دبليو إي سي: تويوتا تحرز الفوز للمرة الأولى منذ 2014 على حلبة الموطن في فوجي
نجحت تويوتا في إحراز فوزها الأول ضمن منافسات بطولة العالم لسباقات التحمل "دبليو إي سي" منذ 2014 على حلبة الموطن في فوجي، بعد مغامرة استراتيجية سمحت للسيارة رقم 6 بقيادة كاموي كوباياشي، مايك كونواي وستيفان سارازين باقتناص الفوز.

تمكنت أودي رقم 8 صاحبة قطب الانطلاق الأول من الهيمنة على مجريات السباق بقسمه الأول مع لوكاس دي غراسي، أوليفر جارفيس ولويك دوفال، لكنّ سيارة تويوتا رقم 6 نجحت في البقاء قريباً منها لتقتنص الصدارة مع نهاية الساعة الرابعة من عمر السباق عن طريق عدم وضع إطارات جديدة خلال توقف الصيانة الأخير.
سمح هذا لكوباياشي بتحويل فارق الثواني السبع إلى تقدم بمقدار 13 ثانية حيث اضطرّ للقيادة على إطارات مستعملة لمدة بلغت 45 دقيقة.
في البداية، تقلّص الفارق بشكل سريع، قبل أن يستقرّ بين الثواني الأربع والستّ حتى الدقائق العشر الأخيرة من عمر السباق، حين ضغط دوفال بسيارته أودي مقلصاً الفارق أكثر إلى أقلّ من ثانيتين اثنتين.
لكنّ الفرنسي لم يمتلك الزخم الكافي للاقتراب والتجاوز، حيث عبر كوباياشي العلم المرقّط بفارق 1.439 ثانية محرزاً الفوز الأول لتويوتا منذ سباق البحرين موسم 2014 – وفوزه الشخصيّ الأول منذ انتسابه إلى صفوف الفريق هذا العام.
المركز الثالث كان من نصيب سيارة بورشه رقم 1 بقيادة مارك ويبر، برندون هارتلي وتيمو بيرنهارد، إذ بدا واضحاً أنّ بورشه تفتقد للسرعة مقارنة بأودي في فوجي.
نجح بيرنهارد في تجاوز سارازين إلى المركز الثاني بعد الجولة الرابعة من التوقفات، قبل أن تتراجع بورشه رقم 1 خلف تويوتا رقم 6 في التوقف التالي. لتنهي بورشه في المركز الثالث وبفارق 17.3 ثانية عن المتصدر.
سيارة تويوتا رقم 5 مع سيباستيان بويمي، أنطوني دايفديسون وكازوكي ناكاجيما لم تكن أبداً ضمن دائرة المنافسة على الفوز حيث اكتفت بالمركز الرابع.
أما متصدرو الترتيب العامّ نيل ياني، رومان دوما ومارك ليب على متن سيارة بورشه رقم 2 فاضطروا للاكتفاء بالمركز الخامس بعد أن عانت السيارة من مشاكل أثناء التجارب التأهيلية يبدو أنها استمرت خلال السباق.
الحظّ الأسوأ كان من نصيب سيارة أودي رقم 7 مع أندريه لوتيرر، مارسيل فاسلر وبينوا تريلوير حيث عانت من مشكلة في النظام الهجين أجبرها على الانسحاب بعد أن بقيت في المرآب لفترة طويلة.
ضمن منافسات الفرق المستقلة، نجح فريق "ريبيليون" مع سيارته رقم 13 بالفوز أمام سيارة فريق "بايكوليس" رقم 4.
فئة "إل إم بي2"
منافسات الفئة الثانية من سيارات لومان النموذجية "إل إم بي2" كانت مثيرة للغاية كذلك، حيث أحرزت سيارة "جي – درايف أوريكا" رقم 26 بقيادة ويل ستيفنز، رومان رازينوف وأليكس برندل المركز الأول بعد منافسة محمومة مع سيارة "آر جي آر سبورت موراند" رقم 43 مع فيليبي ألباكورك، ريكاردو غونزاليس وبرونو سينا.
المركز الثالث كان من نصيب متصدر الترتيب العام نيكولا لابيير، غوستافو مينيزيز وستيفان ريكيلمي خلف مقود سيارة "سيغناتيك ألبين" رقم 36، وأمام سيارة "إي إس إم ليجييه" رقم 30 بقيادة أنطونيو جيوفينازي، شون غيلايل وجايدو فان دير غارد.
أما سيارة مانور رقم 44 بقيادة روبرتو مرعي، ريتشارد برادلي ومات راو فقد دخلت خضمّ المنافسة قبل أن تتلاشى آمالها بالمنافسة بعد أن تعرّضت لعقوبة المرور في خط الحظائر ومن ثم تتوقف مرة إضافية لإصلاح لوحة رقم السيارة.
فورد تحرز فوزها الأول في "دبليو إي سي"
ضمن فئة "جي تي إي المحترفين" ظهرت هيمنة فورد واضحة، مع سيارتين اثنتين في المركزين الأول والثاني. حيث أحرز هاري تينكينل وأندي برييو خلف مقود السيارة رقم 67 فوز فورد الأول في البطولة منذ فوزها الشهير السابق في سباق لومان 24 ساعة.
المركز الثاني كان من نصيب السيارة الشقيقة مع أوليفييه بلا وستيفان موك أمام سيارة فيراري رقم 51 بقيادة جايمس كالادو وجيانماريا بروني.
أما سام بيرد ودايفيد ريغون على متن سيارة فيراري "إيه إف كورسي" رقم 71 فقد أنهت في المركز الرابع.
ضمن منافسات فئة "جي تي إي الهواة" نجحت أستون مارتن مع سيارتها رقم 98 في الهيمنة بشكل واضح على مجريات السباق حيث أحرز بيدرو لامي، ماتياس لاودا وبول دالا لانا المركز الأول أمام السيارة رقم 83 "إيه إف كورسي" مع روي أغواس، فرانسوا بيرودو وإيمانويل كولارد.
ويشار إلى أنّ ممثل العرب الوحيد في البطولة خالد القبيسي أحرز المركز الخامس ضمن فئته مع فريقه "أبوظبي بروتون".
نتيجة سباق فوجي 6 ساعات
Cla | قائمة السائقين | السيارة | الفئة | عدد اللفات | الزمن | الفارق | منصات الصيانة | النقاط |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() ![]() ![]() |
تويوتا تي.إس050 الهجينة | إل إم بي1 | 244 | 6:00:37.284 | 6 | ||
2 | ![]() ![]() ![]() |
أودي آر18 | إل إم بي1 | 244 | 6:00:38.723 | 1.439 | 6 | |
3 | ![]() ![]() ![]() |
بورشه 919 الهجينة | إل إم بي1 | 244 | 6:00:54.623 | 17.339 | 6 | |
4 | ![]() ![]() ![]() |
تويوتا تي.إس050 الهجينة | إل إم بي1 | 244 | 6:01:31.063 | 53.779 | 6 | |
5 | ![]() ![]() ![]() |
بورشه 919 الهجينة | إل إم بي1 | 243 | 6:00:47.939 | 1 اللفة | 6 | |
6 | ![]() ![]() ![]() |
ريبيليون آر-ون | إل إم بي1 | 229 | 6:00:51.150 | 15 لفة | 7 | |
7 | ![]() ![]() ![]() |
أوريكا 05 | إل إم بي2 | 223 | 6:00:54.127 | 21 لفة | 7 | |
8 | ![]() ![]() ![]() |
ليجييه جيه إس بي2 | إل إم بي2 | 223 | 6:00:55.525 | 21 لفة | 7 | |
9 | ![]() ![]() ![]() |
ألبين إيه460 | إل إم بي2 | 223 | 6:01:21.750 | 21 لفة | 6 | |
10 | ![]() ![]() ![]() |
ليجييه جيه إس بي2 | إل إم بي2 | 223 | 6:01:45.443 | 21 لفة | 7 | |
11 | ![]() ![]() ![]() |
ليجييه جيه إس بي2 | إل إم بي2 | 222 | 6:00:38.760 | 22 لفة | 7 | |
12 | ![]() لويس ويليامسون |
جيبسون 015إس | إل إم بي2 | 222 | 6:00:45.600 | 22 لفة | 7 | |
13 | ![]() ![]() ![]() |
أوريكا 05 | إل إم بي2 | 222 | 6:01:05.157 | 22 لفة | 8 | |
14 | ![]() ![]() ![]() |
بي آر01 | إل إم بي2 | 222 | 6:01:45.418 | 22 لفة | 6 | |
15 | ![]() ![]() ![]() |
ألبين إيه460 | إل إم بي2 | 221 | 6:01:58.848 | 23 لفة | 7 | |
16 | ![]() ![]() ![]() |
بي آر01 | إل إم بي2 | 220 | 6:01:33.739 | 24 لفة | 7 | |
17 | ![]() ![]() |
فورد جي تي | إل إم جي تي إي المحترفين | 212 | 6:00:54.068 | 32 لفة | 5 | |
18 | ![]() ![]() |
فورد جي تي | إل إم جي تي إي المحترفين | 212 | 6:01:09.574 | 32 لفة | 5 | |
19 | ![]() ![]() |
فيراري 488 جي تي إي | إل إم جي تي إي المحترفين | 212 | 6:01:35.208 | 32 لفة | 5 | |
20 | ![]() ![]() |
فيراري 488 جي تي إي | إل إم جي تي إي المحترفين | 212 | 6:01:43.343 | 32 لفة | 5 | |
21 | ![]() ![]() |
أستون مارتن فانتاج في8 | إل إم جي تي إي المحترفين | 211 | 6:00:40.553 | 33 لفة | 5 | |
22 | ![]() ![]() |
أستون مارتن فانتاج في8 | إل إم جي تي إي المحترفين | 211 | 6:01:42.967 | 33 لفة | 5 | |
23 | ![]() ![]() |
بورشه 911 آر إس آر (2016) | إل إم جي تي إي المحترفين | 210 | 6:00:39.697 | 34 لفة | 5 | |
24 | ![]() ![]() ![]() |
أستون مارتن فانتاج في8 | إل إم جي تي إي الهواة | 208 | 6:00:52.206 | 36 لفة | 5 | |
25 | ![]() ![]() ![]() |
فيراري إف458 إيطاليا | إل إم جي تي إي الهواة | 207 | 6:01:15.242 | 37 لفة | 6 | |
26 | ![]() ![]() ![]() |
بورشه 911 آر إس آر | إل إم جي تي إي الهواة | 206 | 6:01:02.238 | 38 لفة | 6 | |
27 | ![]() ![]() ![]() |
بورشه 911 آر إس آر | إل إم جي تي إي الهواة | 205 | 6:01:08.259 | 39 لفة | 5 | |
28 | ![]() ![]() ![]() |
بورشه 911 آر إس آر | إل إم جي تي إي الهواة | 200 | 6:02:08.554 | 44 لفة | 6 | |
29 | ![]() ![]() ![]() |
أوريكا 05 | إل إم بي2 | 190 | 6:00:56.348 | 54 لفة | 9 | |
30 | ![]() ![]() ![]() |
شيفروليه كورفيت سي7-زد06 | إل إم جي تي إي الهواة | 172 | 6:01:58.170 | 72 لفة | 6 | |
![]() ![]() ![]() |
سي إل إم بي1/01 | إل إم بي1 | 79 | 2:06:47.385 | 165 لفة انسحاب |
3 | ||
![]() ![]() ![]() |
أودي آر18 | إل إم بي1 | 36 | 2:14:59.874 | 208 لفة انسحاب |
2 |
دي غراسي: "من غير المرجّح أن نفوز باللقب وقطب الانطلاق الأوّل لا يُغيّر من الأمر شيئًا"
ويبر: بورشه "لم تكن لتحرز أفضل" من المركز الثالث
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.