دبليو إي سي: بورشه وتويوتا تتفقان على عدم اعتماد هياكل جديدة حتى موسم 2020

أكّدت تويوتا اليوم على هامش حدث الكشف عن مقاتلتها الجديدة لموسم 2017 قبيل انطلاق فعاليات الجولة التمهيدية في مونزا، أنها ستلتزم المشاركة في البطولة العالمية حتى موسم 2019 على الأقلّ.

من جهة أخرى، ينتهي برنامج بورشه بعد موسم 2018، بعد أن جدّدت عقد المواسم الثلاثة الأوّليّ لسنتين إضافيتين موسم 2015.

وكان من المتوقع أن تدخل قوانين الفئة الأولى لسيارات لومان النموذجية "إل إم بي1" حيّز التنفيذ موسم 2018، لتقدم أنظمة هجينة أكثر قوة. لكن تمّ تأجيل موعدها إلى 2020 على الأقلّ – ولا تزال المناقشات جارية بين الفرق المشاركة ومنظمي البطولة لتحديد كيفية اعتماد تلك القوانين.

أكّد أندريا سيدل مدير فريق بورشه أنّ فريقه عقد "اتفاقاً شرَفياً" مع تويوتا يقضي بعدم إدخال تصاميم جديدة لهياكل السيارات حتى ذلك الحين.

إذ قال: "في الوقت الحالي، فإننا نخوض مناقشات حيال قوانين 2020 مع تويوتا، الاتحاد الدولي للسيارات ونادي سيارات الغرب. كما أنّ بيجو مطلعة تماماً على جميع تلك المناقشات".

وأكمل: "حتى نهاية موسم 2019، عقدنا اتفاقاً «شرَفياً» مع تويوتا للإبقاء على هياكل السيارات كما هي. يعني ذلك أننا سنستعمل الهيكل الحاليّ في موسمي 2018 و2019".

بالنسبة إلى بورشه - والتي اعتمدت تصميم هيكل سيارتها للمرة الأولى في 2015 - فإنّ ذلك يعني استعمال التصميم ذاته لخمسة مواسم متتالية، وأربعة بالنسبة إلى تويوتا.

كما أكّد سيدل أنّ الاتفاق بين بورشه وتويوتا لن يؤثر على المنافسة بين الغريمين، كما لا يضرّ بالأداء الإجمالي مستقبلاً.

إذ قال: "نرى كلانا أنّه وبالنظر إلى تصاميم الهياكل لدينا، فلا يوجد فارق كبير بين الوزن والحرية في اختيار حزمة الانسيابية. ولهذا السبب توصلنا إلى تلك الاتفاقية".

وأكمل: "ما زال هناك تنوّع تقنيّ كافٍ في القوانين الحالية للمزيد من التطوير".

واختتم: "في النهاية، لا أعتقد أنّ ذلك سيؤثر على المنافسة أو على التطوير التقنيّ للسيارات. أعتقد أنه اتفاق منطقي".