غروجان يرغب باتّباع مقاربة إطارات الموتو جي بي في الفورمولا واحد

تقوم بيريللي مزوّدة إطارات بطولة العالم للفورمولا واحد بالمصادقة على خمس تركيبات للموسم وتختار ثلاثًا منها لكلّ جائزة كبرى، حيث يُفرض على الفرق استخدام اثنتين منها على الأقلّ خلال السباق.

وأقدمت بيريللي على تقليص سُمك المطاط بـ 0.4 ملم لموسم 2019 من أجل التخلّص من مشكلة الشروخ وتقليص الارتفاع المفرط للحرارة، لكنّ ذلك تسبّب في سيلٍ من الانتقادات من قبل عددٍ من الفرق التي تعتقد بأنّ ذلك منح أفضليّة لمرسيدس وجعل مستويات الأداء عشوائيّة جدًا كون الإطارات الجديدة تصعب تحميتها.

وطالبت بعض الفرق بالعودة إلى إطارات 2018، لكنّ بيريللي لا يسعها الإقدام على تغيير خصائص الإطارات للموسم إلّا بناءً على جوانب السلامة.

ويعتقد غروجان سائق هاس ورئيس جمعيّة سائقي الجائزة الكبرى  أنّه بدل المجادلة بخصوص التركيبات المحدّدة، فإنّ بوسع الفورمولا واحد الاستفادة من وجود إطار "نموذجي".

"ذلك أمرٌ تعلّمته من الموتو جي بي وأعتبره مدهشًا" قال غروجان عندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حيال الجدل الحالي بخصوص الإطارات.

وأضاف: "تجمعني صداقة مع فابيو كوارتارارو وسألته: لماذا تستخدمون الإطارات القاسية في التصفيات في الوقت الذي لديكم فيه إطارات قاسية، ومتوسّطة وليّنة".

وأكمل: "قال لي أنّه في كلّ سباق يكون الإطار القاسي إطارًا نموذجيًا، أي تقنية جديدة تجلبها ميشلان".

ثمّ تابع: "ذلك لا يعني أنّها التركيبة الأكثر قساوة، لكنّها تقنية جديدة".

وأردف: "نعلم أنّه ليس لدينا أفضل منتجٍ هنا، لماذا لا نُحاول القيام بذلك؟".

وواصل شرحه بالقول: "التركيبتان الليّنة والمتوسّطة اللتين نعرفهما، ونجلب تقنية جديدة (عبارة عن التركيبة الثالثة) ونجعلها مختلفة في كلّ سباق".

واختتم: "ليس علينا استخدامها إن لم نرد ذلك. لكن يُمكننا على الأقلّ تطوير المنتج بتلك الطريقة".