كان بطل العالم سبع مرات قد ودع التجارب التأهيلية من القسم الثاني في بودابست الموسم الماضي، في وقت انتزع فيه زميله في فيراري شارل لوكلير قطب الانطلاق الأول، وهو ما دفع هاميلتون إلى الإدلاء بتصريحات شديدة الإحباط.

بل إنه ذهب إلى حد القول إن على فيراري استبداله، وذلك في ظل موسم أول مخيب مع سكوديريا فيراري، اختتم فترة معاناته مع سيارات حقبة التأثير الأرضي.

لكن تغيير اللوائح الفنية في 2026 كان أكثر ملاءمة للسائق البالغ من العمر 41 عامًا، إذ بات يقود أخيرًا سيارة فيراري شارك في تطويرها، إلى جانب إجرائه تغييرات على المستوى الشخصي.

وأدى ذلك إلى وصول هاميلتون إلى جائزة المجر الكبرى هذا الأسبوع وهو يحتل المركز الثاني في بطولة السائقين، بعدما حقق أول انتصار له منذ ما يقرب من عامين في جائزة إسبانيا الكبرى ببرشلونة في يونيو.

وقال هاميلتون، الذي يتأخر بفارق 45 نقطة عن متصدر البطولة كيمي أنتونيللي: "أنا فخور بكل أفراد الفريق، كما أنني فخور بنفسي أيضًا لأنني تمكنت من إخراج نفسي من الحالة التي كنت فيها."

وأضاف: "في يوم من الأيام، عندما أصنع فيلمًا وثائقيًا عن حياتي، سأخبركم بكل شيء عن عطلة نهاية الأسبوع تلك [المجر 2025] وما الذي قاد إليها. لكن أن أصل من تلك المرحلة إلى ما أنا عليه الآن، وحتى عندما جئت هذا الأسبوع، شعرت باختلاف كبير مقارنة بالعام الماضي، وأنا ممتن جدًا لذلك."

وأكمل: "أنا ممتن جدًا لما طورناه كفريق، ولأن جميع قطع الأحجية بدأت تتحرك وتكتمل معًا، والآن نأتي إلى هنا بسيارة رائعة، وحزمة متكاملة رائعة، ولدينا القدرة على المنافسة."

ومن المفترض أن يدخل هاميلتون عطلة نهاية الأسبوع بثقة كبيرة، خصوصًا أنه صاحب الرقم القياسي في عدد الانتصارات بجائزة المجر الكبرى برصيد ثمانية انتصارات، كما أن حلبة هنغارورينغ شهدت آخر قطب انطلاق أول له في عام 2023.

كما أن فريق فيراري كان أقرب منافس لمرسيدس خلال موسم 2026، بعدما أصبح الفريق الوحيد الذي انتزع الفوز من فريق السهام الفضية في سباقين من أصل 10 جولات، وذلك في برشلونة وسيلفرستون.

وتبدو فرصة فيراري جيدة لإضافة انتصار ثالث على حلبة هنغارورينغ، نظرًا لأنها تضم عددًا كبيرًا من المنعطفات البطيئة والمتوسطة السرعة، وهي إحدى نقاط قوة سيارة "اس.اف-26".

لكن شارل لوكلير حرص على تهدئة سقف التوقعات، مشيرًا إلى أن فيراري دخلت أيضًا جائزة موناكو الكبرى بوصفها المرشحة الأبرز، لكنها عاشت عطلة نهاية أسبوع فوضوية مقارنة بالأداء المثالي الذي قدمه كيمي أنتونيللي.

وقال لوكلير: "ما زلت شخصيًا أتوقع أن تكون مرسيدس هي المعيار الذي يجب التغلب عليه. سيكون من الصعب جدًا هزيمتهم في لفة التجارب التأهيلية."

وأضاف: "لكن من الصحيح أيضًا أنها حلبة يفترض، على الورق، أنها تناسب سيارتنا بصورة أفضل قليلًا. بالطبع لكل سيارة خصائصها، ولديها نقاط ضعف ونقاط قوة، وربما تكمن قوتنا في توازن السيارة داخل المنعطفات ومستوى التماسك الذي نمتلكه."

وأردف: "وهذا عامل مهم جدًا على حلبة مثل هذه. لذلك ربما نكون أقرب قليلًا، لكن في النهاية كل شيء يعتمد على حسن التنفيذ."

واختتم قائلًا: "إذا كنت بعيدًا قليلًا عن نافذة التشغيل المثالية، كما رأينا في موناكو عندما لم تكن سيارتنا تعمل ضمن النطاق المثالي، فإنك تخسر أكثر مما تكسبه من خصائص السيارة على حلبة تناسبها."

وأضاف: "ولهذا السبب، فهذا هو الجانب الذي نحاول التركيز عليه".

ستقود سيارة مرسيدس-إيه إم جي جي تي 63 برو 4 ماتيك+ الجديدة سيارات الفورمولا 1 عند الحاجة، لتصبح السيارة الرابعة عشرة التي توفرها مرسيدس بوصفها سيارة الأمان الرسمية للبطولة.

وتعتمد السيارة على محرك ثماني الأسطوانات على شكل "في" مزدوج الشاحن التوربيني بسعة 4.0 لترات، يولد 450 كيلوواط (612 حصاناً) مع عزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر، كما تُعد أول سيارة أمان في تاريخ الفورمولا 1 تعمل بنظام الدفع الرباعي عبر منظومة إيه إم جي بيرفورمانس 4 ماتيك+ ذات التوزيع المتغير بالكامل للعزم.

وزُودت السيارة أيضاً بمكابح إيه إم جي المركبة المصنوعة من السيراميك عالي الأداء، إلى جانب ناقل الحركة إيه إم جي سبيدشيفت إم سي تي 9 جي.

ومن أبرز التحديثات التي طرأت على سيارة الأمان الجديدة نظام إشارات ضوئية مدمج داخل الجناح الخلفي، بالإضافة إلى مصابيح ثنائية باعثة للضوء إضافية لتعزيز مستوى الرؤية في مختلف الظروف.

وأكدت مرسيدس-إيه إم جي أنها أجرت تعديلات خاصة على السيارة لتناسب متطلبات العمل في بطولة الفورمولا 1، موضحة: "يتضمن ذلك مشتتاً هوائياً أمامياً جديداً، وجناحاً خلفياً معدلاً مزوداً برفرف متحرك، وعناصر ديناميكية هوائية في مقدمة السيارة تُعرف باسم ألواح التوجيه الهوائي، ما يحسن الثبات، خصوصاً في المنعطفات السريعة وعند السرعات العالية."

وأضافت: "تعمل هذه العناصر على توجيه تدفق الهواء بطريقة مدروسة لتوليد مزيد من القوة الضاغطة على المحور الأمامي."

وستظهر السيارة لأول مرة خلال جائزة المجر الكبرى بطلاء خاص احتفالاً بمرور 30 عاماً على تزويد مرسيدس بطولة العالم للفورمولا 1 بسيارات الأمان، بينما سيواصل السائق الألماني بيرند مايلاندر قيادتها خلال السباقات.

عاش السائق البريطاني عطلة نهاية أسبوع مخيبة للآمال في سبا-فرانكورشان، حيث تأخر بفارق نصف ثانية عن زميله كيمي أنتونيللي في التجارب التأهيلية، قبل أن ينتهي به المطاف في المنطقة الحصوية إثر احتكاكه مع لويس هاميلتون عند المنعطف الخامس.

وقبل انسحابه، نفدت الطاقة الكهربائية من بطارية سيارته على مستقيم كيميل، ما أربكه عند الاقتراب من سلسلة منعطفات لي كومب. ورغم أن ذلك لم يُبث خلال السباق، فقد ظهرت لاحقًا المحادثات اللاسلكية التي كشفت عن إحباط راسل من مستوى شحن البطارية في سيارته.

وخلال الجولات السابقة، حاول راسل تعديل أسلوب قيادته في محاولة لمجاراة أنتونيللي بصورة أكثر انتظامًا، لكنه يقول الآن إن البيانات المستخلصة من سبا أثبتت أن أسلوب قيادته لم يكن المشكلة.

وقال راسل: "في الواقع، كانت هناك بعض القيم الظاهرة على الشاشة لم تكن معايرة بالشكل الصحيح. لذلك، لا يتعلق الأمر بوجود خلل في العتاد أو مشكلة في المكونات نفسها. لكن كانت هناك أيضًا مشكلتان في سبا."

وأضاف: "أعتقد أن عملية نشر الطاقة لم تكن تتم بالشكل الأمثل على امتداد اللفة. رأينا ذلك أيضًا مع بياستري، الذي واجه مشكلة مشابهة. وكانت تلك إحدى مشكلاتي."

وأكمل: "لكن بالإضافة إلى ذلك، كانت لدينا مشكلة أخرى منفصلة. وكلتاهما كانتا مرتبطتين بعدم دقة المعايرة نفسها. لن أقول إنها مجرد أرقام على شاشة، لكننا نعرف الآن أي القيم التي ربما لم تكن صحيحة."

وأضاف: "يمكننا تصحيح ذلك، وإعادة معايرة النظام، ومنح وحدة الطاقة الأداء الكامل الذي صُممت لتقديمه."

وأوضح راسل أن اكتشاف مشكلة المعايرة كان مصدر ارتياح كبير بالنسبة له، لأنه اضطر إلى التفكير باستمرار في طريقة قيادته خلف المقود، بعدما قادت البيانات المستخلصة من الجولات السابقة مرسيدس إلى الاعتقاد بأن المشكلة تكمن في أسلوب القيادة.

وبالنسبة لجائزة المجر الكبرى، يعتقد راسل أنه سيتمكن الآن من القيادة بصورة طبيعية أكثر و"التركيز على الأمور البسيطة"، مشيرًا إلى أن جميع محاولاته السابقة لتعديل أسلوب قيادته ذهبت سدى.

وقال: "نعم، إنه عبء كبير أزيح عن كاهلي، لكن أيضًا أثناء القيادة، بصراحة. لأنه طوال بعض اللفات في سيلفرستون، ثم خلال معظم يومي الجمعة والسبت في سبا، كنت أفكر في الطريقة التي يجب أن أقود بها حتى أجعل وحدة الطاقة أسرع على الخطوط المستقيمة، وكيفية الضغط على دواسة الوقود، واستخدام نِسَب التروس، ومدى تبكيري في الضغط على دواسة الوقود."

وأضاف: "كانت البيانات تخبرنا بأن ذلك هو على الأرجح سبب المشكلة، لكن اتضح في النهاية أنه لم يكن السبب. لذلك فإن كل ذلك الجهد الذي بذلته خلال ثلاث حصص لمحاولة إعادة تكييف أسلوب قيادتي وفق تقنية جديدة كان بلا جدوى."

واختتم قائلًا: "لذلك أتطلع الآن إلى دخول عطلة نهاية أسبوع أستطيع فيها فقط التركيز على القيادة بسرعة، والتركيز على الأمور البسيطة."

وأضاف: "أعرف أنني أقدم أفضل مستوياتي عندما أقود بهذه الطريقة، لكننا لا ننافس في رياضة بسيطة، لذا فإن القول: لِنركز فقط على الأمور البسيطة، أسهل بكثير من تطبيقه أحيانًا".

في وقت سابق من الموسم، وقبل جائزة موناكو الكبرى، التي تشتهر بحلبتها الضيقة والمتعرجة، كانت فيراري تُعد المرشح الأبرز لتحقيق الفوز، إذ كان يُعتقد أن سيارة "إس.إف26" ستتأقلم بصورة مثالية مع خصائص الحلبة. لكن عطلة نهاية الأسبوع لم تسر كما كان متوقعًا.

وتتكرر التوقعات نفسها قبل سباق هنغارورينغ، التي تُوصف غالبًا بأنها "موناكو من دون جدران" بسبب طبيعتها الضيقة والمتعرجة وصعوبة التجاوز عليها. لكن شارل لوكلير، مستفيدًا من تجاربه السابقة، يفضل إبقاء سقف التوقعات منخفضًا.

حيث قال ردًا على سؤال حول فرص الصعود إلى منصة التتويج أو تحقيق الفوز هناك: "قد نكون في وضع يسمح لنا بالمنافسة، وقد لا نكون كذلك. لن نعرف ذلك إلا عندما نخرج إلى الحلبة".

وأضاف: "من الصعب جدًا توقع مستوى أداء الفرق هذا الموسم. أتذكر جيدًا الأجواء العامة والتوقعات التي سبقت سباق موناكو، لكن عندما وصلنا إلى هناك، جاء أداؤنا دون مستوى توقعات الجميع".

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

هاميلتون يتحمل "المسؤولية الكاملة" عن النتيجة المخيبة للآمال في سبا

وولف عن اهتمام فيراري بأنتونيللي: "كان عليهم التحرك قبل 6 أو 7 سنوات"

وتابع: "لذلك يجب أن نكون حذرين. علينا أن نستعد جيدًا كما نفعل في كل حلبة، وأن نركز بالكامل على عملنا".

وأشاد لوكلير، الذي حقق فوزًا واحدًا هذا الموسم، بطريقة عمل فريقه رغم عدم امتلاك فيراري أسرع سيارة في جائزة بلجيكا الكبرى، قائلًا: "هناك أمر واحد نجيده بالفعل خلال عطلات نهاية الأسبوع الأخيرة، وهو استخراج أقصى ما يمكن من الحزمة التي نمتلكها".

واختتم: "ومن دون الانشغال بالتوقعات أو التكهنات، يجب أن نخوض سباق بودابست بالعقلية نفسها".

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

سيتعين على جورج راسل الانتظار حتى جائزة إيطاليا الكبرى لمعرفة ما إذا كانت مرسيدس قد حددت بالفعل السبب الحقيقي للمشكلات التي أعاقت أداءه بين سباقي سيلفرستون وسبا، بعدما توصل الفريق إلى أن مصدر الخلل يكمن في برمجيات وحدة الطاقة.

واشتكى السائق البريطاني مرارًا من نقص في الأداء على الخطوط المستقيمة، وهو شعور أكدته أيضًا مقارنة بيانات القياس عن بُعد مع سيارة زميله كيمي أنتونيللي. إلا أن التحقيقات الأولية للفريق استبعدت سريعًا وجود فقدان في قوة وحدة الطاقة أو أي نقص في السرعة القصوى.

ومنذ البداية، بدا الوضع بعيدًا عن كونه بسيطًا. ففي المقطع الأول من حلبة سبا، الممتد بالكامل من منعطف لاسورس حتى منطقة الكبح عند لي كومب، كانت أزمنة راسل متقاربة مع أزمنة أنتونيللي، وهو أمر لا يتماشى مع فرضية وجود عجز بسيط في القوة.

ولم يتمكن الفريق من تضييق نطاق البحث إلا بعد التجارب التأهيلية، حيث جرى تحديد البرمجيات باعتبارها المصدر الأكثر ترجيحًا للمشكلة. لكن سباق راسل، الذي انتهى بعد بضعة منعطفات فقط من الانطلاق، لم يمنح الفريق فرصة للتحقق مما إذا كانت هذه الفرضية صحيحة.

ووفقًا لموقعنا "موتورسبورت.كوم"، فقد عُثر على السبب الجذري في عمق الشيفرة البرمجية الخاصة بإدارة وحدة الطاقة. وكان الخلل عبارة عن مشكلة دقيقة للغاية تطلبت عدة أيام من التحليل قبل أن يتمكن المهندسون من فهمها بالكامل. وبشكل أساسي، كانت البرمجيات تطلق الطاقة الكهربائية في وقت مبكر أكثر من اللازم، ما يؤدي إلى استهلاك كمية مفرطة منها خلال الجزء الأول من اللفة.

وأدى ذلك إلى اختلال في توزيع الطاقة، إذ كان ما يجري كسبه في بداية اللفة يُدفع ثمنه حتمًا في المقاطع اللاحقة، عندما يكون السائق بحاجة إلى استمرار توفر الطاقة الكهربائية. وظهر هذا الأمر بوضوح أكبر في المقطع الأخير من حلبة سبا.

وطبقت مرسيدس بالفعل تعديلًا على البرمجيات في مصنع محركاتها بمدينة بريكسوورث، إلا أن هذا التعديل لا يزال بحاجة إلى التحقق منه على الحلبة. ويعتقد بعض أفراد الفريق أن جزءًا أقل تأثيرًا من المشكلة قد يكون مرتبطًا أيضًا بأسلوب قيادة راسل، وهو ما ربما ضاعف آثار الخلل البرمجي.

وكما أوضح مؤخرًا أندريا ستيلا مدير فريق مكلارين، فإن وحدات الطاقة الحالية من مرسيدس تعتمد على نظام منطقي متكيف يتعلم تدريجيًا عادات السائق ويضبط إدارة الطاقة وفقًا لأسلوب قيادته. وفي حال وجود خلل برمجي، فمن الممكن أن تكون عملية التعلم هذه قد ساهمت في تضخيم السلوك غير المرغوب فيه.

ورغم ذلك، تعتقد مرسيدس أنها حددت السبب الرئيسي للمشكلة، ولا ترى أي حاجة إلى استبدال وحدة الطاقة.

لكن الفريق لن يحصل على تأكيد نهائي لنجاح الإصلاح قبل جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا، لأن حلبتي هنغارورينغ وزاندفورت، التي تستضيف السباق التالي، لا توفران ظروفًا مشابهة بما يكفي لسيلفرستون وسبا لتقييم النظام في الظروف التي كشفت المشكلة.

وبالنسبة لراسل، هناك جانب إيجابي واحد على الأقل على المدى القصير، إذ إن قوة المحرك على الخطوط المستقيمة تؤثر بدرجة أقل بكثير في الأداء الإجمالي على حلبة هنغارورينغ، ما يسمح له بخوض عطلة نهاية الأسبوع من دون القلق المستمر من تعرضه لضرر في الأداء.

وقال مصدر مقرب من الفريق: "عندما يكون هذا التفكير حاضرًا باستمرار في مؤخرة ذهنك، يصبح من الصعب التركيز فقط على تقديم أفضل لفة ممكنة".

تأهل لاندو نوريس في المركز الثالث خلال جائزة بلجيكا الكبرى، لكنه اضطر إلى بدء السباق من مركز متأخر بسبب عقوبة التراجع عشرة مراكز نتيجة تغيير مكونات وحدة الطاقة. وأنهى سائق مكلارين السباق يوم الأحد في المركز السابع.

وفي الوقت نفسه، واجه زميله أوسكار بياستري أيضًا مشكلة في وحدة الطاقة خلال التجارب التأهيلية.

وعندما سُئل عن مدى تأثير برمجيات وحدة الطاقة على أداء السائقين، أكد نوريس أن النظام يتصرف بدرجة كبيرة خارج نطاق سيطرة السائق.

حيث قال: "في الواقع، هذا الأمر لا علاقة له تقريبًا بالسائق".

وأضاف: "أحيانًا يمكن لتفاصيل صغيرة أن تصنع الفارق. على سبيل المثال، أمور مثل الضغط على الزر قبل بضعة أمتار يمكن أن تغير كل شيء".

وتابع: "لكن هناك بعض الأمور التي يمكنك التحكم بها، وهناك أمور كثيرة أخرى تكون خارج نطاق سيطرتك".

وأضاف: "من المخيب للآمال حقًا أن هناك الكثير من العوامل التي تحدد سرعتك في التجارب التأهيلية. لم يعد الأمر متعلقًا بالسائق".

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

وأردف: "الأمر الأساسي هو أن تأمل في أن تعمل وحدة الطاقة كما ينبغي خلال تلك اللفة، وألا تعاني من أية أمور غريبة".

وأوضح سائق مكلارين أنه عانى من المشاكل نفسها طوال الموسم، مضيفًا: "بصراحة، هذا الأمر كلفني كثيرًا طوال الموسم".

وأكمل: "خلال عطلة نهاية هذا الأسبوع، وللمرة الأولى هذا الموسم، شعرت بأنني قادر حقًا على المنافسة على الخطوط المستقيمة. وللمرة الأولى، كنت سعيدًا بذلك".

وأضاف: "لقد كنت أتعامل مع هذه المشاكل طوال الموسم. وللمرة الأولى في هذا السباق، تمكنت من القول: أخيرًا، أنا جيد على الخطوط المستقيمة".

واختتم قائلًا: "هذه المرة، كان أوسكار في وضع أقل أفضلية قليلًا خلال التجارب التأهيلية. لكن هذا ليس خطأه حقًا. فالأمر يعتمد بالكامل على ما تقرر وحدات الطاقة القيام به في تلك اللحظة".

نوريس: منصة التتويج في بلجيكا كانت على مرمى حجر

نوريس يقود مكلارين الجديدة MCL-HY في أول ظهور علني في مهرجان "غوود وود" للسرعة

نوريس ينتقد قوانين 2026: "لا ينبغي أن تكون الفورمولا 1 بهذا الشكل"

تصل أستون مارتن إلى حلبة هنغارورينغ بهيكل جديد يُوصف بأنه نسخة "ب" من سيارة "آي.ام.ار26"، يركز على تحسين الانسيابية الهوائية وخفض الوزن، على أن تتبعه تحديثات لوحدة الطاقة في جائزة هولندا الكبرى.

لكن بطل العالم مرتين شدد على أن هذه الحزمة لن تكون كافية لقلب موازين المنافسة، في ظل الأداء المتواضع الذي يقدمه الفريق هذا الموسم.

وقال ألونسو: "لا أفكر كثيراً في الأرقام أو المراكز، لأنه إذا عدنا إلى السباقات الخمسة الأخيرة سنجد أننا واجهنا فروقاً مختلفة مقارنة بفرق الوسط".

وأضاف: "كان الفارق مع صاحب قطب الانطلاق الأول ثابتاً تقريباً، وهو أمر لا يمكن الوصول إليه في الوقت الحالي بطبيعة الحال. لكن كانت هناك حلبات صعبة للغاية، مثل سيلفرستون وسبا، وفي سبا كان السائق الذي أمامنا أسرع منا بأكثر من ثانيتين".

وأوضح أن حجم هذا الفارق يتجاوز قدرة أي حزمة تطويرية على معالجته، قائلاً: "لا توجد أي حزمة تطوير في العالم يمكنها أن تمنحك أكثر من ثانيتين. لذلك، حتى لو استخدمنا السيارة المحدثة في سبا الأسبوع الماضي، فمن المحتمل ألا يتغير مركزنا".

وأشار الإسباني إلى أن طبيعة الحلبات ستلعب دوراً مهماً في تقييم التحديثات، معتبراً أن المجر قد تكون أكثر ملاءمة لسيارة الفريق.

وأضاف: "الأمر سيتغير من حلبة إلى أخرى. آمل أن تكون بودابست حلبة مناسبة لنا، لأن قوة المحرك ليست العامل الأهم هنا. سنجلب تحديثات للسيارة، لكن ليس للمحرك بعد".

وتابع: "ما يهمني أكثر هو أن نفهم الاتجاه الذي تسير فيه السيارة، وأن نعرف ما إذا كنا نسلك الطريق الصحيح، وأن نتمكن أخيراً من استخراج الأداء الكامن فيها".

من جانبه، أكد مايك كراك كبير مسؤولي العمليات الميدانية في أستون مارتن أن الفريق لا يتوقع استخراج كامل إمكانات الحزمة الجديدة منذ أول ظهور لها، موضحاً أن الأمر يتطلب وقتاً لفهم خصائصها.

وقال كراك: "عندما تقدم تحديثات كبيرة، يتعين على فريق الحلبة أن يتعلم كيفية التعامل معها بأسرع وقت ممكن".

وأضاف: "لم يعد لدينا اختبارات شتوية تتيح إجراء مقارنات وتجارب مختلفة، لذلك يعتمد الأمر بشكل كبير على جودة البيانات وفهم نتائج المحاكاة."

وأكمل: "لا نتوقع أن نستخرج كل ما في هذه الحزمة منذ أول جولة غداً. علينا أن نتعلم كيفية إدارتها وكيفية تحقيق أفضل استفادة منها."

واختتم: "لدينا فريق قوي في الحلبة وفريق دعم متميز في المصنع، وسنصل إلى الاستنتاجات الصحيحة بسرعة، لكن ذلك سيستغرق بعض الوقت. أما الاختبارات الأساسية مثل الارتفاع عن الأرض وزوايا السيارة وغيرها، فستستمر خلال السباقات المقبلة".

يواصل كيمي أنتونيللي، الذي أصبح أبرز المرشحين للفوز ببطولة العالم في موسمه الثاني بالفورمولا 1، لفت الأنظار بأدائه المميز. وفي ظل الحديث في وسائل الإعلام الإيطالية وداخل أروقة البطولة عن اهتمام فيراري بالسائق الشاب، وجه مدير فريق مرسيدس توتو وولف رسالة واضحة إلى منافسيه.

وعند تعليقه على شائعات انتقال السائق الإيطالي عقب فوزه بجائزة بلجيكا الكبرى، أكد وولف أن فيراري لم تدرك قيمة هذه الموهبة الإيطالية في الوقت المناسب.

حيث قال: "نحن ندرك حجم الاهتمام الذي يحظى به كيمي"، مُضيفًا: "لكن كيمي انضم إلى عائلة مرسيدس عندما كان يبلغ 11 عامًا فقط. كان ينبغي على فيراري أن تتحرك قبل ست أو سبع سنوات، بدلًا من أن تكتشف اليوم أن لديها سائقًا إيطاليًا جيدًا".

وتابع: "بالطبع، بعد رؤية نجاحه، سيفعلون كل ما بوسعهم لضم سائق إيطالي إلى صفوفهم".

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

ميكيز: نتلقى اتصالات من سائقين جيدين للغاية للانضمام إلى ريد بُل

لماذا قد تكون سيارة أستون مارتن المحدثة مفتاح سوق الانتقالات في موسم 2027؟

هذا وعزز أنتونيللي صدارته لبطولة العالم بعدما حقق الفوز في سبا، رافعًا الفارق إلى 45 نقطة أمام أقرب ملاحقيه لويس هاميلتون.

وتعد فيراري، أحد أكثر الفرق نجاحًا في تاريخ الفورمولا 1، من الفرق التي عانت طويلًا في العثور على سائق إيطالي قادر على تمثيلها. وكان آخر سائق إيطالي جلس خلف مقود سيارات الفريق من مارانيللو هو جيانكارلو فيزيكيلا، الذي انضم إلى فيراري قادمًا من فورس إنديا في عام 2009 لتعويض فيليبي ماسا بعد إصابته.

وكان آخر سائق إيطالي شارك مع فيراري بشكل أساسي هو إيفان كابيلي في موسم 1992، لكنه عاش موسمًا مخيبًا، إذ لم يحصد سوى ثلاث نقاط قبل مغادرته الفريق قبل جولتين من نهاية الموسم.

أما آخر سائق إيطالي حقق الفوز بقميص فيراري الأحمر فكان ميكيلي ألبوريتو عام 1985، بينما يبقى الأسطورة ألبرتو أسكاري آخر إيطالي توج ببطولة العالم مع الفريق، بعدما أحرز لقبي موسمي 1952 و1953.

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

جاءت تصريحات شاندوك خلال ظهوره في برنامج "سكاي سبورتس فورمولا 1 شو"، حيث تناول وضع مكلارين بعد دخول حقبة اللوائح الجديدة.

وكان فريق ووكينغ قد دخل موسم 2026 بصفته بطل بطولة الصانعين في الموسمين الماضيين، فيما يحمل لاندو نوريس لقب بطولة العالم للسائقين، إلا أن أداء الفريق هذا الموسم أبعده عن المنافسة على اللقبين.

وقال شاندوك: "أعتقد أن لاندو يتعامل مع الأمر بواقعية، ويدرك أن الدفاع عن لقب البطولة لن يحدث هذا الموسم."

وأضاف: "الفارق بينه وبين كيمي أنتونيللي أصبح كبيراً على الأرجح."

وتابع: "هدفهم الآن هو محاولة الفوز ببعض السباقات خلال ما تبقى من الموسم، ثم بدء موسم 2027 بأفضل صورة ممكنة."

وأشار شاندوك إلى أن مكلارين كانت آخر مرة تنافس فيها بجدية على الفوز خلال جائزة ميامي الكبرى، لكن حزم التطوير التي أدخلها الفريق منذ ذلك الحين لم تحقق المكاسب المنتظرة.

وقال: "لم يتمكنوا من مواصلة سباق التطوير."

وأضاف: "إذا نظرنا إلى ميامي، كانوا ينافسون على الفوز، لكن منذ ذلك الحين لم يعودوا كذلك."

وأردف: "كل ما قدموه، أو ربما ما لم يقدموه، جعلهم يصلون إلى وضع أصبحوا فيه ينهون السباقات بفارق يتراوح بين 15 و20 ثانية عن المتصدر."

ويرى شاندوك أن هذا المستوى لا يتناسب مع فريق توج بلقب الصانعين في الموسمين الماضيين.

وقال: "هذا ليس الموقع الذي ترغب مكلارين في أن تكون فيه وهي بطلة الصانعين مرتين متتاليتين."

واختتم بالقول: "في الوقت الحالي، يتمثل الهدف في تحقيق بعض الانتصارات، وجمع أكبر قدر ممكن من البيانات والخبرة، ثم الانطلاق بقوة منذ بداية موسم 2027."

ويحتل فريق مكلارين حالياً المركز الثالث في بطولة الصانعين برصيد 195 نقطة، متأخراً بفارق 90 نقطة عن فيراري صاحبة المركز الثاني، و163 نقطة عن مرسيدس متصدرة الترتيب.

أما في بطولة السائقين، فيحتل لاندو نوريس المركز الخامس برصيد 103 نقاط، بينما يأتي زميله أوسكار بياستري في المركز السادس برصيد 92 نقطة، في حين يتصدر كيمي أنتونيللي البطولة برصيد 204 نقاط.

أنهى ماكس فيرستابن جائزة بلجيكا الكبرى في المركز الثالث بعدما انطلق من المركز الثاني، ليصعد إلى منصة التتويج ويضع حدًا لسلسلة نتائجه المتواضعة في السباقات الأخيرة.

أما زميله إسحاق حجار، فقد اضطر إلى الانطلاق من آخر الترتيب بعد تعرضه لعقوبة على شبكة الانطلاق نتيجة تغيير بعض مكونات وحدة الطاقة في سيارة ريد بُل.

وعند تقييمه للتطور الذي حققه ريد بُل مؤخرًا، قال بالمر: "أفضل خبر بالنسبة إلى ريد بُل هو أن السيارة أصبحت تنافسية على الحلبات ذات الخصائص المختلفة".

وأضاف: "في الجزء الأول من الموسم، اشتكى السائقان من نقص الارتكازية وحساسية توازن السيارة في المنعطفات".

وتابع: "لكن يبدو أنهما وجدا الإيقاع المناسب الآن. ففي سبا، حيث تكشف المنعطفات الطويلة والسريعة بلا رحمة أي خلل في توازن السيارة، قدم الفريق أداءً ممتازًا منذ الحصة الأولى".

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

لماذا قد تكون سيارة أستون مارتن المحدثة مفتاح سوق الانتقالات في موسم 2027؟

بياستري ضمن أبرز الغائبين عن التجارب الحرة الأولى في المجر مع مشاركة عدد من السائقين الناشئين

ميكيز: نتلقى اتصالات من سائقين جيدين للغاية للانضمام إلى ريد بُل

ولم يكن فيرستابن الوحيد الذي قدم أداءً مميزًا في بلجيكا، إذ لفت إسحاق حجار الأنظار أيضًا بعدما انطلق من مؤخرة الترتيب وشق طريقه حتى أنهى السباق في المركز السادس.

ووصف بالمر أداء السائق الفرنسي بأنه أفضل عطلة نهاية أسبوع في مسيرته، قائلًا: "قدم إسحاق أداءً ثابتًا طوال الموسم، لكن سبا كانت عطلة نهاية الأسبوع الأكثر كمالًا في مسيرته. وقدرته على لعب دور الفريق أفادت ماكس بشكل مباشر".

وأكمل: "لقد منح ماكس أفضلية أكبر بكثير مقارنة بفائدة السحب الهوائي التي وفرها يوكي تسونودا في أبوظبي العام الماضي. إلى جانب ذلك، كان يمتلك سرعة حقيقية. وإذا قارناه بجميع السائقين الذين عانوا إلى جانب فيرستابن في السنوات الماضية، فإن حجار يقدم مستوى مذهلًا من السرعة هذا الموسم".

واختتم: "لم يمتلك ريد بُل سائقًا ثانيًا بهذه الدرجة من الثبات والسرعة منذ أيام دانيال ريكاردو في موسم 2018، وهذا يمنح الفريق نقاطًا بالغة الأهمية في بطولة الصانعين".

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

واجه شارل لوكلير صعوبات كبيرة مع سيارة SF-26، خصوصًا أثناء الكبح، خلال سباقات جائزة موناكو الكبرى وكندا وإسبانيا، حيث عانى من إيجاد التوازن المناسب والشعور المثالي بالسيارة.

لكن نقطة تحول مهمة حدثت خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة بريطانيا الكبرى. وأثناء تحليله لبيانات فيراري مساء الجمعة، اكتشف لوكلير تفصيلًا مهمًا كشف له عن جوانب في أسلوب قيادته كان بحاجة إلى تغييرها.

وبفضل هذا التغيير، تمكن لوكلير من تحقيق الفوز يوم الأحد.

وفي جائزة بلجيكا الكبرى، كان من المتوقع أن تعاني فيراري بسبب نقص السرعة على الخطوط المستقيمة مقارنة بمرسيدس. 

وعلى الرغم من ذلك، تمكن لوكلير من تصدر السباق لفترة قصيرة بفضل أفضلية التوقف خلال فترة سيارة الأمان الافتراضية.

ورغم تجاوزه من قبل أندريا كيمي أنتونيللي في القسم الأخير من السباق، أنهى لوكلير المنافسة في المركز الثاني، بعدما عبر خط النهاية متأخرًا بفارق ثانيتين فقط عن سائق مرسيدس.

وبذلك، اعترف سائق فيراري، الذي حقق أول سلسة من منصتي تتويج متتاليتين له في موسم 2026، بتقدمه، لكنه شدد على أنه لا يزال يمتلك جوانب تحتاج إلى التحسين.

حيث قال لوكلير: "يمكنني القول أنني خطوت خطوة إلى الأمام. لكنني ما زلت بعيدًا عن المستوى الذي أريده".

وأضاف: "لا زالت هناك بعض الخصائص في السيارة التي يجب أن أتعامل معها بطريقة مختلفة".

لماذا لم يُعاقب شارل لوكلير بعد احتكاكه مع أوسكار بياستري في جائزة بلجيكا الكبرى؟

لوكلير: لقد آمنت بالفوز في سبا حتى اللحظة الأخيرة

لوكلير: التوفيق بين أسلوبي "الهجومي" وسيارات 2026 كان أكبر تحديات الموسم

لوكلير يكشف عن أول تغيير جذري في برمجيات مقوده منذ انضمامه إلى فيراري

وتابع: "لا أستطيع قيادة السيارة بالطريقة التي تمنحني شعورًا طبيعيًا تمامًا، وهذا يكلفني وقتًا في بعض أجزاء السباق".

وأضاف: "لذلك، لا تزال هناك بعض الجوانب التي أحتاج إلى العمل عليها من أجل التحسن".

وأردف قائلًا: "ومع ذلك، فقد خطوت بالتأكيد خطوة إلى الأمام، وأنا سعيد بذلك".

ويحتل لوكلير المركز الثالث ضمن ترتيب بطولة السائقين بفارق 33 نقطة خلف لويس هاميلتون صاحب المركز الثاني، وأكد أنه سيواصل التعامل مع كل عطلة نهاية أسبوع سباق على حدة.

وأوضح سائق فيراري أن سيارات موسم 2026 تمتلك نطاق تشغيل دقيقًا للغاية، مشيرًا إلى أن التفاصيل الصغيرة يمكن أن تغير الأداء بشكل كبير.

حيث قال: "سأواصل تقييم السباقات واحدًا تلو الآخر".

وأضاف: "لأن مجرد أن تخوض عطلة نهاية أسبوع واحدة جيدة مع هذه السيارات لا يعني أن الجولة التالية ستكون كذلك".

وتابع: "يعتمد الأمر كله على تفاصيل صغيرة جدًا".

واسترسل: "حتى مع التغييرات في أسلوب قيادتك، لا ضمان بأن تحصل في اللفة التالية على توزيع الطاقة نفسه الذي حصلت عليه في اللفة السابقة".

واختتم قائلًا: "أعتقد أن هذا هو بالضبط أكثر ما يسبب الإحباط في هذه السيارات".

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

قامت شركة ديناميستا، إحدى أبرز الشركات المصنعة لأجهزة محاكاة رياضة السيارات في العالم، بتركيب وتسليم جهاز محاكاة السائق DMG-1 إلى فريق مكلارين في المركز التقني.

وسيُستخدم النظام، الذي سيخصص لسيارة مكلارين MCL-HY الخارقة، في تطوير السيارة، وتدريب السائقين، وإجراء التقييمات الهندسية.

ووصفَت الشركة جهاز DMG-1 بأنه "أحد أكثر بيئات المحاكاة واقعية"، حيث سيسهم بشكل كبير في تطوير السيارة قبل خضوعها للاختبارات على الحلبة.

وتُعد ديناميستا من أكثر الشركات موثوقية في مجال إنتاج أجهزة المحاكاة المستخدمة في أبرز بطولات رياضة السيارات حول العالم، بما في ذلك الفورمولا 1، والفورمولا 2، وبطولة العالم للتحمل، وبطولة "إمسا"، والفورمولا إي.

وتشمل الفرق التي تستخدم تقنيات الشركة دالارا، وألبين في الفورمولا 1، وكاديلاك في الفورمولا 1.

ويرى رئيس برنامج مكلارين هايبركار، جيمس باركلي، أن جهاز المحاكاة الجديد يمثل أهمية كبيرة للفريق.

حيث قال: "مع استمرارنا في تطوير برنامج هايبركار الخاص بنا، فإن امتلاك إمكانية الوصول إلى جهاز محاكاة مخصص يتمتع بمستوى القدرات والدقة الذي توفره ديناميستا يمثل أفضلية كبيرة لفرقنا الهندسية والسائقين".

وأضاف: "بفضل المحاكاة عالية الجودة، يمكننا تسريع عملية التعلم، وتقييم مجالات التحسين بكفاءة أكبر بكثير، والاستعداد بشكل مثالي لاختباراتنا على الحلبة".

وتابع: "إن الدرجة العالية من التوافق مع الواقع التي يوفرها هذا النظام ستمنحنا ثقة كبيرة في العمل الذي سنقوم به خلال الاختبارات والمنافسات".

من جانبه، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة ديناميستا، غرايم كوك، أن جهاز DMG-1 أصبح منصة مثبتة النجاح في رياضة السيارات على أعلى المستويات.

حيث قال: "نحن فخورون بدعم فريق مكلارين هايبركار أثناء تطوير برنامجه في بطولة العالم للتحمل".

وأضاف: "أصبحت المحاكاة عالية الدقة جزءًا لا غنى عنه من رياضة السيارات الحديثة. فالفرق تتوقع مستويات أعلى من الواقعية والدقة مع بيانات الحلبة مقارنة بأي وقت مضى في بيئات المحاكاة".

واختتم: "لقد أثبت DMG-1 نفسه كمنصة موثوقة في رياضة السيارات على أعلى المستويات. ونتطلع إلى رؤية مكلارين تستفيد بأفضل شكل ممكن من الفرص التي يوفرها هذا النظام طوال مراحل تطوير البرنامج".

"دبليو إي سي": بي إم دبليو تنتزع الفوز من براثن فيراري في البرازيل لتحقق انتصارها الثاني خلال 2026

صدام بين حقبتين مختلفتين: جاكي إيكس يقود سيارة جينيسيس الخارقة

فورد تجري محادثات مع فيرستابن بشأن فرص المشاركة في بطولة العالم للسباقات التحمل

يواصل فريق مرسيدس التحقيق في سبب معاناة جورج راسل من ضعف السرعة على الخطوط المستقيمة مقارنة بزميله كيمي أنتونيللي خلال جائزة بلجيكا الكبرى.

ومن جانب راسل، ظهرت مشكلة نقص توزيع الطاقة وما نتج عنها من فقدان للسرعة القصوى، خصوصًا على الحلبات التي تتأثر بأداء وحدة الطاقة، للمرة الأولى في سيلفرستون، قبل أن تصبح أكثر وضوحًا بكثير في سبا-فرانكورشان.

وخلال حصص التجارب في بلجيكا، وبدرجة أقل خلال التجارب التأهيلية، ظهر فارق كبير في السرعة القصوى بين راسل وأنتونيللي. إذ تمكن أنتونيللي من انتزاع قطب الانطلاق الأول، بينما أنهى راسل التجارب في المركز الرابع.

وخلصت التحقيقات التي أجراها فريق مرسيدس بعد سباق سيلفرستون إلى أن أحد الأسباب الرئيسية للمشكلة كان الاختلاف في أسلوب القيادة بين راسل وأنتونيللي.

وكان راسل قد عدّل أيضًا طريقة استخدامه لدواسة الوقود وأسلوب قيادته وفقًا لذلك قبل سبا. لكن نائب المدير التقني في مرسيدس، سيموني ريستا، أكد أن ذلك لم يحلّ المشكلة بشكل كامل.

وقال ريستا: "نحتاج إلى فهم مشاكل سيارة جورج بشكل كامل وحلها قبل السباق المقبل".

وأضاف: "بدأ كل شيء في سيلفرستون. بدأنا نلاحظ اختلافات في توزيع الطاقة بين السيارتين. أجرينا تحليلات شاملة للغاية، وخلصنا إلى أن أحد أكبر العوامل كان الاختلاف في أسلوب القيادة بين السائقين".

وتابع: "عمل جورج كثيرًا على هذا الأمر وعدّل أسلوب قيادته وفقًا لذلك قبل سبا. ومع ذلك، ورغم هذه التعديلات، ما زلنا نرى بعض الاختلافات في توزيع الطاقة بين السيارتين".

ما الذي كشفته أرضية سيارة مرسيدس بعد انسحاب جورج راسل في جائزة بلجيكا الكبرى؟

وولف: مرسيدس تمتلك أقوى وحدة طاقة في الفورمولا 1.. وريد بُل تتفق مع ذلك مع عودة ملف "أديو" إلى الواجهة

وولف: جميع سيارات مرسيدس عانت من خلل في الطاقة عند انطلاق جائزة بلجيكا الكبرى

راسل غاضب من مرسيدس ويكشف سبب الحادثة: "البطارية"

وشدد ريستا أيضًا على أن القوانين التقنية لموسم 2026 لا تزال جديدة جدًا، وأن جميع الفرق تحاول فهم النظام.

حيث قال: "نحن نتسابق وفق قوانين تقنية جديدة تمامًا، ولم تمر سوى عشرة سباقات منذ تطبيق هذه القوانين".

وأضاف: "ما زلنا لم نفهم بشكل كامل جميع العوامل التي تؤثر على توزيع الطاقة".

وتابع: "لسنا الفريق الوحيد في هذا الوضع. نرى العديد من الفرق تحاول فهم القوانين الجديدة والتكيف معها".

وأردف: "من أجل الاستعداد بأفضل صورة ممكنة لجائزة المجر الكبرى، سنحاول بالتأكيد العثور على السبب الجذري وراء هذا الاختلاف".

وبغض النظر عن المشاكل المرتبطة بأسلوب قيادة راسل، واجه سائقا مرسيدس مشكلة أخرى في اللفة الأولى من جائزة بلجيكا الكبرى.

إذ فقد كلا سائقي مرسيدس الطاقة الكهربائية على مقطع كيميل المستقيم. وكان راسل تحديدًا قد تعرض للتجاوز بسهولة من سائقي فيراري نتيجة لذلك، قبل أن ينسحب من السباق بعد احتكاكه مع لويس هاميلتون.

وأوضح ريستا أن السبب كان خطأ في البرمجيات.

حيث قال: "بشكل أساسي، واجهنا مشكلة في البرمجيات في كلتا سيارتي الفريق".

وأضاف: "لذلك، وصلنا إلى حد استعادة الطاقة عند الخروج من المنعطف الأول، ولم نتمكن من توفير الدعم الكهربائي".

واختتم: "أثرت هذه الحالة على جورج وكيمي معًا، ورغم انطلاقهما بشكل جيد، كان كلاهما يخسران مراكز".

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

أدلى لورون ميكيز بتصريحات لافتة في وقت بدأت فيه حركة سوق سائقي الفورمولا 1 تزداد نشاطًا.

وأوضح المدير الفرنسي أنه في الوقت الذي تستمر فيه التكهنات بشأن مستقبل ماكس فيرستابن، تلقى فريق ريد بُل أيضًا اتصالات من عدد من السائقين البارزين.

ويُنظر إلى مستقبل سوق السائقين قبل موسم 2027 على أنه مرتبط إلى حد كبير بقرار فيرستابن. وتشير التقارير إلى أن السائق الهولندي قد يغادر ريد بُل قبل موسم 2027 عبر تفعيل بند في عقده، الذي يمتد حتى نهاية عام 2028.

لكن فيرستابن أكد أنه لا يرغب في الخوض في هذه التكهنات، وأنه سيكشف عن أية مستجدات عندما تحدث. ورغم ذلك، استمرت الشائعات، خاصة تلك التي تربطه بالانتقال إلى مكلارين.

وفي المقابل، نفى الرئيس التنفيذي لمكلارين، زاك براون، هذه الأنباء، مؤكدًا رضاه الكامل عن الثنائي لاندو نوريس وأوسكار بياستري.

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

ومع ذلك، ارتبط اسم أوسكار بياستري مؤخرًا بإمكانية خلافة فيرستابن في ريد بُل. وقد أوضح ميكيز إن الاتصالات خلال فترة الانتقالات تسير في الاتجاهين، قائلًا: "هذه العملية تعمل في الاتجاهين".

وأضاف: "من الطبيعي تمامًا أن يسعى الجميع للتعاقد مع ماكس، لأنه أفضل سائق في العالم. وبالمثل، عندما تكون فريقًا كبيرًا، فإنك تتلقى اتصالات من العديد من السائقين الجيدين. هذا أمر طبيعي للغاية".

كما شدد ميكيز على أن الشائعات المتعلقة بمستقبل فيرستابن لم تسبب أي إرباك داخل الفريق. مؤكدًا أن الأولوية القصوى لدى ريد بُل تتمثل في جعل السيارة أكثر تنافسية، مع الإبقاء على ماكس فيرستابن وإسحاق حجار كثنائي الفريق على المدى الطويل.

حيث قال: "هذا لا يشكل أي مصدر تشتيت بالنسبة لنا. ينصب تركيزنا بالكامل على جعل السيارة أسرع ما يمكن، وإذا نجحت في ذلك، فستتمكن من الاحتفاظ بأفضل سائق في العالم ضمن فريقك".

واختتم: "كما نرى أيضًا أن إسحاق قدم تطورًا كبيرًا إلى جانب ماكس. وبالنسبة لنا، فإن الثنائي المثالي هو فيرستابن وحجار. ولهذا السبب نبذل كل ما في وسعنا للحفاظ على هذا الثنائي".

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

لماذا قد تكون سيارة أستون مارتن المحدثة مفتاح سوق الانتقالات في موسم 2027؟

مكلارين تجلب تحديثاتها المنتظرة إلى المجر وتختبر جناح "ماكارينا" الجديد

هاميلتون يتحمل "المسؤولية الكاملة" عن النتيجة المخيبة للآمال في سبا

بياستري ضمن أبرز الغائبين عن التجارب الحرة الأولى في المجر مع مشاركة عدد من السائقين الناشئين

أريفابيني: قبعة فيرستابن في سبا كانت بألوان البابايا!

أنتونيللي يحذر: منافسة جنونية في المجر

أستون مارتن تواجه نقصًا في قطع الغيار قبل جائزة المجر الكبرى

تفاصيل جديدة لمعاناة راسل الغامضة في سبا: "مشكلة جديدة"

سيحصل ليوناردو فورنارولي سائق أكاديمية مكلارين على فرصته الثانية للمشاركة في إحدى جولات الفورمولا 1 هذا الموسم، إذ سيقود سيارة أوسكار بياستري خلال الحصة الأولى من التجارب الحرة على حلبة هنغارورينغ. 

وكان السائق الإيطالي، بطل الفورمولا 2 الحالي، قد قاد سيارة لاندو نوريس "إم.سي.إل40" في برشلونة الشهر الماضي، وسيشارك هذا الأسبوع للمرة الثانية مع الفريق، ولكن هذه المرة بدلًا من بياستري.

وتكتسب هذه المشاركة أهمية كبيرة لكل من فورنارولي ومكلارين، إذ يجلب الفريق حزمة تطوير كبيرة إلى بودابست في محاولة لتقليص الفارق مع مرسيدس، في وقت أثبتت فيه سيارة "إس.إف26" من فيراري تفوقها على سيارة مكلارين في المنعطفات.

وأبدت مكلارين إعجابًا كبيرًا بفورنارولي، إذ أكد مدير الفريق أندريا ستيلا خلال الأسابيع الماضية أن فريق ووكينغ يبحث عن فرصة لإيجاد مقعد له مع أحد فرق البطولة.

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

مكلارين تجلب تحديثاتها المنتظرة إلى المجر وتختبر جناح "ماكارينا" الجديد

لماذا قد تكون سيارة أستون مارتن المحدثة مفتاح سوق الانتقالات في موسم 2027؟

وارتبط اسم فورنارولي مؤخرًا بالمقعد الثاني في هاس إلى جانب أوليفر بيرمان، في ظل الغموض الذي يحيط بمستقبل إستيبان أوكون مع الفريق على المدى الطويل.

وسيغيب بيرمان أيضًا عن الحصة الأولى في بودابست، بعدما قرر فريق هاس إسناد السيارة إلى الياباني ريو هيراكاوا، المنتمي إلى برنامج تطوير سائقي تويوتا.

وفي المقابل، سيخوض السائق الاحتياطي لألبين بول آرون ثالث مشاركة له في التجارب الحرة الأولى هذا الموسم، بعدما شارك في وقت سابق مع أودي في برشلونة والنمسا، وسيتولى قيادة سيارة فرانكو كولابينتو خلال الحصة الأولى في المجر.

وتنص قوانين الفورمولا 1 على إلزام جميع الفرق بإشراك سائقين ناشئين في أربع حصص من التجارب الحرة الأولى خلال الموسم، بمعدل حصتين لكل سيارة.

أقر لويس هاميلتون بأنه يتحمل كامل المسؤولية عن عدم قدرته على المنافسة على منصة التتويج في جائزة بلجيكا الكبرى، مؤكدًا أن السبب يعود إلى الحادث الذي تعرض له في الحصة الثالثة من التجارب الحرة.

وفي اللحظات الأخيرة من الحصة، دخل هاميلتون المنعطف 13 بسرعة أكبر من اللازم، فانزلق عبر المنطقة الحصوية قبل أن يصطدم بالحاجز بعجلته الخلفية اليمنى، ما تسبب في أضرار كبيرة للقسم الخلفي من سيارته.

وتمكن ميكانيكيو فيراري من إصلاح سيارة "إس.إف26"، لكن هاميلتون أوضح أن توازن السيارة لم يعد كما كان قبل الحادث، وهو ما كلفه وقتًا ثمينًا في التصفيات.

ورأى السائق البريطاني أن عقوبة الخمس ثوانٍ التي تلقاها بعد احتكاكه بجورج راسل في بداية السباق كانت قاسية، لكنه اعتبرها في النهاية جزءًا من "تأثير الدومينو" الذي بدأ بخطئه يوم السبت، إذ وضعه ذلك في مركز انطلاق أسوأ مما كان يعتقد أنه قادر على تحقيقه.

حيث قال: "لا أعتبر نفسي سيئ الحظ. أفكر فقط في الخطأ الذي ارتكبته. لذلك أتحمل المسؤولية الكاملة عن إنهائي السباق في المركز الرابع، لأنني أنا من تسبب في إلحاق الضرر بالسيارة".

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

لماذا قد تكون سيارة أستون مارتن المحدثة مفتاح سوق الانتقالات في موسم 2027؟

أريفابيني: قبعة فيرستابن في سبا كانت بألوان البابايا!

أنتونيللي يحذر: منافسة جنونية في المجر

تفاصيل جديدة لمعاناة راسل الغامضة في سبا: "مشكلة جديدة"

وتابع: "وعندما أعاد الفريق تجميع السيارة، فاتهم شيء ما في نظام التعليق، لذلك أصبح توازن السيارة مختلفًا تمامًا. وأعتقد أن ذلك جعلني أبطأ في التصفيات بعشرين أو ربما ثلاثة أعشار الثانية مما كان ينبغي".

وأضاف: "ثم انطلقت من مركز متأخر، ودخلت في ذلك الاحتكاك، وتلقيت عقوبة خمس ثوانٍ. لذلك كان الأمر كله أشبه بتأثير الدومينو الناتج عن خطأ ارتكبته أنا. لكن الفريق قام بعمل رائع في الاستراتيجية وتوقفات منطقة الصيانة، كما أننا نواصل تطوير السيارة".

وأكمل: "لذلك أعتقد أنه لولا الأضرار التي تعرضت لها السيارة، لكانت سرعتنا اليوم كافية للمنافسة على الفوز".

ورغم وقائعه الأخيرة مع الحكام، بعد حصوله أيضًا على عقوبة خمس ثوانٍ في سيلفرستون بسبب تحركه قبل انطفاء الأضواء، أكد هاميلتون أنه يشعر بتفاؤل كبير إزاء التقدم الذي تحققه فيراري.

فقال: "بالتأكيد، الأمر مشجع للغاية. أعتقد أن الفريق يتخذ قرارات ممتازة على صعيد الاستراتيجية، كما أننا تطورنا كثيرًا في طريقة عملنا طوال عطلات نهاية الأسبوع. وكما قلت، أعتقد أن سرعتنا اليوم كانت كافية للفوز".

واختتم: "قدمنا كل ما لدينا من أجل الخروج بأكبر عدد ممكن من النقاط. والسيارة تسير في الاتجاه الصحيح، والفضل يعود إلى الفريق الذي يواصل جلب التحديثات. يجب أن أكون في أفضل حالاتي الأسبوع المقبل، وأن أقدم المستوى الذي أعرف أنني قادر على تقديمه".

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

سيجري فريق مكلارين أول اختبار لجناحه الخلفي الدوار خلال عطلة نهاية الأسبوع في جائزة المجر الكبرى، حيث سيدفع بحزمة تطوير كبيرة تهدف إلى تحسين تنافسية السيارة.

وكان الفريق قد حدد منذ فترة سباق بودابست باعتباره المحطة الرئيسية التالية لإضافة المزيد من الأداء إلى سيارة "إم.سي.إل40"، بعدما أقر بأن برنامج تطوير الانسيابية لديه تأخر بين شهرين وثلاثة أشهر مقارنة بمنافسيه.

وبعد أول حزمة تطوير رئيسية في ميامي ومونتريال، إلى جانب عدد من التحديثات الأصغر منذ ذلك الحين، ستشهد جائزة المجر تقديم أحدث تطويرات سيارة 2026، والتي ترتكز على أرضية جديدة بالكامل، إضافة إلى "مزيد من الأجزاء الانسيابية الأخرى".

"لدينا حزمة تطوير ستصل هذا الأسبوع، وفي موسم يشهد هذا القدر من التقارب فإن كل تحديث يمثل أهمية كبيرة، لذلك سيكون من الرائع جمع المزيد من البيانات لفهم كيفية أداء هذه الأجزاء خلال الحصص الحرة" قال راندي سينغ المدير التنفيذي للسباقات في مكلارين.

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

وأضاف: "هدفنا هو تحقيق أقصى استفادة من كل ما لدينا، والحفاظ على الزخم الإيجابي قبل العطلة الصيفية، ووضع أنفسنا في أقوى مركز ممكن للنصف الثاني من البطولة".

هذا وتسعى مكلارين إلى تعويض تأخرها في التطوير، بعدما استنزفت معركتها الطويلة على لقب السائقين في موسم 2025، إلى جانب تغيير نهجها في تطوير الانسيابية مع قوانين 2026.

وكان مدير الفريق أندريا ستيلا قد أوضح، متحدثًا عن خطة مكلارين لإضافة المزيد من الارتكازية وتحسين كفاءة السيارة، قائلًا: "تطور العمل داخل المصنع كان قويًا للغاية خلال الأشهر الماضية، وأثمر عن التحديثات التي قدمناها في ميامي، والآن ستصل دفعة جديدة من التحديثات في المجر، ثم دفعة أخرى بعد العطلة الصيفية".

وبدأت مكلارين الموسم بصورة جيدة، لكنها لم تتمكن من مجاراة مرسيدس المهيمنة، في حين قدمت فيراري سلسلة قوية من التحديثات وضعت شارل لوكلير ولويس هاميلتون في موقع المنافسة على الفوز بالسباقات، كما نجحت ريد بُل في تحسين أداء سيارة "آر.بي22" بشكل ملحوظ. ولهذا السبب يرى الفريق أن حزمة التطوير الجديدة جاءت في توقيتها المناسب.

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

مكلارين تختبر جناح "ماكارينا" بعد تأجيل ظهوره في النمسا

ستدفع مكلارين أيضًا بنسختها الخاصة من الجناح الخلفي الدوار المعروف باسم "ماكارينا"، بعدما قررت عدم اختباره في جائزة النمسا الكبرى.

وبعد أن قدمت فيراري هذا المفهوم لأول مرة خلال اختبارات ما قبل الموسم، والذي يعتمد على دوران العنصر الرئيسي للجناح الخلفي بزاوية 180 درجة عند تفعيل وضع الخط المستقيم، بدأت مكلارين العمل على تطوير نسختها الخاصة.

وكان الفريق البريطاني يخطط لاختبار الجناح خلال التجارب الأولى في النمسا، لكنه واجه مشاكل داخل المرآب دفعته إلى إعادة الجناح إلى المصنع لإجراء المزيد من الضبط والتحسين.

وبعد استكمال أعمال التطوير، سيظهر الجناح للمرة الأولى في التجارب الحرة الأولى بالمجر، قبل إزالته مجددًا لبقية عطلة نهاية الأسبوع.

وأكدت مكلارين أن الجناح الخلفي "لن يدخل حيز الاستخدام الكامل في سباق المجر أو السباق التالي في هولندا"، لكن إذا أثبت الاختبار نجاحه فقد يظهر لاحقًا على الحلبات التي تتطلب مقاومة هوائية منخفضة مثل مونزا أو باكو.

وأظهرت تجربة ريد بُل مع جناح "ماكارينا" الخاص بها حجم التحديات المتعلقة بالموثوقية والسلامة، خاصة فيما يتعلق بآلية إغلاق الجناح وإعادة توجيه تدفق الهواء، إذ تعرض ماكس فيرستابن لانزلاقين خطيرين في سبيلبرغ وسيلفرستون.

ولهذا السبب أزالت ريد بُل الجناح في جائزة بلجيكا الكبرى، لكنها تعتزم اختبار نسخة مطورة منه بدءًا من جائزة المجر.

أريفابيني: قبعة فيرستابن في سبا كانت بألوان البابايا!

أنتونيللي يحذر: منافسة جنونية في المجر

أستون مارتن تواجه نقصًا في قطع الغيار قبل جائزة المجر الكبرى

تفاصيل جديدة لمعاناة راسل الغامضة في سبا: "مشكلة جديدة"

بيريز يكشف: آخر ستة أشهر في ريد بُل كانت "سامة للغاية"

وولف يشرح: ما الذي يجعل أنتونيللي أحد أفضل السائقين في الفورمولا 1؟

بعد تحديد خليفة لامبيازي وماركو.. ماذا بعد حول مستقبل ريد بُل في الفورمولا 1؟

نهاية هذا الأسبوع، ستكشف أستون مارتن عن النسخة "بي" من سيارة "إيه.إم.آر26"، وهي السيارة التي جاءت نتائجها أقل بكثير من التوقعات خلال النصف الأول من موسم الفورمولا 1.

ويصف البعض سيارة "إيه.إم.آر26 بي" بأنها تطوير كبير، بينما يعتبرها آخرون سيارة جديدة بالكامل، خاصة أن المشروع خضع لجولة جديدة من اختبارات التصادم، وهو ما يشير إلى إعادة تصميم واسعة لأجزاء أساسية من هيكل السيارة.

ويُعد إطلاق سيارة خضعت لهذا الحجم من التعديلات حدثًا مهمًا بحد ذاته، لكن تداعياته هذه المرة قد تمتد إلى ما هو أبعد من المنافسة على الحلبة.

فالأداء المخيب لسيارة أستون مارتن هذا الموسم أدى إلى تجميد العديد من الخطط، وفرض تغييرات استراتيجية، وفتح الباب أمام سيناريوهات لم يكن من الممكن تصورها قبل بضعة أشهر. ولهذا تمثل "إيه.إم.آر26 بي" نقطة تحول حاسمة، إذ إن نجاحها سيعيد المشروع إلى المسار الذي انقطع في بداية الموسم عندما اتضح أن الإمكانات التي توقعها المهندسون لن تنعكس على النتائج داخل الحلبة.

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

وأولى نتائج نجاح السيارة الجديدة ستتعلق بفرناندو ألونسو. فإذا استعادت أستون مارتن قدرتها التنافسية، حتى قبل وصول النسخة المطورة من وحدة طاقة هوندا، فسيصبح بقاء السائق الإسباني مع الفريق حتى موسم 2027 أمرًا مرجحًا للغاية. فمن الصعب تخيل أن يقرر ألونسو الرحيل في اللحظة التي يبدأ فيها مشروع "نيوي - هوندا" بإظهار إمكاناته الحقيقية.

وسيستعيد مالك الفريق لورانس سترول ثقته في الاستثمار الذي ضخه في المشروع، ويمكن اعتبار الأشهر الستة الأولى من الموسم مجرد فترة سيئة تُطوى صفحتها.

لكن عند تقديم سيارة معدلة بهذا الحجم، لا توجد أية ضمانات. فإذا أخفقت "إيه.إم.آر26 بي" في تحقيق التوقعات، فقد تمتد التداعيات إلى ما هو أبعد من الأداء على الحلبة. وفي كثير من الجوانب، تمثل هذه السيارة الفرصة الأخيرة لأستون مارتن، وسيكون مستقبل ألونسو أول الملفات التي ستُحسم.

وليس سرًا أن بطل العالم مرتين يملك أيضًا خيار إنهاء مسيرته مع ألبين، وهو سيناريو كشف عنه موقعنا "موتورسبورت.كوم" لأول مرة خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة إسبانيا الكبرى في برشلونة. وقد يصبح هذا الخيار واقعًا إذا لم يلمس ألونسو مؤشرات واضحة على تقدم مشروع أستون مارتن. ورغم أن إتمام الصفقة لن يكون سهلًا بسبب الراتب الكبير الذي يتقاضاه، فإن اتفاق الرعاية الجديد بين ألبين وغوتشي قد يمنح الفريق المرونة المالية اللازمة لإتمامها.

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

وفي حال انتقال ألونسو إلى ألبين، فقد تبدأ أول سلسلة انتقالات في سوق السائقين. فخلال عطلة نهاية أسبوع سبا، شوهد فرانكو كولابينتو يتناول العشاء مع مدير فريق ويليامز جايمس فاولز، كما أشارت تقارير صباح السبت إلى عقد اجتماع آخر بين ممثلي الطرفين.

وقد تبدو هذه التحركات منطقية إذا اختار ألونسو بالفعل الانتقال إلى ألبين، إذ سيخسر كولابينتو مقعده الحالي مع الفريق الفرنسي، ليصبح العودة إلى ويليامز الخيار الأكثر منطقية.

وعندها سيبقى السؤال الأخير: من سيخلف ألونسو في أستون مارتن؟

وخلال الأيام الماضية عاد اسم كارلوس ساينز إلى الواجهة بقوة، لكن مصادر داخل الحلبة ترى أيضًا أن إستيبان أوكون، الذي يُتوقع خروجه من خطط هاس طويلة الأمد، يُعد أحد المرشحين المحتملين.

ولا يزال ساينز مرتبطًا أيضًا بأودي، رغم أن نيكو هلكنبرغ يمتلك عقدًا يمتد حتى نهاية موسم 2027. ورغم أن وجود عقد لن يجعل الصفقة مستحيلة، فإنه سيرفع كلفتها بشكل كبير.

ولهذا، قد يصبح الظهور الأول لسيارة "إيه.إم.آر26 بي" أحد أهم لحظات الموسم، ليس فقط على مستوى المنافسة داخل الحلبة، بل خارجها أيضًا. فمدى تنافسية سيارة أستون مارتن الجديدة قد يحدد مستقبل مشروع الفريق في سيلفرستون، ويشعل أول سلسلة انتقالات حقيقية سترسم ملامح سوق سائقي الفورمولا 1 لعام 2027.

أريفابيني: قبعة فيرستابن في سبا كانت بألوان البابايا!

أنتونيللي يحذر: منافسة جنونية في المجر

أستون مارتن تواجه نقصًا في قطع الغيار قبل جائزة المجر الكبرى

تفاصيل جديدة لمعاناة راسل الغامضة في سبا: "مشكلة جديدة"

بيريز يكشف: آخر ستة أشهر في ريد بُل كانت "سامة للغاية"

وولف يشرح: ما الذي يجعل أنتونيللي أحد أفضل السائقين في الفورمولا 1؟

بعد تحديد خليفة لامبيازي وماركو.. ماذا بعد حول مستقبل ريد بُل في الفورمولا 1؟

نصيحة لراسل بمطالبة مرسيدس بإجابات بعد "دخول منطقة جديدة في مسيرته"

شهدنا منافسات قوية وبعض التقلبات في ترتيب البطولة بعد سباق سبا-فرانكورشان خلال جائزة بلجيكا الكبرى.

وها قد وصل قطار الفورمولا 1 إلى محطته الأخيرة قبل العطلة الصيفية، حيث تستعد حلبة هنغارورينغ لاستضافة مجريات جولة المجر.

وتصل الفرق إلى بودابست مع تفوق واضح لأندريا كيمي أنتونيللي في صدارة الترتيب العام بفارق 45 نقطة أمام لويس هاميلتون و50 نقطة أمام جورج راسل الذي انسحب من سباق سبا.

أما ضمن معركة بطولة المصنعين، فقد انخفض الفارق بين مرسيدس المتصدرة وفيراري إلى 73 نقطة فقط.

وفي المجر، بخصائص الحلبة المميزة التي توصف بأنها بمثابة "موناكو دون جدران" سيخوض السائقون منافسات من نوع مختلف.

لكن، كيف ستتعقد خيوط المنافسات والدراما داخل وخارج الحلبات؟

ما عليكم إلا متابعتنا لأحدث وأهم الأخبار لحظة ورودها، مع تحليلات معمّقة لكل ما يجري في عالم المحركات!

أنتونيللي يحذر: منافسة جنونية في المجر

تفاصيل جديدة لمعاناة راسل الغامضة في سبا: "مشكلة جديدة"

بيريز يكشف: آخر ستة أشهر في ريد بُل كانت "سامة للغاية"

وولف يشرح: ما الذي يجعل أنتونيللي أحد أفضل السائقين في الفورمولا 1؟

أين بوسعي مشاهدة جائزة المجر الكبرى 2026؟

يمكن للمشجعين في الوطن العربي مشاهدة جائزة المجر الكبرى 2026 عبر قناة "بي ان سبورتس 8" أو خدمات البثّ المدفوعة مثل منصة "تود" أو منصة "اف1 تي في".

كيف يمكنكم متابعة جائزة المجر الكبرى مباشرة؟

تتوفر تغطية نصية مباشرة لعطلة نهاية أسبوع جائزة المجر الكبرى 2026 عبر موقعنا "موتورسبورت.كوم"، مع متابعة نصيّة لكلّ حصة بدءاً من التجارب الحرة الأولى، وكذلك على منصتنا في تويتر: @Motorsport_ME.

هذه الجولة سنواصل كذلك تقديم تغطية نصية حيّة مباشرة يمكنكم المشاركة فيها والتفاعل معها!

مواعيد جائزة المجر الكبرى 2026 

التجارب الحرة الأولى

التجارب الحرة الثانية

التجارب الحرة الثالثة

التصفيات

السباق 

Watch: اف1 في أسبوع: من سيقف في وجه أنتونيللي؟ تحسّن فيراري، تنافسية ريد بُل ومكلارين، توقعات جولة المجر!

ما هي توقعات الطقس لجائزة المجر الكبرى للفورمولا 1 2026؟

الحالة العامة: مشمس إلى غائم جزئياً مع فترات مشمسة ونسيم خفيف.

درجة الحرارة العظمى: حوالي 26°C (78°F).

درجة الحرارة الصغرى: 13°C (56°F).

احتمالية الأمطار: منخفضة جداً (0 مم).

تأثير الطقس على الإطارات: حرارة مسار حلبة دافئة ومعتدلة تسمح للفرق باختبار إعدادات الارتكازية، وإدارة تآكل الإطارات في ظروف قيادة جافة ومستقرة.

الحالة العامة: أجواء دافئة ومشمسة بشكل عام مع فترات من السحب المتفرقة.

درجة الحرارة العظمى: تدرس درجات الحرارة ارتفاعاً لتصل إلى 29°C (84°F).

درجة الحرارة الصغرى: 13°C (56°F).

احتمالية الأمطار: ضئيلة جداً (0 مم).

تأثير الطقس على التصفيات: ارتفاع حرارة المسار بعد الظهر سيجعل تماسك الإطارات في أعلى مستوياته، مما يُساعد السائقين على تسجيل أزمنة سريعة في حصة التصفيات الحاسمة.

الحالة العامة: صيفي حار نسبياً مع تشكلات غائمة جزئياً واحتمال ضعيف لزخات مطرية خفيفة متفرقة.

درجة الحرارة العظمى: تصل إلى 27°C - 31°C (80°F - 88°F).

درجة الحرارة الصغرى: 18°C (64°F).

احتمالية الأمطار: خفيفة إلى متوسطة (حوالي 1.8 مم محتملة في بعض الفترات).

تأثير الطقس على السباق: مع ارتفاع درجات الحرارة، ستحتاج الفرق لإدارة استراتيجيات وقفات الصيانة بعناية للحد من تدهور الإطارات. كما أن احتمالية ظهور زخات خفيفة قد تضيف بعض الإثارة والتقلبات في الاستراتيجيات أثناء السباق.

بعد تحديد خليفة لامبيازي وماركو.. ماذا بعد حول مستقبل ريد بُل في الفورمولا 1؟

ساينز ينتقد سيارات 2026 بقسوة: "هذا لا يليق بالفورمولا 1"

هاميلتون عن حادث منطقة الصيانة في سبا: "كاد قلبي أن يتوقف"

الترتيب العام للسائقين

انتهى سباق راسل في جائزة بلجيكا الكبرى منذ اللفة الأولى على حلبة سبا-فرانكورشان، بعدما تعرض لاحتكاك مع بطل العالم سبع مرات وزميله السابق في الفريق لويس هاميلتون.

وخلال تحليله للحادث بعد السباق، أشار تشاندوك إلى أن هاميلتون فقد السيطرة على سيارته بسبب اضطراب الهواء خلف ماكس فيرستابن، مؤكدًا أن راسل كان "الطرف البريء" بعدما ترك مساحة كافية للمنافسة. وكان هاميلتون قد تلقى عقوبة إضافة خمس ثوانٍ إلى زمنه.

وزاد هذا الانسحاب من معاناة راسل خلال عطلة نهاية أسبوع محبطة، بعدما عانى من نقص غير مفسر في الأداء، وخسر ما يُقدر بنحو أربعة أعشار الثانية على المستقيمات. ويرى تشاندوك أن مرسيدس لا يمكنها السماح باستمرار هذا الوضع.

حيث قال: "لم يكن جورج في موقف ضعف من قبل، أليس كذلك؟ لقد كان السائق الأول في ويليامز طوال تلك السنوات، ثم كانت له الأفضلية على لويس عندما انضم إلى مرسيدس، لذا فهذه منطقة جديدة بالنسبة إليه".

ترتيب بطولة العالم للفورمولا 1 بعد جائزة بلجيكا الكبرى 2026

مرسيدس منفتحة على أوامر الفريق بعد سبا .. ولكن ليس بالطريقة التي قد نتوقعها

هاميلتون ورسالة نصية إلى راسل بعد الحادث الذي جمعهما في سبا-فرانكورشان

أنتونيللي مدافعًا عن راسل: "لم يحالفه الحظ هذا الأسبوع وسيعود في المجر"

كيف يمكن أن يستفيد راسل من الفترة الصعبة التي يعيشها حاليًا؟

وأضاف: "أعتقد أنه يجب أن يعود ويطالب بإجابات واضحة من الناحية الهندسية. لقد أجرينا جميعًا محادثات هذا الأسبوع داخل الحلبة مع أشخاص من مرسيدس، والانطباع الذي خرجنا به هو أنهم لا يملكون تفسيرًا واضحًا".

وتابع: "لذلك عليهم العودة ودراسة كل البيانات التي جمعوها، واستغلال الأيام القليلة الفاصلة حتى سباق بودابست لتحليلها، لأنه لا يمكنه خوض سباق آخر وهو يعاني من هذا العجز في السرعة على المستقيمات".

وأكمل: "سيكون الأمر أشبه بخوض مبارزة بسيف وأنت تحمل قلم رصاص، ولا جدوى من ذلك. يجب أن يحصل على إجابة، وإذا كان ذلك يتطلب تغيير وحدة الطاقة، أو البطارية، أو أي مكون آخر حتى لو ترتب عليه عقوبة، فربما يتعين عليهم القيام بذلك لإزالة هذا الشك".

واختتم: "بالنسبة لأي سائق، الوصول إلى عطلة نهاية أسبوع وأنت تشك في الحزمة التي تمتلكها أو في سيارتك، أو تشعر بأنك لا تخوض منافسة عادلة، هو وضع سيئ للغاية. ولهذا سيبحث عن إجابات هندسية واضحة".