أن مطبات حلبة الأمريكيتين قد تشكّل خطرًا عند التجاوز خلال جائزة الولايات المتحدة الكبرى
راسل يدعو إلى إعادة النظر في قواعد الفورمولا 1 بعدما أصبحت السيارات "مضطرة للسير بارتفاع منخفض جدًا وبقساوة كبيرة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
راسل يدعو إلى إعادة النظر في قواعد الفورمولا 1 بعدما أصبحت السيارات "مضطرة للسير بارتفاع منخفض جدًا وبقساوة كبيرة"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك