دبليو إي سي: تويوتا تتلقّى ضريبة وزن للجولة الافتتاحية في سيلفرستون
تلقّت تويوتا عقوبة للوزن تبلغ 14 كلغ قُبيل انطلاق الجولة الافتتاحية من موسم 2019/2020 في بطولة العالم للتحمّل "دبليو إي سي" على حلبة سيلفرستون نهاية هذا الأسبوع.
الصورة من قبل: تويوتا ريسينغ
أدرجت النشرة الأخيرة لقانون "معادلة التكنولوجيا" (إي أو تي) اليوم الثلاثاء الحدّ الأدنى لسيارة تويوتا "تي اس050" عند 932 كلغ، أي أكثر من الـ 918 كلغ التي تمّ تحديدها بالأساس.
وذلك يعني أنّ سيارات العلامة اليابانية ستشارك بوزن أثقل بـ 99 كلغ من سيارات "جينيتا جي60-ال تي-بي1" المزوّدة بشواحن توربينية في سيلفرستون، وبـ 108 كلغ من سيارات محرّكات الاحتراق الطبيعي "ريبيلليون آر-13".
وتعكس الـ 14 كلغ التي تمّت زيادتها قدر الوزن الإضافي الذي تلقّته سيارات تويوتا قُبيل التجارب التحضيرية التي أقيمت الشهر الماضي في برشلونة، حيث أنهت كلّ من جينيتا وريبيلليون ضمن حدود نصف ثانية خلف سيارات تويوتا الهجينة في الصدارة.
وجاء في بيان أصدره الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" ونادي سيارات الغرب: "في ضوء البيانات التي تمّ جمعها في يوليو/تموز الماضي في برشلونة، وتحديدًا فيما يخصّ السيارات الهجينة، فقد قررنا إعادة العمل على قانون «إي أو تي» من أجل ضمان أن يكون ميلنا نحو ذلك الهدف الأوسع".
وأضاف البيان: "قدّمنا كذلك ثُقل نجاح ضمن الفئة الأولى والذي يعتمد على عدد النقاط في البطولة وتمّ تصميمه من أجل تعزيز التنافسيّة في البطولة، سباقًا تلو الآخر. مع ذلك، ومن أجل تطبيق ذلك العمل، فنحن بحاجة إلى قاعدة جيّدة لقانون «إي أو تي»، إذ وبعد فحص دقيق، قررنا أنّ تعديلًا في تلك القاعدة التي أسسناها في برشلونة أمر ضروري".
كما أضاف البيان أنّ مزيدًا من التفاصيل لنظام العوائق سيتمّ الكشف عنها هذا الأسبوع.
كن جزءًا من مجتمع موتورسبورت
انضمّ إلى المحادثةشارك أو احفظ هذه القصّة
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
أبرز التعليقات