دبليو إي سي: تويوتا تتلقّى ضريبة وزن للجولة الافتتاحية في سيلفرستون

أدرجت النشرة الأخيرة لقانون "معادلة التكنولوجيا" (إي أو تي) اليوم الثلاثاء الحدّ الأدنى لسيارة تويوتا "تي اس050" عند 932 كلغ، أي أكثر من الـ 918 كلغ التي تمّ تحديدها بالأساس.

وذلك يعني أنّ سيارات العلامة اليابانية ستشارك بوزن أثقل بـ 99 كلغ من سيارات "جينيتا جي60-ال تي-بي1" المزوّدة بشواحن توربينية في سيلفرستون، وبـ 108 كلغ من سيارات محرّكات الاحتراق الطبيعي "ريبيلليون آر-13".

وتعكس الـ 14 كلغ التي تمّت زيادتها قدر الوزن الإضافي الذي تلقّته سيارات تويوتا قُبيل التجارب التحضيرية التي أقيمت الشهر الماضي في برشلونة، حيث أنهت كلّ من جينيتا وريبيلليون ضمن حدود نصف ثانية خلف سيارات تويوتا الهجينة في الصدارة.

وجاء في بيان أصدره الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" ونادي سيارات الغرب: "في ضوء البيانات التي تمّ جمعها في يوليو/تموز الماضي في برشلونة، وتحديدًا فيما يخصّ السيارات الهجينة، فقد قررنا إعادة العمل على قانون «إي أو تي» من أجل ضمان أن يكون ميلنا نحو ذلك الهدف الأوسع".

وأضاف البيان: "قدّمنا كذلك ثُقل نجاح ضمن الفئة الأولى والذي يعتمد على عدد النقاط في البطولة وتمّ تصميمه من أجل تعزيز التنافسيّة في البطولة، سباقًا تلو الآخر. مع ذلك، ومن أجل تطبيق ذلك العمل، فنحن بحاجة إلى قاعدة جيّدة لقانون «إي أو تي»، إذ وبعد فحص دقيق، قررنا أنّ تعديلًا في تلك القاعدة التي أسسناها في برشلونة أمر ضروري".

كما أضاف البيان أنّ مزيدًا من التفاصيل لنظام العوائق سيتمّ الكشف عنها هذا الأسبوع.