فيراري: مشكلة محرّك لوكلير لم تكن متعلّقة بنظام "ام.جي.يو-اتش"

كان لوكلير يتّجه لتحقيق فوزٍ أوّلٍ باهر خلال جائزة البحرين الكبرى، لكنّ آماله تبخّرت مع بقاء 10 لفّات على النهاية عندما فقد الطاقة وتجاوزه لويس هاميلتون.

وبالرغم من أنّ المحادثات اللاسلكيّة التي أُذيعت في البثّ التلفزيوني أشارت إلى خسارته لنظام استعادة الطاقة الحراريّة "ام.جي.يو-اتش"، إلّا أنّ ماتيا بينوتو مدير الفريق أوضح بأنّ المشكلة كانت مقتصرة على محرّك الاحتراق الداخلي.

وقال بينوتو بأنّ التحقيقات تتواصل في الوقت الحاضر من أجل محاولة إيجاد سبب المشكلة، على أن تُجرى المزيد من التفقّدات في مارانيللو والتجارب الحرّة خلال جائزة الصين الكبرى.

وقال بخصوص ذلك: "نتفقّد المحرّك الآن لذا ليس لدينا تفسيرٌ واضحٌ لما حدث. إنّها مشكلة في المحرّك، عانينا من سوء احتراق في أُسطوانة، لكن لا يزال السبب غير واضح".

وأضاف: "ستتمّ إعادة المحرّك إلى مارانيللو من أجل فحصه بشكلٍ دقيق كونه عندما يحدث أمرٌ مشابه فإنّك تحتاج لأخذ وقتك وإجراء الفحوصات بعناية. لكنّ المحرّك كان يعمل حتّى نهاية السباق، لذا سنكون قادرين على تشغيله".

وأكمل: "سنستخدمه بالتأكيد خلال يوم الجمعة في الصين وسنحصل على يوم كاملٍ لتقييم سلوكه وعمله وأدائه".

وعندما سُئل عن الشائعات بشأن ارتباط المشكلة بنظام "ام.جي.يو-اتش"، قال بينوتو: "لا أعلم من أين أتت هذه الشائعات. لم يكن هناك أيّ خطبٍ في نظام «ام.جي.يو-اتش»".

وأضاف: "عندما يحدث أمرٌ مماثلٌ فإنّك تحتاج لنقل عمليّة استعادة الطاقة على صعيد خرائط التحكّم في الاحتراق، تُحاول تغيير الخرائط على الأقلّ".

وواصل شرحه بالقول: "تُحاول رؤية إذا ما كانت هناك طريقة لجعل الأمور أفضل. لم يكن ذلك ممكنًا اليوم لذلك تعيّن علينا إدارة السباق".

ثمّ تابع: "كان قرارًا شُجاعًا بمواصلة التسابق في تلك الظروف. لكنّنا حظينا بالمركز الثالث في النهاية وكان ذلك مهمًا، لذا ربّما كان ذلك القرار الصائب على الأرجح".

وعبّر بينوتو عن ثقته في أنّ مشكلة البحرين كانت حادثة منعزلة وأنّ حلها سيكون سهلًا.

وقال بخصوص ذلك: "إنّها مشكلة وحيدة وسيكون من السهل معالجتها. ليست مرتبطة بطريقة استخدامنا للمحرّك أو الخرائط أو أيّ شيء. من المفترض أن تكون المشكلة نتيجة فشل مكوّنٍ وحيد وسنكتشفه".