دبليو إي سي: بورشه #2 تحسم اللقب وأودي تختتم مسيرتها في البطولة بثنائيّة في البحرين
حقّقت سيارة بورشه #2 لقب السائقين في فئة "إل.إم.بي1" من بطولة العالم للتحمّل "دبليو إي سي"، بينما توّجت سيارتا أودي الحقبة المثيرة المليئة بالنجاحات للصانع الألماني في البطولة من خلال تحقيق الثنائيّة على حلبة صخير البحرينيّة.

مثّلت الجولة الختاميّة في البحرين سباقاً عاطفياً بامتياز سواءً لفريق أودي الذي سجّل سباق صخير نهاية مشاركاته في البطولة، أو بالنسبة لمارك ويبر الذي جلس للمرّة الأخيرة خلف مقود سيارة سباق في مسيرته على الأراضي البحرينيّة.
حقّقت سيارتا أودي #8 وشقيقتها #7 ثنائيّة مثيرة خلال السباق الأخير للصانع الألماني في البطولة، إذ سيطرت كلاهما على مجريات السباق طيلة ساعاته الستّ، وفي حين أنّهما تبادلتا المراكز في العديد من المناسبات، إلّا أنّ الكلمة الأخيرة كانت من نصيب السيارة #8 بقيادة لوكاس دي غراسي ولويك دوفال وأوليفر جارفيس مُتوّجين حقبة رائعة لأودي بأفضل طريقة ممكنة بعد 18 عاماً من النجاحات المتواصلة.
الصانع الألماني الآخر بورشه قام بتكريم سائقه ويبر من خلال منحه فرصة قيادة السيارة #1 في آخر فترات السباق ليقودها نحو تحقيق آخر مراكز منصّة التتويج ضمن سباقه الأخير في البطولة، ليُضيف الأسترالي منصّة تتويج أخرى إلى مسيرة مظفّرة بالانتصارات والأرقام المثيرة.
وقدّمت سيارة بورشه #2 بقيادة نيل ياني ورومان دوماس ومارك ليب أداءً هادئاً وثابتاً طوال فترات السباق، إذ لم ترد الدخول في منافسة قد تتسبّب في تهديد فرصها لتحقيق اللقب، وكان لها ما أرادت بالرغم من اكتفائها بالمركز السادس، ضامنة بذلك بقاء لقب السائقين ضمن البيت الداخلي لبورشه للعام الثاني على التوالي.
وفي حين أنّ سيارة تويوتا #6 بقيادة كاموي كوباياشي ومايك كونواي وستيفان سارازين كانت تملك فرصة حسابيّة لتحقيق اللقب، إلّا أنّها لم تُقدّم أداءً يرقى إلى المستوى المطلوب لقلب الموازين بعد أن اكتفت بالمركز الخامس عابرة خطّ النهاية مباشرة خلف شقيقتها تويوتا #5.
في المقابل شهدت فئة لومان النموذجيّة 2 "إل إم بي 2" معركة محتدمة طيلة لفّات السباق، حيث تغيّرت الصدارة مراراً، لكن مع بقاء 20 دقيقة على النهاية انتزعت سيارة جي-درايف #26 المركز الأوّل بقيادة رينيه راست ورومان روزينوف وأليكس براندل، ليقدّما إحدى أكثر العروض إثارة في السباق إن لم يكن أكثرها إثارة، حيث نجحوا في التقدّم من المركز الأخيرة إلى الأوّل في فئتهم.
نتيجة لذلك اكتفت سيارة آر.جي.آر سبورت #43 بالمركز الثاني متقدّمة بفارقٍ مريحٍ عن "سينياتيك-ألبين" #36 التي أكملت ترتيب مراكز منصّة التتويج.
لقب فئة "جي تي إي للمحترفين" من نصيب أستون مارتن
ضمنت أستون مارتن لقب السائقين لفئة "جي تي إي للمحترفين" عبر سيارتها #95 بقيادة نيكي ثيم وماركو سورنسن اللذان حقّقا فوزهما الثاني هذا الموسم.
وكانت شقيقتها الأخرى #97 قد تصدّرت الفترات الأولى من السباق، لكنّ دارين تورنر وجوناثان آدم فقدا الإطار الأمامي الأيمن عند بداية الساعة الرابعة لتتبخّر آمالهما بالمنافسة على الفوز في الفئة.
نتيجة لذلك حافظت أستون مارتن #95 على أفضليّة واضحة أمام سيارتي فيراري آي.إف كورسه اللتان أكملتا ترتيب مراكز منصّة التتويج.
فيراري تحسم اللقب في فئة "جي تي إي للهواة"
حسم ثلاثي سيارة آي.إف كورسه فيراري #83 إيمانويل كولار، وفرانسوا بيرودو وروي أغواس اللقب بحلولهم في المركز الثالث.
وتوجّه ثلاثي السيارة #83 للجولة الختاميّة في البحرين وهم بحاجة لنقطة واحدة لحسم اللقب، بينما كان طاقم سيارة أستون مارتن #98 بحاجة لتحقيق الفوز من أجل الإبقاء على آماله حيّة لتحقيق اللقب.
لكنّ أيّ آمالٍ لبيدرو لامي، وبول دالا لانا وماتياس لاودا بمنافسة سيارة آي.إف كورسه على اللقب قد تبخّرت مع بداية الساعة الرابعة من السباق، حيث عانى دالا لانا من احتراق محرّك سيارته ليُوقفها إلى جانب المسار.
أمّا الفوز بالسباق في هذه الفئة فقد كان من نصيب سيارة الفريق العربي أبوظبي-بروتون بورشه #88 بقيادة خالد القبيسي، وبات لونغ ودافيد هاينيماير، ليُحقّق الفريق فوزه الثاني في مسيرته، والجدير بذكره أنّ الانتصارين أتيا في موسم 2016.
المركز | # | قائمة السائقين | السيارة | الفئة | لفّات | الزمن | الفارق |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | ![]() ![]() ![]() |
Audi R18 | إل.إم.بي1 | 201 | 6:00:12.387 | |
2 | 7 | ![]() ![]() ![]() |
Audi R18 | إل.إم.بي1 | 201 | 6:00:28.806 | 16.419 |
3 | 1 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 919 Hybrid | إل.إم.بي1 | 201 | 6:01:29.388 | 1:17.001 |
4 | 5 | ![]() ![]() ![]() |
Toyota TS050 Hybrid | إل.إم.بي1 | 200 | 6:00:36.576 | 1 لفة |
5 | 6 | ![]() ![]() ![]() |
Toyota TS050 Hybrid | إل.إم.بي1 | 200 | 6:01:12.261 | 1 لفة |
6 | 2 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 919 Hybrid | إل.إم.بي1 | 198 | 6:01:09.829 | 3 لفّات |
7 | 13 | ![]() ![]() ![]() |
Rebellion R-One | إل.إم.بي1 | 191 | 6:01:17.598 | 10 لفّات |
8 | 4 | ![]() ![]() ![]() |
CLM P1/01 | إل.إم.بي1 | 187 | 6:01:25.283 | 14 لفّات |
9 | 26 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | إل.إم.بي2 | 184 | 6:01:51.104 | 17 لفّات |
10 | 43 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | إل.إم.بي2 | 184 | 6:01:57.944 | 17 لفّات |
11 | 36 | ![]() ![]() ![]() |
Alpine A460 | إل.إم.بي2 | 183 | 6:00:22.525 | 18 لفّات |
12 | 31 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | إل.إم.بي2 | 183 | 6:00:49.361 | 18 لفّات |
13 | 30 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | إل.إم.بي2 | 183 | 6:01:31.689 | 18 لفّات |
14 | 35 | ![]() ![]() ![]() |
Alpine A460 | إل.إم.بي2 | 182 | 6:00:33.711 | 19 لفّات |
15 | 45 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | إل.إم.بي2 | 182 | 6:01:44.723 | 19 لفّات |
16 | 37 | ![]() ![]() ![]() |
BR01 | إل.إم.بي2 | 179 | 6:00:23.780 | 22 لفّات |
17 | 27 | ![]() ![]() ![]() |
BR01 | إل.إم.بي2 | 176 | 6:01:44.470 | 25 لفّات |
18 | 44 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | إل.إم.بي2 | 175 | 6:01:14.377 | 26 لفّات |
19 | 95 | ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 174 | 6:00:54.283 | 27 لفّات |
20 | 51 | ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 174 | 6:01:06.978 | 27 لفّات |
21 | 71 | ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 173 | 6:00:28.390 | 28 لفّات |
22 | 67 | ![]() ![]() |
Ford GT | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 173 | 6:01:03.804 | 28 لفّات |
23 | 97 | ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 173 | 6:01:51.995 | 28 لفّات |
24 | 66 | ![]() ![]() |
Ford GT | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 172 | 6:00:15.681 | 29 لفّات |
25 | 77 | ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR (2016) | إل.إم.جي تي إي للمحترفين | 172 | 6:00:49.129 | 29 لفّات |
26 | 88 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | إل.إم.جي تي إي للهواة | 171 | 6:02:14.439 | 30 لفّات |
27 | 78 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | إل.إم.جي تي إي للهواة | 170 | 6:00:25.184 | 31 لفّات |
28 | 83 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | إل.إم.جي تي إي للهواة | 169 | 6:00:58.009 | 32 لفّات |
29 | 86 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | إل.إم.جي تي إي للهواة | 168 | 6:00:49.906 | 33 لفّات |
30 | 50 | ![]() ![]() ![]() |
Chevrolet Corvette C7-Z06 | إل.إم.جي تي إي للهواة | 164 | 6:00:45.774 | 37 لفّات |
31 | 98 | ![]() ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | إل.إم.جي تي إي للهواة | 84 | 2:57:37.850 | 117 لفّات |
مُقابلة خاصة مع مارك ويبر: السباق الأخير
"دبليو إي سي" تتخلّى عن تغيير قوانين فئة "إل إم بي1" المرتقب لموسم 2018
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.