الفورمولا 1 تمتلك "قدراً كبيراً من المرونة" لتعديل وضع التجاوز الجديد في 2026

يعتقد مدير فئة المقعد الواحد لدى الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، نيكولا تومبازيس، أن هناك "قدراً كبيراً من المرونة" لتعديل استخدام الطاقة، وبشكل خاص وضع التجاوز الجديد، طوال موسم الفورمولا 1 لعام 2026.

انتقلت الفورمولا 1 إلى وحدات طاقة جديدة تعتمد على توزيع يقارب نسبة 50:50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، مع دور أكثر أهمية لإدارة الطاقة مقارنة بفترة قوانين 2014-2025.

اعتباراً من هذا العام، أصبح وضع التجاوز العملي النشط بديلاً عن نظام الحدّ من الجرّ (دي.آر.أس) الذي كان مستخدماً منذ عام 2011، وهو مفهوم متشابه لكن بتطبيق مختلف تماماً.

الآن، سيستفيد السائقون الذين يكونون على بُعد ثانية واحدة من السيارة التي أمامهم داخل منطقة محددة، من زيادة في الطاقة أو القوة. 

لكن سيكون هناك أيضاً وضع تعزيز أو "Boost mode"، يسمح للسائقين باستخدام طاقة إضافية في أي مكان على الحلبة، سواء كانوا في حالة هجوم أو دفاع.

ويجب النظر إلى كلتا الأداتين في إطار إدارة الطاقة، حيث يمكن للسيارات أن تنفد منها طاقة الدفع في نهاية بعض المقاطع المستقيمة.

وضمن حديثه إلى موقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال فعالية ملتقى تبادل الأعمال من أوتوسبورت Autosport Business Exchange في لندن، أجاب تومبازيس حول كيفية إمكانية قيام "فيا" بتعديل توزيع الطاقة ربما على أساس كل سباق على حدة.

فأوضح قائلاً: "هناك قدر كبير من المرونة في هذا الجانب".

وتابع: "أحد الأمور التي لا نمتلكها حالياً هو أننا لم نرَ بعد بالضبط نطاقات التأدية لجميع السيارات الـ11، ولذلك لدينا تقدير جيد إلى حد معقول، لكننا لا نمتلك البيانات النهائية الحقيقية". 

وأردف: "بمجرد حصولنا على ذلك، ورؤية كيفية تصرفها على الحلبة، يمكننا بالتأكيد التفاعل مع هذه المعايير".

وتعني القوانين الجديدة كلياً أن جميع الفرق تواجه منحنى تعلّم حاداً، ومن المتوقع أن نشهد وتيرة تطوير مرتفعة. ومع ذلك، يثق تومبازيس بأن "فيا" قادرة على اتخاذ القرارات الصحيحة لكل حلبة.

وأضاف المسؤول اليوناني: "هذه المعايير، مثل كيفية تحديد مناطق التجاوز، هي معايير يمكن تعديلها".

واختتم: "بالطبع نحتاج إلى إعطاء الفرق إشعاراً مسبقاً، فنحن لا نغيّرها يوم الجمعة على الحلبة، لكن هناك أمور يمكننا محاكاتها، وأعتقد أننا سنكون على ما يرام".