دبليو إي سي: "بي ام دبليو" تستبعد انتقالًا مبكرًا إلى فئة السيارات الخارقة

لن يكون الصانع الألماني هو المبادر بالمشاركة في الفئة العُليا الجديدة في "دبليو إي سي" بدءًا من موسم 2020/2021، وذلك وفقًا لما صرّح به مدير قسم رياضة السيارات لدى الشركة ينس ماركارت.

وقد كان لـ"بي ام دبليو" مساهمات على طاولة مجموعة العمل التي قامت بصياغة القوانين خلال فترة الصيف الماضي من أجل "مراقبة ما يتمّ التخطيط له للمستقبل"، حيث صرّح ماركارت بأنّه "ليس هنالك في الأمر أكثر من ذلك".

كما شدّد ماركارت على أنّ شركته ملتزمة بمشاركتها في فئة "جي تي إي المحترفين" في بطولة العالم للتحمّل، إلى جانب برنامجها الشقيق في بطولة "إمسا ويذرتيك" للسيارات الرياضية في أمريكا الشمالية، كون ذلك هو ما يضع الصانع الألماني في مواجهة مباشرة مع منافسيه في سوق السيارات.

"ننافس في مواجهة فيراري، فورد، بورشه، أستون مارتن، المنافسين الطبيعيين لنا في سوق سيارات الطرقات" قال ماركارت.

وأضاف: "ترغب دومًا كسائق سباقات في أن تحصد الفوز الكلي، لكنّك وإذا ما كنت رجل تسويق، فإنّك تريد المنافسة وجهًا لوجه مع منافسيك، وهذا ما نحظى به في فئة جي تي إي".

في المقابل، أشار ماركارت إلى أنّ "بي ام دبليو" لا تملك نوع سيارة الطرقات التي يُمكنها الترويج لها ضمن مشروع نموذج سيارة خارقة.

فقال: "نملك طراز «ام8» الذي سيتمّ إطلاقه في 2019، إذ أنّ ذلك هو المستوى الأعلى في الوقت الحالي".

وتابع: "إذا ما نظرت إلى خط الإنتاج، والذي يملك وقتًا أكبر بكثير من أيّ شيء آخر، فستجد أنّه ليس هنالك أيّ شيء في الأُفق مع الشركة ".

من جهة أخرى، أوضح ماركارت أنّ أوّل برنامج سيارات نموذجية تقوم به "بي ام دبليو" منذ طرازها "في 12 ال ام آر" الفائز بسباق لومان 24 ساعة موسم 1999 يجب أن يوفّر "منصّة تقنية ذات صلة للعلامة الألمانية"، كما شدّد على اهتمام شركته بتكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين، إذ من المقرّر أن تكون هنالك فئة "خالية من الانبعاثات" في سباق لومان 24 ساعة بدءًا من نسخة 2024 تستهدف السيارات المزوّدة بخلايا الوقود هذه.

حيث قال ماركارت في هذا الشأن: "قمنا بالفعل بإجراء تصميم لنتأكّد من إمكانية استخدامه في سباقات التحمّل، كون تلك ستكون تقنية سنهدف إلى استخدامها كذلك في سيارات الإنتاج التجاري".