أنتونيللي يتوقع اقتراب فيراري من مرسيدس بفضل نظام "أديو"

جاءت لوائح 2026 حتى الآن متماشية إلى حد كبير مع التوقعات، بعدما فرضت سيارة مرسيدس هيمنتها مع بقاء فيراري ومكلارين كأقرب منافسيها. وفازت السهام الفضية بجميع السباقات الكبرى انطلاقًا من قطب الانطلاق الأول، بينما يتصدر كيمي أنتونيللي ترتيب بطولة السائقين متقدمًا على زميله جورج راسل بعد ثلاث جولات، كما يتقدم فريق مرسيدس بفارق 45 نقطة عن فيراري صاحبة المركز الثاني في ترتيب الصانعين.

وساهمت عدة عوامل في هذا التفوق، لكن المؤشر الأبرز يتمثل في وحدة الطاقة، إذ يُعتقد أنها تمتلك أفضلية لا تقل عن 15 حصانًا مقارنة بوحدة طاقة فيراري، كما نجح المصنع الألماني في إدارة استعادة الطاقة الكهربائية بشكل أفضل ضمن القوانين الأكثر اعتمادًا على الكهرباء، ما سمح لأنتونيللي وراسل بكسب الوقت عبر المنعطفات.

ورغم أنّ فرقًا مثل مكلارين تستخدم محركات مرسيدس، فإن الفريق المصنعي تمكن من استخراج أداء إضافي بفضل معرفته الأعمق بالمحرك، كما لم يساعد مكلارين كون سيارتها "ام سي ال40" تعاني من زيادة الوزن مقارنة بسيارة مرسيدس "دبليو17".

ومع ذلك، لا يزال الموسم في مراحله المبكرة، ورغم التفوق الكبير الذي تتمتع به مرسيدس حاليًا، إذ يبلغ متوسط الفارق في التصفيات 0.497 ثانية، فإن معظم فرق البطولة تتوقع تغيرًا نسبيًا في موازين القوى مع حلول جائزة ميامي الكبرى الشهر المقبل.

ويرتبط ذلك بنظام فرص التطوير والترقية الإضافية "أديو"

ويسمح نظام موازنة المحركات الجديد في الفورمولا 1 لوحدات الطاقة التي تقع بين 2% و4% خلف المعيار المرجعي وفق مقياس الأداء الخاص بالاتحاد الدولي للسيارات بالحصول على ترقية محددة واحدة، بينما تُمنح الوحدات التي يتجاوز تأخرها نسبة 4% امتيازات إضافية أكبر. وكان من المقرر تقييم الأداء عند ثلاث نقاط خلال الموسم: الجولة السادسة والثانية عشرة والثامنة عشرة.

وكانت جائزة ميامي مقررة لتكون الجولة السادسة، لكنها تقدمت في الروزنامة بعد إلغاء جائزتي السعودية والبحرين، ما يعني أنّ توقيت نقطة التقييم الأولى لا يزال قيد النقاش، وقد تكون في ميامي أو خلال جائزة موناكو في يونيو، لكن التغيير قادم لا محالة، ولهذا السبب يتوقع أنتونيللي تقارب المنافسة كما يحدث عادة في دورات القوانين الجديدة.

وقال متصدر البطولة الذي فاز بالسباقين الأخيرين في الصين واليابان، لشبكة سكاي سبورتس: "أعلم أنّ تغييرات كبيرة ستحدث".

وأضاف: "على سبيل المثال، نظام أديو الذي مُنح لفيراري، والذي سيسمح لهم بتطوير المحرك، سيجعلهم بالتأكيد أقرب بكثير لأن سيارتهم قوية بالفعل".

وأردف: "إذا تمكنوا من تحسين المحرك أيضًا، فسيقلصون الفارق أكثر. لكنني لست قلقًا كثيرًا. في النهاية، عندما أكون على الحلبة سأركز على القيام بما فعلته في عطلات السباق الماضية: محاولة أن أكون الأسرع قدر الإمكان، والتركيز على نفسي وعلى ما يجب عليّ القيام به".

وأكمل: "أنا واثق أيضًا أننا سنجلب تحديثات مهمة. السيارة قوية بالفعل وهناك ديناميكية رائعة داخل الفريق. لذلك لست قلقًا، لكنني مدرك أنّ الفرق الأخرى ستلحق بنا عاجلًا أم آجلًا".

ولهذا السبب تحديدًا لا يرغب توتو وولف مدير فريق مرسيدس في الانجراف خلف بداية فريقه القوية أو مقارنتها بفترة الهيمنة التي حققت خلالها السهام الفضية ثمانية ألقاب متتالية بين عامي 2014 و2021، خصوصًا بعدما أظهرت دورة القوانين الماضية مدى سرعة تغير الموازين.

فقد سيطر فريق ريد بُل على لقبي 2022 و2023، قبل أن تتفوق عليه مكلارين تطويريًا وتنهي حقبة سيارات التأثير الأرضي في الصدارة بفارق مريح، بينما أنهى الفريق النمساوي موسم 2025 خلف مرسيدس في الترتيب العام.

وقال وولف مازحًا في اليابان: "ربما كنا نتمنى أن يستمر نظام أديو خلال سباقي الشرق الأوسط لكي نحصد بضع نقاط إضافية".

وأضاف: "الناس يتعلمون الآن، والفرق تعلمت، والسائقون بدأوا يتعلمون كيفية تحسين استخدام هذه الأنظمة لصالحهم، وقد رأينا أول مؤشر على ذلك اليوم".

وفي اليابان، بدا سائق مكلارين أوسكار بياستري في طريقه لتحقيق الفوز بعد انطلاقة رائعة، قبل أن يستفيد أنتونيللي من وقفة صيانة سريعة خلال سيارة الأمان في اللفة 23 ليرث الصدارة.

وأضاف وولف: "ما بدا وكأنه انتصار سهل لنا في أول سباقين لم يعد كذلك، وقد حذرنا دائمًا من ذلك".

وأكمل: "بالنسبة لي، ستكون ميامي بمثابة انطلاقة جديدة. كيف ستعمل التحديثات التي ستجلبها الفرق؟ وكيف حسّنا بقية الأنظمة؟ سيكون الأمر مثيرًا".

"واختتم بالقول: "علينا أن نبقى واقعيين. خضنا ثلاث سباقات فقط، ويبدو أننا الأبطال الآن. لكن بعد ثلاث سباقات أخرى قد يقول الناس إننا لم نعد الأبطال لأن الآخرين أصبحوا أقوى".