بورشه تحسم لقب بطولة الصانعين وتصبغ البطولة العالمية بألوان النصر في شنغهاي
أثبتت بورشه أنها الرقم الصعب فعلاً في بطولة العالم لسباقات التحمل، حيث تمكن العملاق الألماني من حسم لقب المصنّعين لصالحه وكذلك تعزيز صدارة سائقيه في البطولة ضمن سباق انطلق خلف سيارة الأمان في واحدة من أندر المناسبات في سباقات التحمل.
الصورة من قبل: أكس بي بي Images
أنهت بورشه في المركزين الأول والثاني أمام سائقي أودي، بعد سباق مثير وماطر حيث يعتبر هذا الفوز الرابع على التوالي للسيارة رقم 17 بقيادة مارك ويبر، برندون هارتلي وتيمو بيرنهارد.
لقد هطلت الأمطار بغزارة على الحلبة قبيل الانطلاقة، وهذا ما دعا بالمنظمين إلى إعلان انطلاق السباق خلف سيارة الأمان، لتصطف وتنطلق متتالية خلف بعضها في منظر أشبه بالاستعراض على الحلبة.
لكن تلك اللحظات الجميلة لم تدم طويلاً إذ سرعان ما عانى أندريه لوتيرر ومارك لوب من حادثة في المنعطف السابع، حيث دارت سيارة بورشه 919 رقم 18 حول نفسها ما أدى إلى تراجعها للخلف حتى مؤخرة الترتيب، ليضطر بعدها الألماني إلى الدفع بأقصى ما يملك ويقدم استعراضاً حقيقياً في القيادة لإعادة السيارة إلى المراكز الأولى.
أما لوتيرر خلف مقود سيارة أودي رقم 7، تمكن من البقاء خلف هارتلي المتصدر حينها على متن بورشه، والذي تمكن من توسيع الصدارة قليلاً قبل أن يسلم دفة القيادة إلى تيمو بيرنهارد.
استغلت أودي فترة رفع الأعلام الصفراء التي تم رفعها لاستخراج سيارة دومينيك كرايهامر رقم 13 لفريق ريبيليون، حيث عادت بورشه لفترة قصيرة في المركزين الأول والثاني.
وخلال فترة رفع الأعلام الصفراء الثانية، والتي رفعت لاستخراج سيارة تويوتا رقم 1 لكازوكي ناكاجيما العالقة على منطقة الحصى، قامت بورشه بتبديل سائقي سيارتيها ليخرجا خلف سيارتي الأودي.
لكن لوكاس دي غراسي خلف مقود سيارة أودي رقم 8 في المركز الثاني – بعد أن سمح لتريلوير بتجاوزه إلى المركز الأول - حاول إبقاء سيارتي بورشه خلفه قدر المستطاع في محاولة لإفساح المجال أمام سيارة أودي رقم 7 لبناء فارق في الصدارة.
إلا أن سرعة سيارتي بورشه الكبيرة والأداء الرفيع لها، جعلت من شبه المستحيل لغراسي الصمود أمام هجمات نيل ياني خلف مقود سيارة بورشه رقم 18 الذي وصل إلى المركز الثاني ومن ثم قام بيرنهارد كذلك بتجاوز خاطف للأنفاس على غراسي، ليعود ثنائيا بورشه إلى القمة بعد مرور ثلاث ساعات من عمر السباق.
خلال القسم الثاني من السباق، بسطت بورشه 919 الهجينة سيطرتها تماماً، وذلك بعد أن استطاع بيرنهارد استعادة الصدارة من السيارة الشقيقة رقم 18 خلال اللفة رقم 100 بينما أكمل ويبر المحافظة على الفارق أمام ثنائي أودي.
وقد تمكن ويبر من إنهاء السباق بفارق 26.294 ثانية أمام رومان دوماس، الذي غامر بتوقفه الأخير بالتزود فقط بالوقود، حيث استطاعت سيارة بورشه رقم 18 التقدم من المركز الرابع إلى الثاني خلال الدقائق العشرين الأخيرة.
إن إنهاء بورشه بالمركزين الأول والثاني للمرة الرابعة هذا الموسم كان كافياً لحصد لقب الصانعين العالمي مع بقاء سباق واحد على نهاية الموسم، وهذا ما يعتبر فوزها الأول بلقب المصنّعين للمرة الأولى منذ ما يقارب العشرين عاماً.
أما بالنسبة للقب بطولة السائقين، فيبدو أن الحسم سيكون في السباق النهائي خلال سباق البحرين 6 ساعات، حيث يتجه ويبر، بيرنهارد وهارتلي إلى هناك بفارق 12 نقطة أمام ثلاثي أودي مارسل فاسلر، بينوا تريلوير وأندريه لوتيرر الذين أنهوا سباق اليوم في المركز الثالث.
أما سيارة أودي رقم 8 بقيادة لويك دوفال، لوكاس دي غراسي وأوليفر جارفيس فقد أنهت في المركز الرابع، أمام سيارة تويوتا رقم 2 التي أكملت ترتيب الخمسة الأوائل.
من جهته فريق "ريبيليون" مع سيارته "ريبيليون آر-ون" وسائقيه نيكولاس بروست وماتياس بيشي سجل المركز السادس على الرغم من الحادث الذي عانى منه بيشي خلال الفترة الأخيرة من عمر السباق.
حيث استطاع بيشي إيصال السيارة إلى منصة الصيانة مستفيداً من فترة رفع الأعلام الصفراء للمرة الرابعة خلال السباق، ليعود مرة أخرى وينهي أمام السيارة رقم 4 لفريق "بايكوليس".
أما عن فئة سيارات لومان النموذجية2 "إل إم بي2"، فقد تمكن فريق "سيغناتيك ألبين" للمرة الأولى من تحقيق المركز الأول مع سائقيه نيلسون بانسياتيسي، بول-لوب شاتين وتوم ديلمان خلف مقود سيارة "إيه450بي".
وأنهت السيارة رقم 25 لفريق "جي-درايف ريسينغ" السباق مع السائق سام بيرد متصدّر ترتيب السائقين المؤقت بفارق لفة واحدة عن المتصدر وذلك بعد أن خسرت السيارة الشقيقة رقم 28 بقيادة ريكاردو غونزاليس المركز الثالث نتيجة دورانها حول نفسها في اللفة الأخيرة.
وهذا ما قدم المركز الثالث على طبق من فضة لفريق "كيه سي إم جي" الذي كان قد عانى من دوران لسيارة نيك تاندي نتيجة الاختيار الخاطئ للإطارات من قبل تاندي، ريتشارد برادلي ومات هاوسن خلف مقود "أوريكا 05 نيسان"، حيث سيساهم هذا المركز في إبقاء آمالهم للمنافسة على اللقب حية حتى السباق الأخير في البحرين.
يشار إلى أن فريق "بيغاسوس ريسينغ" هيمن على منافسات فئة "إل إم بي2" خلال القسم الأول الماطر من السباق مع أليكس برندل وهو-بين تونغ إلا أن جفاف الحلبة لاحقاً أدى إلى تراجعه حتى المركز السادس في الفئة.
وعن فئة إل إم جي تي إي المحترفين، فقد أنهى فريق "بورشه مانثي" في المركز الأول بقيادة كل من ريتشارد ليتز، مايكل كريستنسن خلف مقود سيارة "بورشه 911 آر إس آر" وأمام فريق "إيه إف كورس" بقيادة جيانماريا بروني و توني فيلاندر على متن سيارة "فيراري 458 إيطاليا".
أما المركز الأول لفئة إل إم جي تي الهواة فكان من نصيب فريق "إيه إف كورس" بقيادة كل من فرانسوا بيرودو، إيمانويل كولارد، وري آغوس على متن سيارة "فيراري 458 إيطاليا" وأمام فريق "أستون مارتن ريسينغ" بقيادة بول دالا لانا، بي.لامي، وإم. لاودا خلف مقود سيارة "أستون مارتن فانتاج في8" الذي حلّ ثانياً.
تجدر الإشارة إلى ممثل العرب الوحيد في البطولة، خالد القبيسي وزميليه كريستيان ريد وكلاوس باخلر مع فريق "أبوظبي-بروتون للسباقات" قد حلّ ضمن المركز السابع في فئة إل إم جي تي إي الهواة.
نتائج سباق شنغهاي 6 ساعات:
المركز |
سائق |
فريق |
السيارة |
الزمن |
عدد اللفات |
---|---|---|---|---|---|
1 |
فريق بورشه |
بورشه 919 الهجينة |
6:07.725 |
169 |
|
2 |
فريق بورشه |
بورشه 919 الهجينة |
+26.294 |
169 |
|
3 |
فريق أودي سبورت جوست |
أودي آر18 إي-ترون كواترو |
+30.311 |
169 |
|
4 |
فريق أودي سبورت جوست |
أودي آر18 إي-ترون كواترو |
+50.906 |
169 |
|
5 |
تويوتا ريسينغ |
تويوتا تي إس 040 الهجينة |
+4 لفة |
165 |
|
6 |
تويوتا ريسينغ |
تويوتا تي إس 040 الهجينة |
+5 لفة |
164 |
|
7 |
ريبيليون ريسينغ |
ريبيليون آر-ون |
+11 لفة |
158 |
|
8 |
فريق بايكوليس |
سي إل إم |
+13 لفة |
156 |
|
9 |
نيلسون بانسياتيسي |
سيغناتيك ألبين |
ألبين إيه450بي |
+15 لفة |
154 |
10 |
حي-درايف ريسينغ |
ليجييه جيه إس بي2 |
+16 لفة |
153 |
|
11 |
كيه سي إم جي |
أوريكا 05 |
+16 لفة |
153 |
|
12 |
فريق سارد موراند |
مورغان إل إم بي2 إيفو |
+17 لفة |
152 |
|
13 |
بيغاسوس ريسينغ |
مورغان إل إم بي2 |
+17 لفة |
152 |
|
14 |
فريق بورشه مانثي |
بورشه 911 آر إس آر |
+18 لفة |
151 |
|
15 |
إيه إف كورس |
فيراري 450 إيطاليا |
+18 لفة |
151 |
|
16 |
فريق بورشه مانثي |
بورشه 911 آر إس آر |
+18 لفة |
151 |
|
17 |
إيه إف كورس |
فيراري 450 إيطاليا |
+19 لفة |
150 |
|
18 |
أستون مارتن ريسينغ |
أستون مارتن فانتاج في8 |
+20 لفة |
149 |
|
19 |
أستون مارتن ريسينغ |
أستون مارتن فانتاج في8 |
+20 لفة |
149 |
|
20 |
إي إس إم |
ليجييه جيه إس بي2 |
+22 لفة |
147 |
|
21 |
إيه إف كورس |
فيراري 450 إيطاليا |
+23 لفة |
146 |
|
22 |
أستون مارتن ريسينغ |
أستون مارتن فانتاج في8 |
+23 لفة |
146 |
|
23 |
اليكسي بازوف |
إس إم بي ريسينغ |
فيراري 450 إيطاليا |
+24 لفة |
145 |
24 |
ديمبسي ريسينغ - بروتون |
بورشه 911 آر إس آر |
+24 لفة |
145 |
|
25 |
جيانلوكا رودا |
لاربر كومبيتيشن |
شيفروليه كورفيت سي7.آر |
+25 لفة |
144 |
26 |
ستراكا ريسينغ |
جيبسون 015إٍس |
+25 لفة |
144 |
|
27 |
ليام غريفن |
أستون مارتن ريسينغ |
أستون مارتن فانتاج في8 |
+30 لفة |
139 |
28 |
أبوظبي بروتون-ريسينغ |
بورشه 911 آر إس آر |
+30 لفة |
139 |
|
R |
ألكسندر إيمبيراتوري |
ريبيليون ريسينغ |
ريبيليون آر-ون |
153 |
|
R |
حي-درايف ريسينغ |
ليجييه جيه إس بي2 |
152 |
||
R |
إي إس إم |
ليجييه جيه إس بي2 |
88 |
كن جزءًا من مجتمع موتورسبورت
انضمّ إلى المحادثةشارك أو احفظ هذه القصّة
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
أبرز التعليقات