شرح: كيف يعمل نظام ADUO في الفورمولا 1؟

إعداد وترجمة: خلدون يونس

مع قوانين وحدات الطاقة الجديدة في الفورمولا 1، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات نظاماً جديداً يُعرف باسم ADUO، أي "فرص التطوير والتحديث الإضافية".

وراء هذا المصطلح يوجد نظام مُصمم لمنح مصنّعي وحدات الطاقة الذين يعانون من ضعف الأداء فرص تطوير إضافية، دون التدخل المباشر في التوازن الرياضي.

الهدف واضح: يريد الاتحاد الدولي للسيارات منع أي مصنع من التأخر بشكل دائم عن المنافسة في وقت مبكر من حقبة وحدات الطاقة الجديدة. 

ومع دخول مصنعين جدد مثل آودي، والتغييرات التقنية الجذرية في قوانين 2026، يهدف هذا النظام إلى خلق بيئة تنافسية أكثر تقارباً.

باختصار: الهدف هو تحقيق قدر أكبر من التكافؤ بين مصنّعي وحدات الطاقة، من دون اللجوء إلى أنظمة "موازنة الأداء" مثل إضافة أوزان أو منح امتيازات تقنية (وهذه أمور تحصل في بطولات أخرى مثل بطولة العالم لسباقات التحمل ’دبليو إي سي’).

كيف يختلف ADUO عن قوانين موازنة الأداء؟

في بطولات مثل بطولة العالم للتحمل، يتم استخدام نظام "موازنة الأداء" لإبطاء السيارات الأسرع عمداً بهدف إبقاء المنافسة متقاربة.

أما ADUO فيعمل بالعكس تماماً: المصنع المرجعي الأسرع لا يتم تقييده، بل تُمنح المصانع المتأخرة أدوات إضافية تسمح لها بتقليص الفارق بنفسها.

كيف يعمل ADUO بالتحديد؟

بين عامي 2026 و2030، سيراقب الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، أداء جميع المصنعين خلال فترات تقييم محددة، وسيقوم بإعداد "مؤشر أداء لمحرك الاحتراق الداخلي".

وبالتالي، ينطبق ADUO حصرياً على محرك الاحتراق الداخلي، وليس على المكونات الهجينة.

ويعتمد هذا المؤشر على عدة معايير، مثل عزم عمود الإدارة، سرعة المحرك، قوة نظام استعادة الطاقة الحركية أو "أم جي يو - كيه"، وتأثير هذه العناصر على زمن اللفة.

ويتم التقييم اعتماداً على بيانات حقيقية من الحلبة، من دون إزالة العوامل الخارجية بأثر رجعي مثل الانسيابية أو التبريد أو ظروف الحلبة.

Watch: اف1 في أسبوع: أنتونيللي أم راسل؟ هاميلتون أم لوكلير؟ قوانين المحركات وعودة محركات V8! وغيرها!

إذا كان محرك احتراق داخلي لأحد المصنعين متأخراً بنسبة 2% أو أكثر عن أفضل وحدة طاقة تم قياسها، فإنه يصبح مؤهلاً للاستفادة من ADUO، وعندها يمنح الاتحاد الدولي مرونة تطوير موجهة من خلال القوانين المالية.

حيث قال نيكولاس تومبازيس، رئيس سباقات المقعد الأحادي في الاتحاد الدولي:

"إنها فرصة لتطوير محركك من خلال تعديل تنازلي. إنها ليست حلاً سحرياً، والاتحاد الدولي لا يمنح نقاطاً إضافية هنا. ADUO فقط يؤمّن مساحة لتطوير وحدة الطاقة الخاصة بك ضمن القوانين التقنية."

كم من الأموال الإضافية يحصل عليها المصنعون عبر ADUO؟

بوسع المصنعين الذين يستوفون شروط ADUO إنفاق موارد مالية إضافية خارج سقف ميزانية وحدات الطاقة القياسي من أجل تنفيذ أعمال التطوير.

وكلما زاد فارق الأداء، زادت المرونة المالية المتاحة.

إذا كان الفارق بين 2% و4%، يُسمح بإنفاق إضافي يصل إلى نحو 2.5 مليون يورو.

إذا تراوح بين 4% و6%، يرتفع الرقم إلى نحو 4 ملايين يورو.

إذا كان بين 6% و8%، يصل إلى نحو 5.4 مليون يورو.

أما إذا كان بين 8% و10%، فيصل إلى نحو 6.8 مليون يورو.

أما المصنعون الذين يتجاوز تأخرهم 10%، فيمكنهم استثمار ما يصل إلى نحو 9.4 مليون يورو إضافية.

وبالنسبة لموسم 2026، توجد قاعدة خاصة أيضاً: المصنعون الذين يعانون من ضعف شديد في الأداء يمكنهم سحب ما يصل إلى نحو 6.8 مليون يورو إضافية من فترات الميزانية المستقبلية بشكل مبكر.

لذلك، يبقى ADUO أداة لتخفيف الضغط المالي ودعم التطوير، لكنه لا يلغي الحقيقة الأساسية: يجب في النهاية بناء أفضل محرك ممكن.

كيف تحدد فترات التقييم؟

لتقييم أداء محرك الاحتراق الداخلي، يقسم الاتحاد الدولي كل موسم إلى عدة مراحل لتحليلها.

وبالنسبة لموسم 2026، تم تحديد ثلاث فترات تقييم.

الفترة الأولى، بعد تعديل متعلق بالروزنامة، تشمل سباقات أستراليا، الصين، اليابان، ميامي، وكندا.

وكان من المفترض أن تشمل البحرين والسعودية أيضاً، قبل تأجيلهما بسبب التوترات في الشرق الأوسط.

بينما تمتد الفترة الثانية من موناكو حتى المجر.

أما المرحلة الثالثة فتغطي السباقات من هولندا حتى المكسيك.

بعد انتهاء كل مرحلة، يعيد الاتحاد الدولي حساب "مؤشر أداء محرك الاحتراق الداخلي"، ويبلغ المصنعين بنتائج تصنيفهم خلال مدة لا تتجاوز أسبوعين بعد نهاية فترة التقييم.

بعد ذلك، يتلقى المصنعون المؤهلون إشعاراً منفصلاً بشأن ميزانياتهم الإضافية المتاحة وعدد تحديثات الاعتماد الفني المسموح بها.

ويمكن إدخال هذه التطويرات التقنية ابتداءً من السباق التالي مباشرة.

كيف يتأهل المصنعون للحصول على ADUO؟

يعتمد تخصيص فرص الاعتماد التقني الإضافية على حدود أداء محددة ومعينة.

يحصل المصنعون الذين يتأخر محرك الاحتراق الداخلي لديهم بنسبة تتراوح بين 2% و4% عن أفضل وحدة طاقة، على تحديث إضافي واحد معتمد للموسم الحالي، بالإضافة إلى تحديث إضافي آخر للموسم التالي.

أما المصنعون الذين يبلغ تأخرهم 4% أو أكثر، فيحصلون على تحديثين إضافيين في الموسم الحالي، وتحديثين إضافيين آخرين في الموسم التالي.

لكن هناك قيداً مهماً: المصنعون الذين لا يحصلون على أحقية ADUO بعد أول فترتي تقييم في الموسم، لا يمكنهم الانضمام إلى النظام خلال فترة التقييم الأخيرة من العام نفسه.

فقد صُمم ADUO خصيصاً لمعالجة فجوات الأداء المبكرة، وليس التراجعات قصيرة الأمد التي تحدث لاحقاً.

هل يمكن تخزين التحديثات داخل الموسم؟

لا.

تحديثات الاعتماد التقني ضمن ADUO لا تُمنح أكثر من مرة خلال الموسم الواحد.

يحصل مصنع المحركات عليها مرة واحدة فقط، أي في أول مرة يحدد فيها الاتحاد الدولي أنه مؤهل للاستفادة منها.

لكن عبر عدة سنوات، يمكن أن تتراكم مرونة التطوير.

فعلى سبيل المثال، إذا حصل مصنع على تحديثات إضافية في 2026 لموسم 2027، ثم تأهل مجدداً في 2027، فإن هذه الفرص يمكن أن تتجمع في الموسم التالي.

وبهذه الطريقة، قد تصبح حزم تطوير أكبر بكثير ممكنة في بعض الحالات، ما يزيد من فرص اللحاق على المدى الطويل للمصنعين الأضعف باستمرار.

مثال:

بعد جائزة كندا الكبرى 2026، إذا كان أحد المصنعين متأخراً بأقل من 4% عن أفضل وحدة طاقة، فسيحصل على ADUO لتحديثين في 2026 وتحديثين إضافيين في 2027.

لكن إذا بقي بعد الفترة الأولى من 2027 متأخراً بأقل من 4% وتأهل مجدداً، فسيحصل مرة أخرى على تحديثين لـ2027 وتحديثين لـ2028.

وهذا يعني أنه يمكنه إدخال ما مجموعه أربعة تحديثات خلال موسم 2027.

هل يمكن ترحيل التحديثات غير المستخدمة إلى الموسم التالي؟

لا.

التحديثات المخصصة لموسم معين يجب استخدامها خلال ذلك الموسم.

وأي فرص تطوير غير مستخدمة تنتهي صلاحيتها من دون تعويض. فقط التحديثات الممنوحة صراحةً للموسم التالي تبقى صالحة.

وقد تم تصميم هذه القاعدة عمداً لمنع المصنعين من تخزين حزم تطوير كبيرة بشكل استراتيجي على مدى عدة سنوات.

ما المكونات التي يمكن تطويرها ضمن ADUO؟

رغم أن تقييم الأداء يركز حصرياً على محرك الاحتراق الداخلي، فإن إطار التطوير التقني يشمل أكثر بكثير من مجرد مكونات المحرك التقليدية.

يمكن للمصنعين استخدام تحديثاتهم الإضافية على:

الشواحن التوربينية

أنظمة العادم

نظام MGU-K

مكونات نظام استعادة الطاقة

أنظمة التبريد

الحساسات

إلكترونيات التحكم

الأنظمة الهيدروليكية

بعض السوائل التشغيلية

وكذلك وزن السيارة

وبذلك، يبقى ADUO آلية تطوير شاملة تمنح المصنعين عدة مسارات لتحسين الأداء ضمن وحدة الطاقة المعتمدة.

لماذا يُعد ADUO مهماً من الناحية الاستراتيجية للفورمولا 1؟

تمثل قوانين المحركات الجديدة لعام 2026 إحدى أكبر الثورات التقنية في تاريخ الفورمولا 1 الحديث.

مصنعون جدد، وقوانين وقود جديدة، وتوازن مختلف بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، كلها عوامل تخلق خطر ظهور فجوات أداء كبيرة.

وقد أثبتت تغييرات قوانين سابقة، مثل تلك التي حدثت في 2014، كيف يمكن لمصنع مهيمن أن يفرض ترتيبه التنافسي لسنوات.

ولهذا، يحاول الاتحاد الدولي عبر ADUO تقليل هذا الخطر تحديداً.

الهدف هو إبقاء المصنعين المتأخرين في المنافسة، من دون التضحية بالمبدأ الأساسي للمنافسة التقنية.

كما أن النظام يخلق توازناً بين حرية التطوير والانضباط المالي.

وبالنسبة لعشاق رياضة المحركات، يضيف ADUO طبقة استراتيجية جديدة، تصبح فيها نوافذ الاعتماد التقني، وميزانيات التطوير، وبرامج التعافي التقني عناصر أكثر أهمية.

أما بالنسبة للمتابعين الجديد، فيمكن تلخيص المبدأ ببساطة!

من يتأخر كثيراً تقنياً في حقبة المحركات الجديدة، يحصل على فرص أكبر للحاق بالمنافسين... لكن الفوز في النهاية سيظل من نصيب المصنع الذي يطوّر أفضل حل تقني.

لذلك، قد يصبح ADUO أحد أهم الأدوات التنظيمية بدءاً من 2026 لضمان أن تبقى الحقبة الجديدة مثيرة، وقابلة للإدارة اقتصادياً، ومتوازنة تنافسياً قدر الإمكان.