ريد بُل تأمل أن تُظهر لفيرستابن "تقدمًا كافيًا" في 2026 مع مشروع وحدة الطاقة الجديد

مع دخول ريد بُل عصر الفورمولا 1 الجديد في 2026 بوحدة طاقة من صنع الشركة النمساوية لأول مرة، تجعل الفريق هو الأقل حظًا، لكن الفريق يأمل أن يُظهر تقدمًا كافيًا لماكس فيرستابن ليبقى معهم.

يُعد موسم 2026 أكبر تغيير تنظيمي منذ جيل كامل، مع تغييرات جذرية في وحدات الطاقة الهجينة وقوانين الهيكل. إذ أضافت ريد بُل إلى هذا التحدي بإنتاج وحدة طاقتها الخاصة في ريد بُل باورترينز في ميلتون كينز، بالتعاون مع فورد.

ولم يتردد مدير الفريق لورون ميكيز أبدًا في وصف الجبل الذي يتعين على ريد بُل تسلقه للوصول إلى مستوى مصنعي وحدات الطاقة المخضرمين مثل مرسيدس وفيراري وهوندا، لذا قبل الفريق دور الأقل حظًا في بداية موسم 2026 بتواضع.

وفي حال تحقق أسوأ سيناريوهاته، سيكون مشابهًا لموسم 2025 عندما أدت بداية ريد بُل المتعثرة إلى تكهنات متزايدة حول مستقبل ماكس فيرستابن. إذ يُعرف بطل العالم أربع مرات بأن لديه بنود خروج مرتبطة بالأداء في عقده الذي يمتد حتى 2028. وبعد محادثات استكشافية مع مرسيدس، أعاد فيرستابن التأكيد على التزامه بريد بُل لعام 2026، لكن الشائعات حول مستقبله ستعود للظهور خلال الأشهر القادمة.

وفي حديثه خلال معرض أوتوسبورت بيزنس في لندن، أوضح ميكيز أن فيرستابن ملتزم تمامًا برؤية ريد بُل طويلة الأمد، ويعود الأمر لعملية ميلتون كينز لإظهار تقدم كافٍ خلال 2026 لكسب ثقة الهولندي.

حيث قال: "إحدى الأمور المذهلة في ماكس هي أنه لا يجلس خارج المشروع يراقب ويحكم على ما نفعله. إنه يخاطر معنا وهو مدرك أنه عندما تجازف، فإنك تسقط أحيانًا. هو مدرك لحجم التحدي ويعيش ويتنفس رياضة السيارات أكثر من جزء كبير منا".

وأضاف: "ماكس يريد سيارة سريعة، لذا أفضل طريقة للتأكد من أنه يريد البقاء معنا أطول فترة ممكنة هي إعطاؤه سيارة سريعة – مزيج من هيكل سريع ووحدة طاقة سريعة. قد لا نحصل على ذلك المستوى المطلوب في السباق الأول، لكنه سيرى المسارات ونأمُل إظهار مسار قوي بما يكفي ليشعر أن هذه المجموعة من الناس ستنتج أسرع سيارة ممكنة".

وما يعتبر في صالح ريد بُل هو أن الفريق أظهر بالفعل في النصف الثاني من 2025 أنه قادر أخيرًا على التغلب على أكبر مشاكل أدائه، والتي قال فيرستابن إنها كانت أكثر أهمية من خسارة اللقب في النهاية.