سائقو الفورمولا 1: المصائد الحصوية قد تحل مشكلة معايير القيادة

يعتقد عدد من السائقين البارزين أن الجدل حول إرشادات معايير القيادة في الفورمولا 1 قد يُحل بسهولة إذا تم إعادة النظر في المصائد الحصويةعلى المسارات. وقد تصاعد هذا النقاش منذ جائزة الولايات المتحدة الكبرى عندما كشفت المواجهة بين ماكس فيرستابن ولاندو نوريس عن ثغرات في النظام.

حيث تُعطى الأفضلية الآن للسائق الذي يصل إلى رأس المنعطف أولًا، مما فتح المجال لبعض السائقين للتباطؤ في الكبح مبكرًا لضمان التقدم بأنف السيارة، حتى لو كان ذلك يعرضهم لخطر دخول المنعطف بسرعة كبيرة والخروج عن المسار عند الخروج.

وبعد مناقشات بين السائقين و"فيا" في المكسيك نهاية الأسبوع الماضي، تم تحديد اجتماع خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة قطر الكبرى لمراجعة هذه الإرشادات والتخلص من أية مناطق رمادية واضحة.

ومع ذلك، هناك رأي بديل يقترح أن وجود عناصر ردع طبيعية، مثل العشب أو المصائد الحصوية، على المسارات قد يحد من مشكلة السائقين الذين يحاولون الضغط ودفع بعضهم البعض خارج المسار.

حيث أشار بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون في البرازيل إلى أن أحد أكبر الاختلافات في تحديد حدة التسابق حاليًا، مقارنةً بما كان عليه الوضع في بداية مسيرته، هو أن المسارات تسمح للسائقين بمزيد من الحرية لارتكاب الأخطاء.

فقال: "عندما بدأت في الفورمولا 1، لم تكن لدينا مناطق واسعة للخروج عن المسار، لذا كان عليك حقًا أن تصل إلى الحدود القُصوى تدريجيًا. لم يكن بإمكانك تجاوزها والخروج عن المسار ومن ثم العودة. هذا ما لاحظته أكثر عندما دخل السائقون الجدد، حيث بدأوا باستغلال هذه المساحات الكبيرة دون الخروج إلى المنطقة العشبية على سبيل المثال".

وأضاف: "أعتقد أن هذا الأمر منحهم مساحة للتكيف مع الرياضة واكتشاف حدودهم، بعكس ما كان عليه الأمر في أوقات السائقين مثل فرناندو. فقد كان من يخرج عن المسار يجد نفسه على المنطقة الحصوية".

من جانبه، صرح إستيبان أوكون سائق ألبين بأنه لا يفضل فرض الكثير من القواعد على السائقين أثناء السباق، مشيرًا إلى أن حدود المسار تلعب دورًا كبيرًا في توجيه سلوك السائقين.

حيث قال: "أنا لست من المعجبين بكثرة القواعد خلال السباق. يجب أن يبقى الوضع آمنًا بطبيعة الحال، هذا هو الأساس، لكن المشكلة الأساسية تكمن في المسارات. إذا تم وضع المناطق العشبية أو الحصوية، فسيكون الوضع مختلفًا تمامًا. فقد رأينا تجاوزات أقل بكثر من الجهة الخارجية عند المنعطف الثالث في حلبة ريد بُل رينغ على سبيل المثال، مقارنة بأماكن مع مواضع أسهل للخروج عن المسار مثل المنعطف الـ 12 في أوستن".

وأشار كيفن ماغنوسن سائق هاس إلى أن الوضع الحالي لناحية إرشادات القيادة "فوضوي للغاية"، مضيفًا أن "فيا" تدرك ذلك وتسعى لإجراء تعديلات.

فقال: "هناك الكثير من الجوانب التي يمكن استغلالها في هذه الإرشادات، ويجب عليهم العودة إلى الأساسيات".

حيث أيّد ماغنوسن رأي زملائه في أن تصميم المسار هو عنصر حاسم لإجراء تحسينات، حيث قال: "تصميم المسارات يجعل الأمور صعبة للغاية. لأن هنالك كل هذه المساحات للخروج، مما يُسهل الأمر على السائقين للبقاء في الخارج".

وأكمل: "أعتقد أن المصائد الحصوية أو أي شيء يردع السائقين عند حدود المسار سيساعد. وفي هذه المسارات، يجب ترك الحرية للسائقين، مع وضع قواعد قليلة مثل عدم التحرك أثناء الكبح أو التفاعل مع حركة السيارة خلفك. لكن المشكلة الأكبر هي المسارات".