فورمولا 1 جائزة كندا الكبرى
فيا: وضع "اكس" منخفض الجرّ سيتمّ تفعيله من قبل السائقين في 2026
طمأن الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" فرق الفورمولا 1 بشأن عملية تفعيل حزمة الانسيابيّة الهوائية النشطة، ويتوقع استخدام معايير مشابهة لنظام "دي آر اس" الحالي.
منشور: 09-06-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تم الكشف عن الخطوط العريضة الرئيسية لقوانين الفورمولا 1 لعام 2026 لوسائل الإعلام يوم الخميس، ومع ذلك تبين أن العديد من فرق الفورمولا 1 كانت قلقة بشأن بعض جوانب مسودة القوانين، وخاصة تلك المتعلقة بتطبيق أنظمة الانسيابيّة الهوائية النشطة.
إذ كان من غير الواضح في البداية ما إذا كان تفعيل وضع "اكس" حيث تدخل الأجنحة الأمامية والخلفية في حالة منخفضة الجر على خطوطٍ مستقيمة محددة، سيكون تحت سيطرة السائق أو يتم تطبيقه تلقائيًا خلال السباق.
وضمن مؤتمر صحفي يوم السبت، أوضح يان مونشو، المدير الفني للسيارات ذات المقعد الأحادي في "فيا"، أنه من المنطقي افتراض نفس طريقة التطبيق المستخدمة حاليًا مع الـ دي آر اس، حيث يتم تطبيقها بواسطة السائق من خلال زر على المقود.
اقرأ أيضاً:
وقال مونشو: "كل هذا لا يزال قيد المناقشة مع الفرق. ليس كأننا وصفنا كل تفاصيل كيفية ومتى يتم التفعيل بشكل كامل. الخط العام الذي سنتبعه مشابه لدي آر اس. إذ تحتاج الآن إلى تحقيق شروط معينة من حيث المسافة أو زمن اللفة إلى السيارة أمامك عند نقطة معينة، ثم يمكن للسائق تفعيله".
وأضاف: "لكن السائق هو من يضغط على الزر ويُفعّل الـ دي آر اس، وأيضًا يغلقه. نعتقد أن النهج لوضع اكس سيكون بالضبط نفسه. تتحقق بعض الشروط مثل التسارع الجانبي المنخفض جدًا أو عدم وجوده، مما يعني فعليًا الخروج من المنعطف. إذا تم استيفاء هذه الشروط، سيضغط السائق على [الزر] ولن يكون ذلك تلقائيًا".
الأنظمة الانسيابيّة النشطة للفورمولا 1
الصورة من قبل: فيا
وأكمل: "ثم سينفتح الـ دي آر اس والجناح الأمامي للوصول إلى حالة منخفضة الجر. وقبل فترة وجيزة من وصوله إلى منطقة الكبح، سيقوم بإلغاء تفعيله. وإذا لم يفعل، فسيتم التأكد من إلغائه".
وأوضح مونشو أنّ تداعيات السلامة ستُنقل أيضًا من تقديم الـ دي آر اس، وأن "فيا" ستتخذ نهجًا "صارمًا" لضمان أن المخاطر التي يتم تقديمها تكون في حدها الأدنى.
فمع توقع ارتفاع السرعات القصوى بشكل كبير بفضل تقليل الجر الناتج عن وضع اكس، يجب ضمان أن السائق لن يكون عالقًا في هذا الوضع عندما يأتي إلى الكبح للمنعطفات.
لولا ذلك قد يؤدي هذا إلى عدم تمكن السائقين من التباطؤ من سرعات تتجاوز 350 كم/س، مما يؤدي إلى حوادث عالية السرعة.
وقال المدير الفني السابق لفريق ساوبر: "النهج في تحليل الأعطال الذي قد يتعرض له النظام، سيكون خاضعًا لنفس النهج الذي تم اتباعه في الماضي مع الـ دي آر اس".
ثمّ تابع: "وسنتبع نفس النهج الصارم للغاية، لضمان أن النظام، بمجرد نشره لأول مرة خلال الاختبار الشتوي، سيقوم بما يُفترض أن يقوم به ولن يكون عرضة لمشاكل الموثوقية المستمرة أو الأسوأ من ذلك، السلامة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ألونسو بعد تصفيات كندا: "من المؤلم" خسارة كل شيء في منعطف واحد
المقال التالي قانون الفورمولا 1 الذي منح راسل البول بوزيشن على حساب فيرستابن بعدما سجلا ذات الزمن
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 1 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1 2 س
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 2 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك