تحليل

تحليل: أنتونيللي يتصدر معركة لقب الفورمولا 1 لكن.. هل هو أسرع من راسل؟

يتقدم أندريا كيمي أنتونيللي بفارق تسع نقاط على زميله جورج راسل في صراع لقب موسم 2026، والفوارق بينهما على الحلبة ضئيلة للغاية.

إعداد وترجمة: خلدون يونس

لم يكن من المفاجئ على الإطلاق أن يُصنَّف جورج راسل كمرشّح أول للفوز بلقب موسم 2026 للفورمولا 1 حتى قبل بداية الموسم، بالنظر إلى أداء مرسيدس في اختبارات وتجارب ما قبل الموسم.

وكان من الصعب الاتفاق على الترتيب المتوقع بعد ذلك، حيث تواجدت أسماء مثل شارل لوكلير، وماكس فيرستابن، ولاندو نوريس، وأوسكار بياستري في المراكز الثانية والثالثة ضمن توقعات ما قبل الموسم، بل حتى أن بعض شركات المراهنات وضعت فرناندو ألونسو ضمن قائمة المرشحين.

أما كيمي أنتونيللي، فلم يكن حاضرًا فعليًا في هذا النقاش. ومع ذلك، يقف الآن متصدرًا بفارق تسع نقاط في البطولة، مع انتصارين مقابل فوز واحد لراسل.

وبالتأكيد، عانى راسل من بعض سوء الحظ في الجولات الافتتاحية، لكن أداء أنتونيللي يشير إلى أن السائق الإيطالي الشاب يستحق هذه الصدارة المبكرة.

عندما وصل أنتونيللي إلى الفورمولا 1 العام الماضي، كان محاطًا بمزيج من التوقعات العالية والشكوك.

اقرأ أيضاً:

واضطرت مرسيدس إلى السير على حبل مشدود في إدارة التوقعات؛ فقد رأت في سائقها الشاب مشروع بطل مستقبلي، لكنها في الوقت نفسه سعت إلى إبعاده عن الضغط المبكر.

أراد الفريق منحه الفرصة للتقدم تحت الأضواء، مدركًا أن البطولة شهدت العديد من المواهب التي لم يتم صقلها بالشكل الصحيح.

ورغم أن راسل لا يزال المرشح الأبرز، فإن أنتونيللي كان أقرب إليه مما كان متوقعًا.

لكن إلى أي مدى هما متكافئان، ومن الأسرع؟ لنلقِ نظرة، مع الأخذ في الاعتبار أن عينة بيانات 2026 لا تزال محدودة حتى الآن.

السرعة على مدار اللفة الواحدة: أفضلية طفيفة لراسل

جورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Clive Mason / Getty Images

في الوقت الحالي، لا يوجد فارق كبير بين سائقي مرسيدس. وأسهل طريقة لمقارنة سرعة اللفة الواحدة هي من خلال "الأزمنة المثالية"، حيث يتم أخذ أسرع لفة لكل سائق ومقارنتها كنسبة مئوية مع أفضل زمن مطلق.

في أستراليا، حقق راسل قطب الانطلاق الأول، بينما كان أنتونيللي متأخرًا بأقل من 0.3 ثانية، ما شكّل فارقًا بنسبة 0.373%.

وفي الصين، ورغم أن أنتونيللي حقق قطب الانطلاق الأول (بمساعدة مشاكل سيارة راسل الميكانيكية في الحصة الثالثة من التصفيات)، فإن أزمنة تصفيات السباق القصير كانت أسرع، حيث كان راسل مرة أخرى متقدمًا بفارق يقل قليلًا عن 0.3 ثانية، بنسبة 0.313%.

أما في اليابان، فقد حقق أنتونيللي قطب الانطلاق الأول بفارق مماثل، متقدمًا بنسبة 0.336% على زميله الأكثر خبرة.

بشكل عام، يبلغ فارق راسل عن الزمن المثالي (100%) نسبة 0.112%، بينما يبلغ فارق أنتونيللي 0.230%.

وإذا افترضنا أن أفضل لفة ممكنة هي دقيقة و30.000 ثانية، فإن راسل سيسجل دقيقة و30.101 ثانية مقابل دقيقة و30.207 ثانية لأنتونيللي.

أي أن الفارق لا يتجاوز 0.106 ثانية، وهو فارق ضئيل للغاية يمكن تجاوزه بسهولة من خلال خروج أفضل قليلًا من أحد المنعطفات أو سرعة قصوى أعلى ببضعة كيلومترات في الساعة على مقطع مستقيم.

السرعة على مدار السباق: تفوق أنتونيللي بأقل من عُشر الثانية في اللفة

يُعد قياس سرعة السباق المطلقة بين السائقين أكثر تعقيدًا، إذ وجد كلا سائقي مرسيدس نفسيهما وسط الزحام في اللفات الأولى.

وقد كانت الانطلاقات غير المثالية مشكلة مستمرة، ويبدو أنها سمة عامة لدى الفريق؛ حتى أن فريق مكلارين المزود بمحركات مرسيدس لم يعانِ بنفس القدر عند الانطلاقة في اليابان.

لكن يمكن مقارنة الفترات التي كان فيها السائقان في هواء نظيف.

وهذا يستبعد جزءًا كبيرًا من سباق اليابان، حيث قضى راسل معظم وقته في صراعات مع مكلارين وفيراري، لكن يمكن النظر إلى فترات من سباقي أستراليا والصين عندما ابتعدت السيارتان عن بقية المنافسين.

في أستراليا، بين اللفة 21 ونهاية السباق - بعد استبعاد اللفات 33 و34 بسبب سيارة الأمان الافتراضية - كان متوسط زمن أنتونيللي 1:22.958 دقيقة، مقابل 1:23.057 دقيقة لراسل.

وعلى مدار تلك اللفات، كان أنتونيللي أسرع بفارق 3.543 ثانية إجمالًا، أي حوالي 0.1 ثانية في اللفة.

أنتونيللي في مواجهة راسل، سباق جائزة أستراليا الكبرى 2026، اللفات من 21 إلى 58

اللفة	أنتونيللي	راسل	الفارق.
21	82.781	82.67	0.111
22	82.862	82.892	-0.03
23	82.582	82.828	-0.246
24	83.222	83.466	-0.244
25	84.545	82.879	1.666
26	83.138	83.093	0.045
27	83.103	83.188	-0.085
28	83.03	83.39	-0.36
29	82.968	83.486	-0.518
30	82.889	83.272	-0.383
31	82.88	83.147	-0.267
32	83.239	83.54	-0.301
35	83.292	83.017	0.275
36	82.865	82.729	0.136
37	82.966	82.839	0.127
38	82.989	82.863	0.126
39	82.921	82.738	0.183
40	82.672	82.915	-0.243
41	82.928	83.073	-0.145
42	82.942	83.054	-0.112
43	83.015	82.893	0.122
44	83.079	82.856	0.223
45	83.123	83.477	-0.354
46	83.038	83.751	-0.713
47	83.066	83.033	0.033
48	82.992	83.034	-0.042
49	83.245	82.844	0.401
50	82.903	83.087	-0.184
51	82.625	82.762	-0.137
52	82.558	83.106	-0.548
53	82.613	83.069	-0.456
54	82.842	83.1	-0.258
55	82.928	82.67	0.258
56	82.603	82.757	-0.154
57	82.417	83.188	-0.771
58	82.653	83.351	-0.698

أما في الصين، بدءًا من اللفة 30، وبعد استبعاد اللفة 53 التي شهدت خطأ من أنتونيللي، بلغ متوسط زمنه 1:35.869 دقيقة، مقابل 1:35.860 دقيقة لراسل.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

أي أن راسل كان أسرع بفارق 0.2 ثانية فقط على مدار 26 لفة، أو 0.009 ثانية في اللفة.

أنتونيللي في مواجهة راسل، سباق جائزة الصين الكبرى 2026، اللفات بين 30 و56

اللفة	أنتونيللي	راسل	الفارق.
30	96.166	96.438	-0.272
31	96.108	96.207	-0.099
32	95.983	95.977	0.006
33	96.443	96.107	0.336
34	96.021	95.852	0.169
35	96.037	96.162	-0.125
36	96.014	95.914	0.1
37	96.159	95.531	0.628
38	95.526	95.529	-0.003
39	95.494	95.497	-0.003
40	96.15	95.636	0.514
41	95.343	95.641	-0.298
42	95.93	96.661	-0.731
43	95.936	95.644	0.292
44	95.332	95.542	-0.21
45	95.528	95.677	-0.149
46	95.282	96.407	-1.125
47	95.501	95.668	-0.167
48	95.706	96.095	-0.389
49	95.523	95.87	-0.347
50	95.659	95.681	-0.022
51	96.011	95.531	0.48
52	95.275	95.547	-0.272
54	96.176	96.457	-0.281
55	96.378	95.695	0.683
56	96.929	95.4	1.529

بناءً على البيانات المتاحة، لا يوجد تقريبًا أي فارق يُذكر بين السائقين من حيث الأداء في الجولات الأولى من الموسم.

ومع غياب بيانات كافية من اليابان، يمكن القول أن أنتونيللي بدا أقوى بشكل عام خلال عطلة نهاية الأسبوع هناك. وقد تأثر راسل بتغييرات الإعدادات قبل التصفيات، ما أثر على توازن سيارته خلال السباق، بينما استفاد أنتونيللي من سيارة الأمان.

لكن الحظ يتغير، ولو لم يعانِ أنتونيللي من مشكلة عند الانطلاق، لربما كان قد تقدم على زميله منذ البداية.

في النهاية، نحن نتحدث عن فارق يقارب عُشر الثانية بين السائقين، وهو فارق يمكن أن يميل لأي منهما حسب الحلبة وظروف عطلة نهاية الأسبوع.

ومع ذلك، لم تكن قدرات أنتونيللي موضع شك في الحلبات الثلاث الأولى، حيث أنهى ضمن الستة الأوائل في جميعها خلال موسمه الأول العام الماضي.

سيأتي الاختبار الحقيقي مع انطلاق الموسم الأوروبي. يمتلك راسل خبرة كبيرة هناك، بينما واجه أنتونيللي صعوبات خلال أشهر الصيف بسبب تغيير مرسيدس إلى نظام تعليق مختلف، ما أثر على شعوره خلف مقود السيارة.

إذا أراد أنتونيللي أن يصبح أصغر بطل في تاريخ الفورمولا 1 وينضم إلى نجم التنس يانيك سينر في قيادة موجة المواهب الإيطالية الشابة، فعليه التغلب على تحدياته في أوروبا.

أما راسل، فعليه أن يثبت نفسه كسائق الفريق الأول في مرسيدس إذا أراد استغلال أفضل فرصة له حتى الآن. الفارق بينهما شبه معدوم في الوقت الحالي.