التخلّي عن فكرة انتقال الفورمولا واحد إلى علب تروس قياسيّة موحّدة

أطلقت الفورمولا واحد مناقصة في فبراير/شباط الماضي تسعى من خلالها لاعتماد مزوّد وحيد للعلب الداخليّة من علب التروس ضمن الدورة التقنيّة المقبلة بين 2021 و2024.

ويُعتقد بأنّ البطولة حصلت على أربعة عروضٍ، حيث كانت شركة "اكستراك" المختصّة في هذا المجال الوحيدة التي أكّدت بشكلٍ علني تقدّمها بعرض.

لكنّ "فيا" الهيئة الحاكمة للرياضة أعلنت الآن أنّ المجلس العالمي لرياضة السيارات صوّت ضدّ اختيار مزوّد وحيد، وذلك بناءً على توصيات من القسم التقني صُلب "فيا".

وجاء في بيان "فيا": كان قرار المجلس مبنيًا على المعلومات التقنيّة والماليّة التي وفّرها المزوّدون والفرق".

وأضاف: "كشفت البيانات التقنيّة المتوفّرة أنّ تكنولوجيا علب التروس في الفورمولا واحد تقاربت بشكلٍ كبير، نتيجة لذلك لا توجد الكثير من الفوارق الكبيرة في الأداء في الوقت الحاضر".

ثمّ تابع البيان: "كما أُشير إلى أنّه بالنظر إلى مدى تعقيد المكوّنات، فإنّ علب التروس لا تزال مسألة حسّاسة من ناحية الموثوقيّة، وتمّ أخذ ذلك ضمن عمليّة التقييم التي أجراها القسم التقني في فيا".

وكانت فكرة الانتقال إلى العلب القياسيّة جزءًا من ضغط الفورمولا واحد لتقليص التكاليف لموسم 2021، لكنّ المجلس العالمي لرياضة السيارات خلُص إلى أنّه بناءً على تحليلات "فيا" فإنّ "المكاسب الماليّة المماثلة يُمكن تحقيقها عبر أساليب أخرى مختلفة عن الاقتصار على مزوّد وحيد".

وقالت "فيا" أنّ هذه الأساليب سيتمّ التطرّق إليها مع الفرق وستكون جزءًا من قوانين 2021 عندما يتمّ الكشف عنها "بنهاية يونيو/حزيران".

وفي حين أنّ الفورمولا واحد تخلّت الآن عن خطوة اعتماد العلب الموحّدة، فإنّها أطلقت سابقًا مناقصات لتزويد الهياكل المعدنيّة للإطارات، ومكوّنات نظام المكابح، ومؤخّرًا مكوّنات أساسيّة من نظام الوقود.