فورمولا 1 جائزة اليابان الكبرى
تفعيل الجناح الأمامي "ثنائي المرحلة" لدى مرسيدس مشكلة اعتمادية وليست استغلالًا قانونيًا
قبل الاتحاد الدولي للسيارات تفسير فريق مرسيدس بشأن السلوك الغريب الذي ظهر في الجناح الأمامي خلال جائزة الصين الكبرى، بعدما لفت انتباه منافسيه في بطولة العالم للفورمولا 1.
تم التحرير: 26-03-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
الجناح الأمامي لسيارة جورج راسل، مرسيدس
الصورة من قبل: مارسيل فان دورست صور جيتي
كشف موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ طريقة تفعيل الجناح الأمامي لدى مرسيدس في وضعية الخط المستقيم، والتي أثارت تساؤلات بعض منافسيه، كانت نتيجة مشكلة تتعلق بالاعتمادية وليس محاولة متعمدة لاستغلال ثغرة قانونية.
وقد أثارت مرسيدس الانتباه خلال سباق الصين عندما ظهرت لقطات لكيمي أنتونيللي الفائز بسباقه الأول، حيث بدا أنّ الجناح الأمامي في سيارته يُغلق على مرحلتين منفصلتين عند نهاية الخط المستقيم، ما فتح الباب أمام عدة نظريات حول احتمال قيام فريق براكلي بشيء غير قانوني لتحقيق أفضلية.
اقرأ أيضاً:
وتسمح القوانين للفرق باستخدام وضعيتين فقط للجناحين الأمامي والخلفي بين وضعية المنعطفات ووضعية الخط المستقيم، كما تفرض لوائح الاتحاد الدولي فترة انتقال لا تتجاوز 400 جزء بالألف من الثانية بين الوضعيتين.
وبدا أنّ جناح أنتونيللي يغيّر وضعيته مرتين، متجاوزًا الإطار الزمني المحدد، وهو ما دفع أحد فرق الفورمولا 1 – دون الكشف عن هويته – إلى طرح تساؤل رسمي أمام الاتحاد الدولي. وقد نفى فريق فيراري، المنافس الرئيسي لمرسيدس في 2026، وقوفه خلف هذا الاستفسار.
ولا تخضع مرسيدس لتحقيق من قبل الاتحاد الدولي للسيارات بشأن الجناح الأمامي المتحرك، الذي وُصف بأنّه يعمل وفق مفهوم تشغيل من مرحلتين. وتُعد الفحوصات التقنية جزءًا من عملية التطوير المستمرة للوائح 2026، وهي حاليًا قيد المراجعة. ووفقًا للاتحاد الدولي، فإن الخصائص الديناميكية الهوائية من هذا النوع تندرج ضمن هذا الإطار من التقييمات.
ويُقال إن حركة إغلاق الجناح تتم على مرحلتين: إذ تتوافق المرحلة الأولى مع الحد الزمني البالغ 400 جزء بالألف من الثانية الذي تفرضه لوائح 2026، بما يلبّي متطلبات المستشعر المستخدم لمراقبة الأنظمة الديناميكية الهوائية المتحركة. غير أنّ هناك أمرًا ثانيًا يؤدي إلى إغلاق عناصر الجناح بالكامل، وهو ما يمدد زمن الإغلاق إلى ما بعد الحد المسموح به البالغ 400 جزء بالألف من الثانية.
لكن صباح الخميس، علم موقعنا "موتورسبورت.كوم" بأنّ الظاهرة كانت ناجمة عن مشكلة اعتمادية، يُعتقد أنّها مرتبطة بنقص في ضغط النظام الهيدروليكي المسؤول عن إعادة الجناح إلى وضعيته المرتفعة.
وتشير المعلومات إلى أنّ الاتحاد الدولي قبل تفسير مرسيدس، كما أنّ استعداد الفريق لمعالجة المشكلة بأسرع وقت ممكن أقنع الجهة المنظمة بأنّ المشكلة كانت تمثل عبئًا على الأداء بدل أن تمنح أفضلية، إذ تؤدي إلى إرباك التوازن الديناميكي الهوائي للسيارة مرة إضافية قبل الدخول إلى مناطق الكبح.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مكلارين تحدد مشكلتين مختلفتين في بطاريات مرسيدس خلف كارثة عدم الانطلاق في الصين
المقال التالي فيرستابن مانعًا صحفيًا بريطانيًا من الحضور: "لن أتحدث قبل أن يغادر"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
لوكلير أمام فيرستابن في تجارب أوستن الحرة الأولى تزامنًا مع آخر حزمة تحديثات كبيرة لفريق فيراري
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
51 دقيقة
لوكلير أمام فيرستابن في تجارب أوستن الحرة الأولى تزامنًا مع آخر حزمة تحديثات كبيرة لفريق فيراري
لويس هاميلتون: كيمي أنتونيللي "يستحق أن يكون بطل العالم"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
2 س
لويس هاميلتون: كيمي أنتونيللي "يستحق أن يكون بطل العالم"
جلسة الاستئناف في قضية ماسا ستُعقد في فبراير
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 س
جلسة الاستئناف في قضية ماسا ستُعقد في فبراير
لاندو نوريس يدعم انتقادات فيرستابن لمطبّات حلبة أوستن ويكشف عن تناول مسكنات للصداع قبل القيادة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
5 س
لاندو نوريس يدعم انتقادات فيرستابن لمطبّات حلبة أوستن ويكشف عن تناول مسكنات للصداع قبل القيادة
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك