دبليو إي سي: تويوتا تهددّ بالانسحاب خارج البطولة في حال تمّ الحدّ من اعتماد التقنيات الهجينة

أوضح باسكال فاسيلون، المدير التقني للقسم الرياضي لدى تويوتا، رغبة العلامة اليابانية في تطوير أنظمة استرجاع الطاقة للسباقات وأنّ أية خطوة تسعى ضمن القوانين للحدّ من اعتمادها سيؤدي إلى إبعاد المصنّع اليابانيّ عن المشاركة في "دبليو إي سي".

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "الهدف الأساسي من المشاركة في البطولة بالنسبة إلى تويوتا هو التطوير التقني وبالتحديد التقنيات الهجينة، لذا سيكون من المستحيل بالنسبة لتويوتا أن تقبل بأية خطوة إلى الخلف في هذا المجال".

وأكمل: "إنّ تطوير التقنيات الهجينة هو الهدف من برنامج تويوتا في البطولة".

كما أوضح فاسيلون أنه "لا موعد نهائي" لمشاركة تويوتا في "دبليو إي سي"، على الرغم من أنّ مشاركتها الرسمية مؤكدة حتى نهاية موسم 2017 فقط.

وجاء تصريحه هذا ضمن معرض تعليقه على تجميد قوانين فئة "إل إم بي1" حتى نهاية موسم 2019 والانطلاقة المباشرة للمحادثات حيال مجموعة القوانين التي سيتم اعتمادها لموسم 2020 وما بعده.

إذ ستتمحور تلك المحادثات بقيادة الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" ونادي سيارات الغرب "إيه سي أو" المروّج للبطولة حول تخفيض تكاليف المشاركة وتشجيع انضمام المزيد من المصنّعين إلى فئة "إل إم بي1".

قال فنسنت بومنسيل المدير الرياضي لدى "إيه سي أو": "لم تتمّ الموافقة أو تقرير أي شي بعد – نرغب في مناقشة جميع الاحتمالات بهدف تأمين تخفيض كبير في النفقات لموسم 2020".

وكانت بيجو قد أعلنت سابقاً أنها مهتمة بالعودة للمشاركة ضمن الفئة الأولى في حال تمّ تخفيض الكلفة.

ويشار إلى أنّ مجموعة من المعايير لتشجيع مشاركة مصنّعين جدد قد تمّ اعتمادها بالفعل لموسم 2017.

تتضمن تلك المعايير زيادة مخصصات الوقود لكلّ لفة وإلغاء التقنين على عدد المحركات والحزم الانسيابية التي يمكن استعمالها خلال الموسم الواحد.

إضافة إلى تجميد القوانين الذي تمّ الإعلان عنه عقب انسحاب أودي من البطولة شهر أكتوبر/تشرين الأول.

وتسمح التعديلات الجديدة باستعمال نظام هجين ثالث، إضافة إلى إنشاء فئة فرعية "10 ميغاجول" أعلى من الفئة العليا الحالية "8 ميغاجول"، حيث سيتمّ العمل بها في موسم 2018.