"دبليو إي سي": المشاركة في فئة "السيارات الخارقة" بناءً على الطرازات التجارية في موسم 2020/2021

تمت الموافقة على مجموعة القوانين الجديدة من قبل المجلس العالمي لرياضة السيارات، والتي تلزم المصنعين بالمشاركة مع محرك الاحتراق الداخلي ونظام استعادة الطاقة المرتبط بالمحور الأمامي اللذين "يتوافران ضمن الطرازات التجارية المخصصة للسير على الطرقات".

وسيتم إنتاج 25 سيارة مجهزة بالمحرك و25 سيارة مع نظام هجين على الأقل بحلول نهاية العام بعد انتهاء الموسم الأول الذي يتمّ استعمالها خلاله في "دبليو إي سي".

وسترتفع هذه الأرقام إلى 100 وحدة مع نهاية الموسم الثاني.

ومن المسموح التعديل على المحرك ما عدا حامل ورؤوس الأسطوانات، لكن القوانين تمنع التعديل على وحدة توليد الطاقة الهجينة.

وتحاول القوانين إبقاء أداء السيارات كأساس لهذه القوانين الجديدة، حيث تؤثر على الارتكازية، قوة الجر والانسيابية الإجمالية للسيارة.

وتمّ تحديد مستوى 508 كيلو واط أو 680 حصاناً بخارياً كحدّ أقصى لقوة المحرك، بينما تمّ تحديد قوة النظام الهجين بـ 200 كيلو واط أو 268 حصاناً بخارياً.

قوانين توزيع الوزن تنص كذلك على 48.5 بالمئة للمحور الأمامي ضمن مجال سماح 1.5 بالمئة.

الوزن الأدنى المسموح حُدّد بـ 1040 كيلو غرام، وهو رقم أعلى من الـ 980 كيلو غراماً التي تمّ الإعلان عنها سابقاً خلال سباق لومان 24 ساعة شهر يونيو/حزيران الماضي حين تمّ الكشف عن هذه القوانين.

كما أنه من المسموح استعمال قطع انسيابية متحركة في القسم الأمامي والخلفي للسيارة، لكن ضمن مجال حركة محدّد بموضعَين فقط لكل منها، ويجب أن يتمّ تغييرها بشكل مباشر من قبل السائق.

وسيسمح للمصنّعين بتقديم تصميمَين إضافة إلى خمسة تحديثات خلال نفس الفترة.

وتمّ نشر القوانين بالفعل من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" مع الحفاظ على الفئة النموذجية الأولى "إل إم بي1".

وكان نادي سيارات الغرب "إيه سي أو" قد أوضح نيته الطلب من جمهور سباقات السيارات الرياضية المساعدة في اختيار اسم.