اتّبع فيرستابن نصيحة الفريق بالانطلاق باستخدام الغيار الثاني في الظروف الممطرة. وإذا تكرّر الموقف نفسه في سنغافورة، فإنه يخطط لاتباع نهج مختلف، رغم أن سائق ريد بُل يأمل بالدرجة الأولى في انطلاقة جيدة في الأجواء الجافة.

تمثّل عطلة نهاية الأسبوع في سنغافورة محطة مهمة في مسيرة ماكس فيرستابن. إذ يخوض الهولندي هذا الأسبوع سباقه رقم 250 في بطولة العالم للفورمولا 1، ونجح في الوقت نفسه في حصد قطب الانطلاق الأول رقم 50 في مسيرته.

ينضم فيرستابن بذلك إلى مجموعة حصرية لا تضم سوى خمسة سائقين، هم لويس هاميلتون ومايكل شوماخر وأيرتون سينا وسيباستيان فيتيل، ممن حققوا 50 قطب انطلاق أول أو أكثر. لكن الهولندي يؤكد أنه لا يولي هذه الإنجازات اهتمامًا كبيرًا.

وقال: "ليس هذا هو السبب الذي يدفعني إلى ممارسة ما أفعله. أتعامل مع كل عطلة نهاية أسبوع على حدة، وأحاول دائمًا استخراج أقصى ما يمكنني تحقيقه. سواء كان قطب الانطلاق الأول رقم 50 أو 55 أو 45... كلما زاد العدد كان ذلك أفضل بالطبع، لكنني لن أشغل نفسي بهذا الأمر أو أتباهى بما حققته، وأقول لنفسي: 'هذا إنجاز رائع حقًا'. لا، إطلاقًا".

ومع ذلك، حمل اليومان الأولان في سنغافورة طابعًا مميزًا. فقد تصدّر فيرستابن جميع الحصص المهمة حتى الآن، وهي تصفيات السباق القصير والسباق القصير والتصفيات الاعتيادية، رغم أن حلبة الشوارع غالبًا ما شكّلت نقطة ضعف لفريق ريد بُل خلال السنوات الأخيرة.

قد يبدو أن ذلك كافٍ لإرضائه، لكن فيرستابن لم يكن راضيًا تمامًا عندما تحدّث إلى وسائل الإعلام الهولندية في منطقة الفرق.

وردّ فيرستابن عندما سأله موقعنا "موتورسبورت.كوم" عن سبب عدم ظهوره راضيًا بنسبة 100%، قائلًا: "لا، لأن الأمور ليست مثالية بالطبع. هناك دائمًا المزيد الذي يمكن استخراجه، وأنا أرغب دائمًا في تحقيق المزيد. وهذا ما سنواصل العمل عليه".

تركيز إضافي على الانطلاقة في سنغافورة

لم يكن جانبان عند المستوى المثالي بالنسبة إلى فيرستابن يوم السبت في سنغافورة، وهما خفض الغيارات، والأهم من ذلك بكثير، انطلاقته في السباق القصير.

وصف فيرستابن انطلاقته بأنها "مروّعة" مباشرة بعد انتهاء أقصر سباقات عطلة نهاية الأسبوع، محذرًا من أن تكرارها يوم الأحد قد يكلّف ريد بُل الفوز بالسباق.

يكشف التمعّن في مشكلات الانطلاق عن وجود مشكلتين منفصلتين. صحيح أن فيرستابن عانى مرارًا هذا العام من انطلاقات سيئة وغير ثابتة، لكن في الظروف الممطرة في سيبانغ وسنغافورة، ارتبطت المشكلة أيضًا جزئيًا بتوصية الفريق بشأن الغيار الذي ينبغي استخدامه.

لويس هاميلتون، فيراري وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

انطلق فيرستابن باستخدام الغيار الثاني في المناسبتين، وهو خيار شائع نسبيًا في الفورمولا 1 عند الانطلاق في الأجواء الممطرة. لكن عددًا من منافسيه، بمن فيهم جورج راسل، اختاروا الغيار الأول في المرتين، ما ساعدهم على رفع سرعة دوران الشاحن التوربيني والانطلاق بفاعلية أكبر باستخدام وحدات الطاقة لعام 2026.

وأوضح فيرستابن: "في ماليزيا، كانت المشكلة مختلفة. فقد أضيفت تلك المشكلة إلى كل ما كان يحدث أصلًا، ما يعني أن الانطلاق باستخدام الغيار الثاني لم ينجح كما ينبغي هناك".

وأردف: "بعد ذلك، اعتقد الفريق أنه إذا لم تتكرر تلك المشكلة هنا، فمن المفترض أن يكون الانطلاق بالغيار الثاني مناسبًا هذه المرة. لكن النتيجة لم تكن جيدة بما يكفي أيضًا. كانت انطلاقتي في الواقع مقبولة إلى حد كبير مقارنة بمعظم السائقين الآخرين، لكنها لم تكن كذلك مقارنة بجورج ولويس".

لذلك، ستكون الانطلاقة موضع تدقيق خاص مجددًا يوم الأحد، لا سيما أن سيارتي فيراري ستنطلقان مباشرة خلف فيرستابن، وهما السيارتان اللتان حققتا في المتوسط أفضل انطلاقات هذا الموسم.

وقال: "نعم، فأنت تعلم أنهما ستنطلقان بشكل جيد. لقد كان أداؤهما على هذا النحو طوال الموسم. الانطلاقة عامل مهم دائمًا في سنغافورة، وإذا كنت قد عانيت بعض الانطلاقات السيئة، فمن الطبيعي أن ينصبّ عليها تركيز أكبر".

وعندما سأل موقعنا "موتورسبورت.كوم" فيرستابن عمّا إذا كان سيتعامل بطريقة مختلفة مع انطلاقة قد تُقام في أجواء ممطرة غدًا، أوضح أولًا أنه لا يأمل بالضرورة في مواجهة مثل هذه الظروف.

وقال: "آمل أولًا أن تكون الأجواء جافة غدًا. وإلا، فسيتعين علينا الانتظار لنرى ما إذا كان أداؤنا سيكون جيدًا بما يكفي".

لكن فيرستابن ألمح إلى أنه سيغيّر اختياره للغيار هذه المرة إذا كانت الأجواء ممطرة.

وأضاف بطل العالم أربع مرات ضاحكًا: "أعتقد أنه من الواضح تمامًا أن الغيار الثاني ليس الغيار المناسب لنا في الوقت الحالي!".

كيف يمكن لريسينغ بولز تحقيق انطلاقات أفضل من ريد بُل؟

من اللافت أن الفريق الشقيق ريسينغ بولز حقق في كثير من الأحيان انطلاقات أفضل من الفريق الأول هذا العام، رغم تأكيد فيرستابن أن المعدات والبرمجيات متطابقة تمامًا.

وأوضح: "كل شيء متطابق، لكن لديك بالطبع مهندسون يستطيعون استخدام إعدادات مختلفة للقابض والمحرك، إلى جانب اتباع إجراءات مختلفة لتسخين الإطارات وما إلى ذلك. لذا، يوجد اختلاف هنا بين الأشخاص المختلفين والطريقة التي يتعامل بها كل منهم مع هذه الأمور".

ويرى فيرستابن أن هذا تحديدًا هو الجانب الذي يتعين على ريد بُل تحسينه، لكنه شدّد على أن الوضع لم يعد كارثيًا كما كان في بداية العام.

وقال: "لا، ففي البداية واجهت مشكلات كثيرة حقًا. كانت هناك مشكلات عشوائية عديدة تظهر باستمرار، كما أنها كانت تتكرر في جانبي من المرآب".

أصبحت المسألة الآن مرتبطة بالتفاصيل بدرجة أكبر، لكن فيرستابن يدرك أكثر من أي شخص آخر أن هذه التفاصيل قد تصنع الفارق بين الفوز والهزيمة، بينما يسعى لتحقيق انتصاره الأول على حلبة مارينا باي للشوارع.

وأضاف: "أنت تعلم أن هناك فرصة جيدة للفوز بهذا السباق إذا حققت انطلاقة جيدة. لكن نعم، إذا خسرت السباق بسبب ذلك، فسيكون الأمر مؤلمًا بالطبع، لكن عليك أيضًا تقبّل ما حدث. هكذا تسير الأمور. وبالطبع، سنبذل كل ما في وسعنا يوم الأحد".

ستتساءل فيراري عمّا إذا كان بإمكان سيارتيها الانطلاق من الصف الأول في جائزة سنغافورة الكبرى. فقد أظهر لويس هاميلتون وتيرة لافتة خلال المراحل الأولى من التصفيات، فيما قال زميله شارل لوكلير: "أعتقد أن السيارة كانت تملك الإمكانات اللازمة لتحقيق قطب الانطلاق الأول".

لكن لوكلير أنهى التصفيات في نهاية المطاف متأخرًا بفارق 0.054 ثانية عن ماكس فيرستابن، سائق ريد بُل، الذي انتزع قطب الانطلاق الأول، بينما ابتعد هاميلتون عنه بفارق إضافي بلغ 0.069 ثانية. إنها فوارق ضئيلة، لكن كلا السائقين شعر بأنه كان بإمكانه تقديم أداء أفضل.

وفرض هاميلتون الإيقاع في القسم الأول من التصفيات، حيث تفوّق على لوكلير بفارق 0.345 ثانية، ثم كرّر ذلك في القسم الثاني، عندما أصبح أول سائق يسجّل زمنًا يقل عن دقيقة و32 ثانية في سنغافورة هذا العام. وكان أسرع في تلك الحصة من فيرستابن، الذي احتل المركز الثاني، بفارق 0.110 ثانية.

لكن لويس أجرى بعد ذلك تعديلًا على الجناح الأمامي، إذ زاد قليلًا زاوية الرفرف الأمامي الأيمن، وهو ما غيّر توازن السيارة بصورة جوهرية وغير متوقعة. ورغم أنه سجّل زمنًا أسرع في القسم الثالث، فإن التحسّن كان ضئيلًا فقط، في حين تمكّن كل من لوكلير وفيرستابن من استخراج المزيد من السرعة. ويمكن تفسير جزء من ذلك بتطوّر حالة الحلبة مع اقتراب الحصة من نهايتها.

وقال هاميلتون بعد التصفيات: "أعتقد أن الأمر يتعلق بالتوازن فحسب".

وأضاف: "كان الشعور بالسيارة جيدًا. وقدّم فريقي، والمهندسون، عملًا رائعًا، وكذلك الميكانيكيون بين الحصص".

وأكمل: "أعتقد أن السيارة كانت مذهلة في القسمين الأول والثاني. وعندما أنهيت لفاتي، قلت لنفسي: 'ما زال بإمكانها تقديم المزيد'".

وتابع: "كانت الطريقة الوحيدة لمحاولة استخراج المزيد من الأداء هي إضافة زاوية إلى الجناح. وأعتقد أن ذلك دفع السيارة إلى ما يتجاوز الحد".

وواصل شرحه: "لم يكن التعديل سوى درجة واحدة من درجات الضبط أو ما شابه. لكن السيارة كانت على حافة دقيقة للغاية، وبعد ذلك أصبحت استجابتها مفاجئة، ولم تكن أي من لفاتي في القسم الثالث جيدة".

واختتم قائلًا: "لذلك، أنا ممتن لاحتلال المركز الثالث، بصراحة، بالنظر إلى أن تلك اللفات لم تكن جيدة".

وتعزّزت فرضية أن تغيير الإعدادات جعل مقدمة سيارة فيراري أكثر حدّة مما ينبغي بعدما اضطر هاميلتون إلى تصحيح انزلاقات حادة في مؤخرة السيارة عند المنعطف الثالث خلال كلتا محاولتيه في القسم الثالث، قبل أن يضطر إلى تحريك المقود بعنف ذهابًا وإيابًا عبر المنعطف المتتابع الأخير.

وقال هاميلتون: "هناك هامش ضيق جدًا في التعامل مع سيارتنا، إذ يمكن أن تتجاوز الحد أو تبقى دونه، ومن الصعب جدًا العثور على نقطة التوازن المثالية".

وأضاف: "ربما وصلت إلى تلك النقطة في القسمين الأول والثاني، لكن عليك أن تأخذ تطوّر الحلبة في الحسبان وازدياد مستوى التماسك. لذلك، عليك محاولة التفاعل مع هذه التغيّرات، ولو بعد حدوثها".

ويشكّل تطوّر حالة الحلبة عاملًا دائمًا في حلبات الشوارع مثل سنغافورة، التي لا تُستخدم للسباقات خلال بقية العام. إذ يزداد التماسك مع تراكم المطاط على سطح الحلبة خلال كل حصة، ما قد يدفع الفرق والسائقين إلى اختيار مسار خاطئ في ضبط الإعدادات، لأن التمييز بين مقدار التحسّن الناتج عن التعديلات ومقدار التحسّن الناجم ببساطة عن ازدياد تماسك الحلبة ليس أمرًا سهلًا.

وأوضح لوكلير أنه عانى ببساطة من صعوبة في إكمال لفة نظيفة حتى محاولته الأخيرة.

وقال: "ارتكبت بعض الأخطاء".

وأضاف: "وأعتقد أن هناك إمكانية لتحقيق قطب الانطلاق الأول اليوم، لكن ماكس قدّم عملًا أفضل فحسب".

في اللفة الأخيرة من السباق القصير المكوّن من 20 لفة، والذي أُقيم في أجواء ممطرة، حاول نوريس التقدّم على بياستري من الجهة الداخلية عند المنعطف الخامس، لكنه لم يتراجع عن محاولته رغم تضاؤل الفجوة بينهما، فاصطدم بالزاوية الخلفية اليمنى لسيارة بياستري.

وأدى التصادم إلى دوران السيارتين حول نفسيهما، ليخرج بياستري من السباق بعدما لحقت أضرار جسيمة بالجزء الخلفي من سيارته «إم سي إل 40»، بينما تراجع نوريس إلى المركز الثامن عند خط النهاية. واستدعى مراقبو السباق السائقين، لكنهم قرروا عدم اتخاذ أي إجراء إضافي، موضحين أنهم رأوا أن كليهما ساهم في وقوع الحادث، وأن أيًا منهما لم يتحمّل المسؤولية الكاملة أو الغالبة عن الاصطدام.

وبغض النظر عن ذلك، ظلّ الحادث مكلفًا لمكلارين وكان بالإمكان تجنّبه، إذ اضطر الفريق إلى الإسراع في استبدال علبة تروس بياستري وإصلاح سيارته، فضلًا عن تحمّل تكاليف إصلاح باهظة وخسارة نقاط ثمينة في بطولة العالم.

وجاء الحادث بعد سلسلة من الوقائع خلال موسم 2025، دفعت مكلارين إلى تشديد قواعد التعامل بين سائقيها، المعروفة باسم "قواعد البابايا". ولم يُبدِ أندريا ستيلا، مدير الفريق، أي تساهل إزاء الواقعة الأخيرة التي شهدت احتكاكًا بين سائقيه.

وقال ستيلا لشبكة سكاي: "رؤية سيارتي مكلارين تصطدمان بهذه الطريقة أمر غير مقبول بكل بساطة. سنتحدث عن هذا الأمر مع سائقينا على انفراد، وسنؤكد مجددًا أن مصلحة الفريق أكبر بكثير من أيٍّ منا. فلا مكان للغرور، ولا يوجد أي شخص أهم من مصلحة فريق مكلارين للفورمولا 1".

وكشف بياستري أن نوريس اعتذر له وللفريق عن الحادث، واختار السائق الأسترالي لاحقًا اتباع نهج دبلوماسي في حديثه إلى وسائل الإعلام.

وقال بياستري: "أهم ما في الأمر أننا لا نستطيع السماح بحدوث شيء كهذا، سواء من ناحية النقاط أو حجم العمل المطلوب أو التكاليف المالية. لم يكن هناك ما يستدعي وقوع هذا الحادث أصلًا. لذا اعتذر لاندو، ومضينا قدمًا".

وأضاف: "للأسف، ليست هذه المرة الأولى التي نصطدم فيها ببعضنا، لكنني أعتقد أننا نجيد الاعتذار عندما يكون ذلك ضروريًا، ثم تجاوز الأمر ومواصلة العمل. وأعتقد أن هذا ما يجعلنا أقوياء كفريق".

واتفق نوريس مع ما خلص إليه مراقبو السباق، مؤكدًا أن كليهما كان بإمكانه التصرف بصورة مختلفة.

وقال نوريس: "كما تتوقعون على الأرجح، لا أحد سعيد بما حدث. أنا لست سعيدًا، وأوسكار لم يكن سعيدًا أيضًا. لم يكن أيٌّ منا يريد أن تسير الأمور بهذا الشكل. كان بإمكان كلينا القيام ببعض الأمور بصورة أفضل. وقد تحدثنا عن الأمر ومضينا قدمًا".

وعندما أُشير إلى بياستري أن مراقبي السباق رأوا أنه ساهم أيضًا في وقوع الحادث، أجاب: "لا أعتقد أن أيًّا مما حدث كان مخالفًا للقواعد بصورة كبيرة، لكن في الوقت نفسه، ليس من الذكاء كثيرًا أن نحاول التسبب في حصول كل منا على عقوبة، أليس كذلك؟".

اعترف راسل، سائق مرسيدس في الفورمولا 1، بتحمّله مسؤوليّة الخطأ بعدما تعرّض لحادث أنهى سباقه القصير في جائزة سنغافورة الكبرى، وهو حادث ربما أعاق أداءه في التصفيات.

واندفع راسل، الذي انطلق من الصف الأول، إلى الصدارة على حلبة مارينا باي المبتلة، بعدما حقق انطلاقة أفضل بكثير من صاحب قطب الانطلاق الأول ماكس فيرستابن، لكنه فقد السيطرة على سيارته بعدما اتّسع خطه قليلًا عند الخروج من المنعطف الأخير. والتفّت سيارة السائق البريطاني حول نفسها قبل أن تصطدم بالحاجز الداخلي، لينسحب من السباق.

وكما أظهر احتلاله المركز الثاني على شبكة انطلاق السباق القصير، كان راسل سريعًا خلال تصفياته، لكنه لم يتمكّن من تحقيق أفضل من المركز السادس في حصة التصفيات الرئيسية، وهو ما يعتقد أنه يعود إلى اضطرار ميكانيكييه إلى إعادة بناء سيارته الفضية على عجل.

وعلّق راسل قائلًا: "كان يومًا سيئًا جدًا بكل المقاييس، وكل ذلك بدأ بسبب خطئي الشخصي".

وأضاف: "لم أشعر بأن السيارة كانت كما ينبغي تمامًا. واجهت صعوبة في التعامل مع الجزء الخلفي، ثم ارتفعت حرارة الإطارات، ودخلت الأمور في دوامة من التراجع، بينما كان كل شيء بالأمس متناسقًا ويعمل جيدًا. لذا علينا معرفة سبب ذلك".

وأكمل: "ليس هذا أمرًا مفاجئًا بالضرورة، عندما يعيد الفريق بأكمله تجميع السيارة بهذه السرعة، خصوصًا أنها اصطدمت بالحائط. بالأمس كنا قادرين على المنافسة في كل لفة أكملناها، لكن الوضع لم يكن كذلك اليوم".

واتّفق توتو وولف، مدير فريق مرسيدس، مع هذا التفسير، رغم أن الفريق لا يزال بحاجة إلى التحقيق في الأمر.

وقال وولف لشبكة سكاي ألمانيا: "لم يكتمل تجهيز سيارة جورج إلا في اللحظة الأخيرة تمامًا. وربما لم تعد أرضية السيارة إلى حالتها المثالية. لذا، وبالنظر إلى كل شيء، كان الأداء جيدًا".

وعندما سُئل راسل عمّا يمكنه استهدافه في السباق، لم يكن حاسمًا في إجابته، إذ ستؤدي عقوبة وحدة الطاقة، الناجمة عن عطل محركه في سيبانغ، إلى انطلاقه من مؤخرة شبكة الانطلاق.

ويُدرك السائق البالغ من العمر 28 عامًا أنه رغم نجاح كيمي أنتونيللي في شق طريقه إلى الفوز بالجائزة الكبرى الإيطالية بعدما انطلق من المركز التاسع عشر، فقد احتاج في أذربيجان إلى 17 لفة للتقدم من المركز السادس عشر على شبكة الانطلاق إلى المراكز العشرة الأولى. واعترف الفريق حينها بأن السائق الشاب كان "يقود كما لو كانت جدته خلف المقود" في شوارع باكو.

لذلك، سألت موتورسبورت.كوم راسل عن النتيجة الواقعية التي يمكنه تحقيقها في السباق الرئيسي بسنغافورة. ومع مواجهة مرسيدس منافسة قوية من ريد بُل وفيراري حتى الآن خلال عطلة نهاية الأسبوع، لا يأمل السائق البريطاني سوى حصد بعض النقاط.

وأضاف: "سيكون الأمر صعبًا للغاية".

وتابع: "خاض كيمي سباقًا انطلق فيه من المركز التاسع عشر وفاز، وسباقًا آخر انطلق فيه من المركز السادس عشر ولم يصل إلى المركز العاشر إلا مع تبقي عشر لفات على النهاية، أو ما شابه. السائق نفسه والسيارة نفسها، لكن النتيجتين مختلفتان تمامًا. لذا، للإجابة عن سؤالك، لا أعرف حقًا".

لم تتمكن مرسيدس سوى من التأهّل في المركزين الرابع والسادس لسباق سنغافورة، في جائزة يحاول فيها الفريق فهم التحديثات الجديدة مع اعتمادها على سيارة كيمي أنتونيللي، بينما عاد جورج راسل إلى المواصفات القديمة.

وأوضح وولف بعد التصفيات إن كيمي أنتونيللي كان على بُعد نحو 180 جزءًا من الثانية عن حسم البول بوزيشن، وهو ما اعتبره دليلًا على أن الحزمة الجديدة تعمل بصورة جيدة على الأقل خلال اللفة الواحدة.

فقال: "الأمر يحمل مشاعر متباينة. الخبر الجيد هو أن كيمي كان على بُعد نحو 180 جزءًا من الثانية عن البول بوزيشن، وهذا يعني أن الحزمة عملت بصورة جيدة إلى حد معقول".

وأوضح مدير مرسيدس أنه يشعر بالانزعاج بسبب عدم ترك مسافات كافية بين السيارات خلال التصفيات، لافتًا إلى أن ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون تركا فوارق وصلت أحيانًا إلى 15 ثانية خلال لفتيهما، بينما وجد أنتونيللي نفسه عالقًا خلف سيارة أرفيد ليندبلاد، وهو ما أثر سلبًا على محاولته.

مواعيد جائزة سنغافورة الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

فيرستابن يحسم قطب الانطلاق الأول أمام سائقي فيراري في سنغافورة وأنتونيللي رابعًا

لوكلير بعد تأهله ثانيًا في سنغافورة: "قدمت لفة جيدة في التوقيت المناسب تمامًا"

فيرستابن بعد انتزاع البول بوزيشن في سنغافورة: "هذا ما كنت أطمح إليه"

هاميلتون بعد اكتفائه بالتأهل ثالثًا في سنغافورة: "لم أكن جيدًا بما يكفي"

حيث قال: "من الجيد أننا تقدمنا على سيارتي مكلارين، كما تعلمنا الكثير مجددًا بشأن التحديث. أما سيارة جورج، فلم يكتمل العمل عليها إلا في اللحظة الأخيرة، وربما لم تكن أرضيتها في الحالة المطلوبة تمامًا. وبصورة عامة، كان الأداء جيدًا".

وقال: "رأينا أن التحديث يعمل بصورة مقبولة خلال اللفة الواحدة، على الأقل حتى الآن. غدًا ستكون لدينا بيانات جديدة عن أدائه خلال السباق، وسنعرف ما إذا كان تآكل الإطارات الخلفية قد تحسن، لأن تلك كانت المشكلة في السباق القصير. الأمر يتعلق بجمع المزيد من البيانات".

وعن المستوى الذي يقدمه فيرستابن وريد بُل، أبدى وولف دهشته من التطور الذي أظهره الفريق في الأسابيع الأخيرة، مشيدًا بقدرته على إيجاد حلول جديدة باستمرار، في وقت يبدو فيه فيرستابن مرتاحًا للغاية خلف مقود السيارة.

فقال: "علينا أن نرفع القبعة لهم بسبب قدرتهم على إعادة ابتكار أنفسهم مرارًا وتكرارًا. ومن المثير للاهتمام أنه كلما أصبحت السيارة سريعة مع ماكس، بدت أبطأ أو أقل قابلية للتحكم بالنسبة إلى زميله. ربما وجد ماكس مجددًا النقطة المثالية في السيارة. إنه يهيمن بوضوح الآن، والحزمة والسائق يبدوان أفضل توليفة في الوقت الحالي، وهذا يجعل الأمور صعبة".

لكنه أشار في المقابل إلى أن مرسيدس لا تزال تتمتع بفارق مريح في صدارة ترتيب البطولة، وهو ما يمنح الفريق هامشًا للتعامل مع التحديات الحالية.

تأهل شارل لوكلير في المركز الثاني خلف ماكس فيرستابن خلال التصفيات التأهيلية على حلبة مارينا باي، ليحجز مكانًا على الصف الأمامي لشبكة انطلاق سباق الأحد، فيما أنهى زميله لويس هاميلتون الحصة في المركز الثالث.

وتلك هي المرة الأولى التي يتشارك فيها لوكلير وفيرستابن الصفا لأول منذ جائزة ميامي الكبرى 2024.

وأشار السائق المونغاسكي إلى أنه تمكن من تقديم لفة قوية في القسم الأخير من التصفيات، رغم الصعوبات التي واجهها طوال الحصة، وتحديدًا المشكلات المتعلقة بالمكابح خلال القسمين الأول والثاني.

مواعيد جائزة سنغافورة الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

فيرستابن يحسم قطب الانطلاق الأول أمام سائقي فيراري في سنغافورة وأنتونيللي رابعًا

هاميلتون بعد اكتفائه بالتأهل ثالثًا في سنغافورة: "لم أكن جيدًا بما يكفي"

فيرستابن بعد انتزاع البول بوزيشن في سنغافورة: "هذا ما كنت أطمح إليه"

وقال لوكلير: "قدمت لفتي الجيدة في التوقيت المناسب تمامًا، لكنني واجهت صعوبات كبيرة طوال التصفيات".

وأضاف: "كان القسمان الأول والثاني صعبين للغاية بالنسبة إليّ، إذ واجهت سلوكًا غريبًا من المكابح. كانت السيارة تنحرف إلى أحد الجانبين عند الضغط على المكابح، وكان التعامل مع هذه المشكلة على حلبة مثل هذه أمرًا صعبًا للغاية".

وتابع: "مع ذلك، لم تكن لفتي في القسم الثالث سيئة. ارتكبت بعض الأخطاء، وأعتقد أننا امتلكنا الإمكانات اللازمة لانتزاع البول بوزيشن اليوم، لكن ماكس قدم أداءً أفضل".

أظهر لويس هاميلتون سرعة كبيرة في حصة التصفيات على حلبة مارينا باي، وكان منافسًا على البول بوزيشن، لكنه خسره بعدما تأخر خلف ماكس فيرستابن الأسرع وزميله في فيراري، شارل لوكلير.

وتحدث هاميلتون عن المراحل الأولى من التصفيات، مشيرًا إلى أن القسم الثالث شكّل تحديًا جديدًا بالنسبة إليه، كما هنّأ ماكس فيرستابن على انتزاع البول بوزيشن.

وقال السائق البريطاني: "كان القسم الثالث من التصفيات صعبًا مجددًا. أهنئ ماكس، فقد قدم عملًا رائعًا".

وأضاف: "أجرينا بعض التعديلات قبل التصفيات، وأصبحت السيارة أفضل بكثير من حيث الشعور خلف المقود، ومع تقدم اللفات تمكنت من استخراج المزيد من إمكاناتها".

وتابع: "كنا رائعين في القسمين الأول والثاني، لكن عندما وصلنا إلى القسم الثالث، فقدت التماسك الخلفي عند المنعطفين الأول والثالث، ما جعلني أخسر بعض الوقت في اللفة".

مواعيد جائزة سنغافورة الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

فيرستابن يحسم قطب الانطلاق الأول أمام سائقي فيراري في سنغافورة وأنتونيللي رابعًا

فيرستابن بعد انتزاع البول بوزيشن في سنغافورة: "هذا ما كنت أطمح إليه"

هذا وأوضح هاميلتون أن بقية اللفة كانت جيدة، لكنه واجه صعوبة إضافية خلال محاولته الأخيرة، بسبب استمرار انزلاق الجزء الخلفي من السيارة.

فقال: "في لفتِي الأخيرة، عانيت مجددًا من انزلاق الجزء الخلفي. هناك هامش ضيق جدًا في سيارتنا بين تجاوز الحدود والبقاء ضمنها، ومن الصعب للغاية العثور على النقطة المثالية".

وأكمل: "ربما كنت عند هذه النقطة خلال أول قسمين، لكن عليك التفاعل مع تطور حالة الحلبة وازدياد التماسك. وعند النظر إلى ما حدث، ربما لم أتعامل مع ذلك جيدًا، وأعني أنني لم أكن جيدًا بما يكفي من جانبي".

وفي حديثه عن استراتيجية السباق وأهمية العمل الجماعي، أشاد هاميلتون بالتقدم الذي أحرزته ريد بُل، معتبرًا أن الفريق نجح في التفوق على منافسيه بفضل تطور السيارة ووحدة الطاقة.

حيث قال: "قدمت ريد بُل عملًا رائعًا. لقد تفوقت على الجميع بفضل المحرك والسيارة، إنها فريق مميز. التحديث الذي قدمته في باكو دفعها إلى مقدمة الترتيب. مع ذلك، فإن مركزنا في التصفيات يمثل نتيجة جيدة بالنسبة إلينا. لدينا سيارتا فيراري في المقدمة، وآمل أن نتمكن من العمل معًا كفريق غدًا لملاحقة ماكس ووضعه تحت الضغط. هذه هي الطريقة الوحيدة".

واختتم هاميلتون قائلًا: "أنا واثق من أن ماكس سيكون سريعًا، لكن إذا عملت أنا وشارل معًا كفريق، فمن يدري؟ لنرَ ما إذا كان بإمكاننا تجاوزه".

تمكن ماكس فيرستابن من تحقيق أول بول بوزيشن له على حلبة مارينا باي في سنغافورة، لينطلق من المركز الأول في سباق الغد أمام شارل لوكلير ولويس هاميلتون.

وفي حديثه بعد نهاية التصفيات، أشار فيرستابن إلى تقارب الأزمنة بين السائقين، معربًا عن سعادته بتحقيق الهدف الذي وضعه نصب عينيه.

وقال السائق الهولندي: "كانت الفوارق ضئيلة جدًا طوال التصفيات. بالطبع، أنا سعيد للغاية بانتزاع البول بوزيشن، لأن هذا ما كنت أطمح إليه".

فيرستابن يحسم قطب الانطلاق الأول أمام سائقي فيراري في سنغافورة وأنتونيللي رابعًا

مواعيد جائزة سنغافورة الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

وتابع: "كانت السيارة قوية للغاية طوال عطلة نهاية الأسبوع. هناك دائمًا أمور يمكن تحسينها، لكن المستوى الذي وصلنا إليه كان كافيًا لانتزاع البول بوزيشن، ولذلك أنا سعيد جدًا".

واختتم: "نحن نسير في الاتجاه الصحيح، ولهذا فإن انتزاع البول بوزيشن هنا يمثل نتيجة مميزة للغاية بالنسبة إلينا".

انتزع ماكس فيرستابن قطب الانطلاق الأول لسباق جائزة سنغافورة الكبرى الرئيسي للفورمولا 1، متفوقًا على سائقي فيراري شارل لوكلير ولويس هاميلتون، في وقت عانت فيه مرسيدس.

واكتفى متصدر البطولة كيمي أنتونيللي وزميله جورج راسل بالمركزين الرابع والسادس على التوالي، بينما سينطلق إسحاق حجار، زميل فيرستابن في فريق ريد بُل، من مؤخرة شبكة الانطلاق.

القسم الأول: مشاكل سيارة حجار 

بدأ القسم الأول من التصفيات بصورة سيئة بالنسبة إلى إستيبان أوكون، الذي أغلق المكابح وبدا أنه احتك بالحائط عند المنعطف الثالث عشر. وبعد لحظات، واجه لانس سترول موقفًا مشابهًا عند المنعطف السابع. ويبدو أن السائقين تمكنا من تجاوز هذين الخطأين دون أضرار.

كما خرج إسحاق حجار عن المسار، لكنه انتهى به الأمر متوقفًا على الحلبة. وقال: "المحرك متوقف"، قبل أن يتمكن سائق ريد بُل في نهاية المطاف من إعادة تشغيل سيارته والعودة إلى منطقة الصيانة، من دون تسجيل أي زمن.

وبعد ساعات من اصطدامه بزميله أوسكار بياستري خلال السباق القصير، سجّل لاندو نوريس الزمن الأسرع في بداية القسم، بواقع دقيقة و33.047 ثانية، متقدمًا بفارق 0.029 ثانية على زميله في الفريق. 

وتأخر ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون بفارق 0.194 و0.264 ثانية على التوالي، فيما تجاوز الفارق مع سيارتي مرسيدس نصف ثانية.

ومع تبقي خمس دقائق على نهاية القسم، احتل أرفيد لينبلاد وأليكسندر ألبون وسيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس وغابرييل بورتوليتو وحجار المراكز الستة الأخيرة، بينما لم يتقدم لانس سترول سوى بفارق 0.04 ثانية على سيارة ريسينغ بولز التي احتلت المركز السابع عشر. 

ولم تتحسن الأمور بالنسبة إلى حجار، الذي قال: "المشكلة نفسها، فقدت نسب التروس". وعاد السائق الفرنسي من أصول جزائرية إلى منطقة الصيانة، ولم يخرج منها مجددًا.

وفيما انتزع هاميلتون الصدارة بزمن دقيقة و32.680 ثانية، ثم حسّنه إلى دقيقة و32.429 ثانية، متقدمًا بفارق ثلاثة أعشار الثانية على لوكلير ونوريس بعد تحسين كل منهما لزمنه، انتهى الأمر بسيارتي مرسيدس في المركزين الثاني عشر والثالث عشر، بفارق يقارب 1.2 ثانية عن الصدارة.

وفي المراكز المتأخرة، مكّنت قفزة كبيرة في الأداء من لينبلاد وبورتوليتو السائقين من إقصاء سيارتي أستون مارتن من قائمة أول 16 مركزًا، لتنتهي بذلك مشاركة فرناندو ألونسو ولانس سترول في التصفيات.

القسم الثاني: هاميلتون في الصدارة رغم تحدي فيرستابن

حافظ هاميلتون على أفضلية مماثلة خلال المحاولات الأولى في القسم الثاني، إذ وضعه زمنه البالغ دقيقة و31.766 ثانية متقدمًا بأربعة أعشار الثانية على كيمي أنتونيللي. 

وتأخر ماكس فيرستابن بأكثر من نصف ثانية، مع شكواه من أن تبديل نسب التروس كان "سيئًا بشكل جنوني"، تلاه جورج راسل ونوريس وبياستري ولوكلير، إذ لم يتجاوز الفارق بين هؤلاء السائقين الخمسة عُشر ثانية ونصفًا.

وكانت هناك نظريًا ثلاثة مقاعد في القسم الثالث متاحة لفرق وسط الترتيب، ومع تبقي خمس دقائق، شغل هذه المراكز كل من ليام لاوسون ولينبلاد ونيكو هلكنبرغ. وكان بيير غاسلي يتأخر بفارق عُشرين من الثانية عن السائق الألماني، في المركز الحادي عشر.

ونجح غاسلي بالفعل في تحسين زمنه بستة أعشار الثانية خلال محاولته الأخيرة، ليتقدم على جميع منافسيه المباشرين. وتمكن سائقا ريسينغ بولز من استعادة أفضليتهما على ألبين، لكن السائق الفرنسي حجز مع ذلك المقعد الأخير ضمن العشرة الأوائل المتأهلين إلى القسم الحاسم، بعدما لم يتمكن هلكنبرغ من تحقيق أكثر من تحسين غير كافٍ بلغ عُشرين من الثانية في اللحظات الأخيرة.

وفي هذه الأثناء، واصل هاميلتون هيمنته مسجلًا دقيقة و31.529 ثانية، ولم يقترب منه سوى فيرستابن، الذي سجل دقيقة و31.639 ثانية. وتأخر نوريس ولوكلير بفارق 0.366 و0.424 ثانية على التوالي. أما أنتونيللي وراسل، فابتعدا مجددًا بأكثر من نصف ثانية عن الصدارة.

القسم الثالث: فيرستابن يحسم المواجهة الأخيرة

كان فيرستابن هو من سجل الزمن الأسرع في بداية القسم الثالث، بواقع دقيقة و31.373 ثانية، فيما سجل هاميلتون دقيقة و31.496 ثانية، رغم أنه كان أسرع من السائق الهولندي بنحو ثلاثة أعشار الثانية في المقطع الثاني.

وصعد أنتونيللي إلى المركز الثالث بزمن مشجع بلغ دقيقة و31.562 ثانية، مع بقاء لوكلير ونوريس وراسل جميعًا ضمن أربعة أعشار الثانية من المتصدر. أما بياستري، فتأخر بفارق 0.820 ثانية، بعدما كان أبطأ من جميع السائقين باستثناء لينبلاد في المقطع الأخير.

وفشل كل من فيرستابن وهاميلتون في تحسين زمنهما خلال المحاولة الأخيرة. وتمكن لوكلير، زميل هاميلتون في فيراري، من انتزاع المركز الثاني من السائق البريطاني، بعدما أنهى لفته بفارق 0.054 ثانية خلف فيرستابن صاحب قطب الانطلاق الأول لفريق ريد بُل.

وكان بياستري السائق الوحيد الآخر من سائقي الفرق الكبرى الذي نجح في تحسين زمنه، وبفارق كبير تجاوز ثلاثة أعشار الثانية، لكن ذلك لم يكن كافيًا للتقدم في الترتيب، إذ احتل المركز السابع خلف أنتونيللي ونوريس وراسل.

وكان غاسلي الأفضل بين بقية السائقين لصالح ألبين، بزمن دقيقة و32.225 ثانية، فيما تأخر لاوسون ولينبلاد بفارق 0.144 و0.556 ثانية على التوالي.

فيرستابن يحذّر ريد بُل: "مع انطلاقة مروّعة كهذه، سينتهي سباق الأحد"

هاميلتون بعد وصافة السباق القصير: "يمكننا الضغط على مرسيدس وريد بُل في السباق الرئيسي"

وكان جورج راسل قد تصدّر السباق قبل أن يتعرض للحادث الذي أنهى مشاركته، ليخسر فرصة المنافسة على الفوز، موضحًا أن ما حدث نجم عن زيادة مفاجئة في الطاقة التي حصل عليها من البطارية، على نحو تجاوز توقعاته.

وقال السائق البريطاني: "ارتكبت خطأً في تقدير الموقف للحظة، وهذا ما تسبب في الحادث".

وأضاف: "دخلت المنعطف، وفجأة حصلت على طاقة أكبر بكثير مما توقعت من البطارية. كنت أعتقد أنني سأحصل على 250 كيلوواط، لكن يبدو أنني حصلت على طاقة أعلى قليلًا من ذلك".

فيرستابن ينتزع الفوز بسباق سنغافورة القصير الفوضوي بعد حادثة راسل

تأجيل التصفيات لسباق سنغافورة الرئيسي 1 بعد الأمطار التي أثّرت على السباق القصير

فيرستابن يريد أكثر من مجرد السباق القصير: "لا أعتبر هذا انتصارًا، الهدف هو الفوز في السباق الرئيسي"

فيرستابن يحذّر ريد بُل: "مع انطلاقة مروّعة كهذه، سينتهي سباق الأحد"

وتابع: "انحرفت إحدى عجلات السيارة فوق الخط الأبيض، ومنذ تلك اللحظة أصبح من المستحيل تدارك الموقف".

وفي حديثه عن الأضرار التي تسبب بها الحادث وخيبة الأمل الناتجة عنه، اختتم راسل قائلًا: "أعتذر للفريق عما حدث. إنه موقف محبط للغاية، لكن هذه الأمور تحدث".

قلّل لاندو نوريس من أهمية اصطدامه بأوسكار بياستري خلال السباق القصير لجائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1، لكنه يواجه خطر تلقّي عقوبة بعدما تسبب في إخراج زميله من السباق.

وفي اللفة الأخيرة من السباق القصير المكوّن من 20 لفة، والذي أُقيم في ظروف جوية متقلبة، حاول نوريس التقدم إلى جانب بياستري من الجهة الداخلية عند المنعطف الخامس، لكنه لم يتراجع عن المحاولة رغم تضاؤل الفجوة بينهما، فاصطدم بالزاوية الخلفية اليمنى لسيارة بياستري.

وأدى الاصطدام إلى التفاف السيارتين حول نفسيهما، لينتهي سباق بياستري بأضرار كبيرة في الجزء الخلفي من سيارته، بينما تراجع نوريس إلى المركز الثامن عند خط النهاية. لكن نوريس يواجه خطر خسارة هذا المركز الذي يمنح النقطة الأخيرة، بعدما استدعاه مراقبو "فيا" للمثول أمامهم.

وتقدّم نوريس على بيير غاسلي سائق ألبين بفارق ثماني ثوانٍ ليحتل المركز الثامن، لذا فإن تلقّيه عقوبة زمنية مدتها 10 ثوانٍ سيمنح النقطة الأخيرة للسائق الفرنسي.

وقال نوريس بعد السباق: "سنحت فرصة كبيرة عند المنعطف الخامس في اللفة الأخيرة، لذا حاولت استغلالها. تقلّصت الفجوة أكثر مما كنت أفضّل، ومن الواضح أنني اضطررت إلى التراجع عن المحاولة لأن الفجوة كانت تضيق، ولذلك حاولت تجنّب الاصطدام. لكن الاصطدام وقع رغم ذلك".

وأضاف: "لكن كانت هناك فجوة كبيرة، لذا حاولت التجاوز. لديّ الحق في القيام بذلك. أما بقية الأمور، فسنتولى مراجعتها معًا كفريق".

وقال بياستري: "أحتاج إلى مراجعة ما حدث. لم أره عند نقطة الانعطاف. نظرت خلفي أثناء دخولي المنعطف، ورأيته على مسافة معقولة خلفي بالنسبة إلى منعطف كهذا، لكنني سأراجع الواقعة، ويمكن للفريق أن يتخذ الإجراءات التي يراها ضرورية".

ويُعتقد أن الفريق لا يتفق مع وجهة نظر نوريس بشأن الحادث. وإلى جانب خسارة النقاط، يخوض ميكانيكيو مكلارين سباقًا مع الزمن لتجهيز سيارة بياستري المتضررة قبل التصفيات، التي تأجّل موعد انطلاقها إلى الساعة 21:30 بالتوقيت المحلي.

ويُعتقد أن بياستري يحتاج إلى علبة تروس جديدة، وهو تغيير يستطيع الفريق إجراءه من دون تلقّي أي عقوبة.

بعد يوم واحد من تصدّره حصة تصفيات للمرة الأولى على حلبة مارينا باي للشوارع، أضاف ماكس فيرستابن الآن فوزًا في الموقع نفسه. وتؤكد نتيجتا التصفيات والسباق القصير أن ريد بُل تمتلك هذا العام سيارة قادرة على المنافسة بقوة في سنغافورة، لكن فيرستابن نفسه لا يزال لا يعتبر هذه الإنجازات ذات أهمية كبيرة.

وعندما سُئل بطل العالم أربع مرات عن أهمية هذا الفوز بالسباق القصير، أوضح على الفور أنه لا يعني له الكثير.

وقال الهولندي: "أريد الفوز غدًا. لا أعتبر هذا فوزًا من ناحية تحقيق الانتصار في جائزة كبرى فعلية".

وسبق لفيرستابن أن أوضح أنه لا يشعر بأي مشاعر على الإطلاق عند الفوز بسباق قصير، وهو أحد أبرز المعارضين لهذا النوع من السباقات. ومع ذلك، يمكن القول إن الفوز في سنغافورة يحمل أهمية أكبر قليلًا، بالنظر إلى معاناة ريد بُل على حلبة الشوارع هذه خلال السنوات الأخيرة.

لكن عندما طرح موقع "موتورسبورت.كوم" هذا الأمر على فيرستابن، تبيّن أن الأمر لا يختلف بالنسبة إليه. فالسباق القصير يؤكد أن ريد بُل تسير في الاتجاه الصحيح مع سيارة «آر بي 22»، لكن ذلك لا يعني له أكثر من هذا.

وأكمل: "مشاعري هي نفسها. لا يهمني إن كنت قد فزت على هذه الحلبة من قبل أم لا".

وهذا يعني أن تركيز فيرستابن ينصب بالكامل على الجائزة الكبرى يوم الأحد. ومن الطبيعي أن تكون التصفيات حاسمة، نظرًا إلى صعوبة التجاوز في سنغافورة، لكن فيرستابن يشير أيضًا إلى مصدر قلق رئيسي آخر لدى ريد بُل، وهو الانطلاقات.

ففي ماليزيا، شاهد فيرستابن سيارتي مرسيدس تتجاوزانه بسرعة عند الانطلاقة، وتكرر الأمر نفسه مع جورج راسل في سنغافورة يوم السبت.

واعترف فيرستابن قائلًا: "كانت الانطلاقة مروّعة مجددًا، وهذا بالتأكيد أمر علينا تحسينه".

وأضاف: "إذا تكرّر أمر كهذا غدًا، فسينتهي سباقك، ما لم يحدث شيء استثنائي".

وعندما سُئل عمّا حدث تحديدًا، أجاب فيرستابن: "كالمعتاد، السيارة لا تنطلق من مكانها كما ينبغي. السيارة لا تتحرك ببساطة، ولا نتسارع عند الانطلاق".

وتعاني ريد بُل من هذه المشكلة منذ فترة، ما يثير التساؤل بشأن وجود حلول محتملة قبل سباق الأحد، أم أن الفريق سيضطر ببساطة إلى الأمل في أن تسير الأمور على ما يرام.

وقال فيرستابن: "لدينا بعض القيود التي علينا العمل على معالجتها، وربما يعود جزء من الأمر إلينا أيضًا. علينا أداء عمل أفضل، لأن ريسينغ بولز تنجح أحيانًا في تحقيق انطلاقات أفضل منا، لذا علينا ببساطة أن نتحسّن".

ولم تثبت الانطلاقة السيئة يوم السبت أنها كارثية في نهاية المطاف، إذ شاهد فيرستابن راسل يتعرّض لحادث أمامه عند نهاية اللفة الافتتاحية.

وأوضح فيرستابن: "كان راسل قد فقد السيطرة على السيارة وانزلقت مؤخرته عدة مرات خلال تلك اللفة الأولى، لذا أعتقد أنه كان يضغط بقوة كبيرة. ثم لامس الخط الأبيض عند المنعطف الأخير، وهو ما دفعه بالطبع نحو الحائط. أعتقد أنه خطأ من السهل ارتكابه، لكنه كان سيئ الحظ أيضًا".

فتح الحادث الذي جمع دراجي أبريليا، راؤول فرنانديز وماركو بيزيكي، عند المنعطف الأول من السباق القصير لجائزة إندونيسيا الكبرى، الطريق أمام خورخي مارتين، الذي انطلق من المركز الخامس على شبكة الانطلاق، لتحقيق فوز بدا في متناوله مع تبقي خمس لفات على النهاية، بعدما كان أسرع درّاجين خلال عطلة نهاية الأسبوع. وكان هذا الفوز سيتيح للدرّاج الإسباني توسيع فارقه في صدارة بطولة العالم أمام مارك ماركيز، الذي كان يحتل المركز الثاني آنذاك، بثلاث نقاط إضافية.

لكن مشكلة في ضغط الإطار الأمامي على دراجة أبريليا، الذي يجب أن يبقى أعلى من الحد الأدنى خلال 60% من لفات السباق، أجبرت الإسباني على السماح لماركيز بتجاوزه قبل ما يزيد قليلًا على أربع لفات من النهاية، والانتظار حتى اللفة الأخيرة لمحاولة استعادة الصدارة. ولم يكتفِ مارتين بالفشل في تجاوز ماركيز مجددًا، بل ارتكب خطأً واتّسع خطه في اللفة الأخيرة، ليخسر منصة التتويج ويتنازل عن أربع نقاط، متراجعًا بذلك إلى المركز الثاني في ترتيب البطولة.

وقال درّاج أبريليا متحسرًا: "هذه الأمور تحدث. من المؤسف أن نخسر فرصة رائعة لتحقيق الفوز بهذه الطريقة بسبب ضغط الإطارات".

وأضاف: "كانت لا تزال لديّ فرص للفوز. أردت الهجوم في اللفة الأخيرة، لكنني ارتكبت خطأً نتيجة اضطراري إلى السماح لمارك بتجاوزي. كان السباق محسومًا والفوز في متناول اليد، ثم تعقّدت الأمور برمتها".

ولم يرغب مارتين في الخوض بالتفصيل في كيفية إدارة استراتيجية الإطارات خلال السباق، إذ كان من المتوقع أن يجد نفسه خلف درّاجين آخرين خلال اللفات الأولى بعدما انطلق من المركز الخامس".

وأوضح: "لا أعلم. كان الأمر غريبًا للغاية. لم نجازف قطّ بضغط الإطارات، ولم يسبق أن انخفض الضغط لدينا عن الحد الأدنى، لذا فمن الغريب جدًا أن يحدث ذلك اليوم. كنت أقود الدراجة، وعندما رأيت أنني لا أبلغ الحد الأدنى المطلوب، بدأت أشعر ببعض التوتر. كنت قد أنجزت كل شيء، واضطررت إلى إعادة التفكير في الاستراتيجية للسماح لمارك بتجاوزي وانتظار ما إذا كان الضغط سيعود إلى النطاق المطلوب. وفي النهاية، تمكّنت من العودة إلى الحد الأدنى القانوني، لكن ذلك حدث في اللفة الأخيرة، ولم يعد لديّ وقت لتجاوزه. ومع ذلك، أشعر بأنني أقوى، وأعتقد أن فرصتنا ستكون جيدة غدًا".

كما خسر منصة التتويج بسبب خطأ ارتكبه بنفسه، إذ قال: "خفّفت سرعتي وانزلقت مؤخرة الدراجة. لم يكن لديّ أي خيار. سأعمل على تحسين كبح المحرك استعدادًا للغد. من المؤسف أنني أردت الفوز اليوم، وكان بإمكاني تحقيقه. كان الفوز في جيبي، ثم بدأت الأمور تنهار. أعتقد أن الفوز كان ممكنًا حتى مع مشكلة ضغط الإطارات".

وأشاد السائق البريطاني بانطلاقته في السباق، كما عبّر عن استمتاعه بالقيادة على حلبة مارينا باي في الأجواء الماطرة، موضحًا أن هطول الأمطار جعله يشعر بأن اليوم سيكون مميزًا.

وقال هاميلتون: "حظيت بانطلاقة رائعة للغاية، وكان ذلك أمرًا مذهلًا. أحب القيادة على هذه الحلبة تحت المطر وفي مثل هذه الظروف، ولذلك بمجرد أن بدأت الأمطار بالهطول، شعرت بأننا أمام يوم رائع".

وأضاف أنه حاول الاقتراب من المتصدر من دون استهلاك الإطارات بصورة مفرطة، لكنه أدرك أن التجاوز سيكون صعبًا في ظل الظروف السائدة، بسبب اقتصار خط التسابق على مسار واحد، ما دفعه إلى تخفيف الضغط قبل أن يبدأ الإطار الأمامي الأيمن في ارتفاع حرارته قليلًا.

حيث قال: "تمكنت بعد ذلك من ضبط إعدادات التحكم مجددًا، ومع الاقتراب من نهاية السباق بدأت في زيادة الضغط وتقليص الفارق، لكن التجاوز على هذه الحلبة يظل صعبًا".

فيرستابن ينتزع الفوز بسباق سنغافورة القصير الفوضوي بعد حادثة راسل

تأجيل التصفيات لسباق سنغافورة الرئيسي 1 بعد الأمطار التي أثّرت على السباق القصير

فيرستابن يريد أكثر من مجرد السباق القصير: "لا أعتبر هذا انتصارًا، الهدف هو الفوز في السباق الرئيسي"

لوكلير بعد حلوله ثالثًا في سباق سنغافورة القصير: "الإعدادات الجريئة تسببت في تراجع أدائي مع جفاف الحلبة"

وفي حديثه عن فرص فيراري قبل التصفيات، شدد هاميلتون على أن الفريق أثبت امتلاكه سيارة تنافسية، مشيرًا إلى أن تحسين مراكز الانطلاق قد يمنحه فرصة حقيقية لمنافسة مرسيدس وريد بُل في سباق الأحد.

وقال: "أعتقد أننا أظهرنا بوضوح أننا نمتلك سيارة جيدة. إذا تمكنا من تقديم أداء أفضل قليلًا في التصفيات ووضع السيارتين في مراكز متقدمة، فسنكون قادرين على ممارسة ضغط حقيقي غدًا على مرسيدس وريد بُل".

وتابع: "إنهما سريعان بالطبع، لكن يمكننا البقاء خلفهما ومضايقتهما باستمرار. آمل أن نتمكن من وضع السيارة في مركز أفضل قليلًا خلال حصة التصفيات المقبلة".

واختتم هاميلتون حديثه بالإشادة بالجماهير الحاضرة في سنغافورة، قائلًا: "لدينا أيضًا جماهير رائعة، رغم أننا لا نزال في يوم السبت. تحية كبيرة لكل الموجودين هنا في سنغافورة".

أنهى شارل لوكلير السباق القصير في المركز الثالث مجددًا، بعدما انطلق من المركز ذاته، لينضم إلى الفائز ماكس فيرستابن وزميله لويس هاميلتون على منصة التتويج.

وأوضح لوكلير أنه اختار إعدادات جريئة لتوازن السيارة، جعلت الجزء الأمامي منها أضعف، على عكس ما يفضله عادةً عند ضبط إعداداتها.

ورغم أن هذا الخيار أثبت فعاليته في المراحل الأولى من السباق، فإنه تحول إلى نقطة ضعف مع تغير ظروف الحلبة.

وقال لوكلير بعد نهاية السباق القصير: "واجهت صعوبات كبيرة بدءًا من منتصف السباق".

فيرستابن ينتزع الفوز بالسباق القصير في سنغافورة بعد حادثة راسل

تأجيل التصفيات لسباق سنغافورة الرئيسي 1 بعد الأمطار التي أثّرت على السباق القصير

فيرستابن يريد أكثر من مجرد السباق القصير: "لا أعتبر هذا انتصارًا، الهدف هو الفوز في السباق الرئيسي"

وأضاف: "اخترت توازنًا جريئًا للسيارة، كان فيه الجزء الأمامي ضعيفًا إلى حد كبير، وهو عكس ما أفضله عادةً تمامًا. نجح هذا الخيار بصورة جيدة جدًا في الجزء الأول من السباق، لكن بمجرد أن بدأت الحلبة تجف، فقدت قدرتي على المنافسة".

وتابع: "كنت أعلم أنني بحاجة إلى الخروج بصورة جيدة جدًا من المنعطف الخامس تحديدًا، لأنني كنت أعاني كثيرًا في جميع المنعطفات اليمنى، وخصوصًا فيما يتعلق بالإطار الأمامي الأيسر".

واختتم: "تمكنت من الخروج من المنعطف بصورة جيدة إلى حد ما، لكن عندما نظرت إلى المرايا، رأيت الأضواء الحمراء لسيارتي مكلارين خلفي. عندها أدركت أن شيئًا ما قد حدث".

حقق ماكس فيرستابن الفوز بالسباق القصير لجائزة سنغافورة الكبرى بعد خسارة المركز الأول على الانطلاقة، مستفيدًا من حادثة جورج راسل الذي كان في الصدارة، ليعبر خط النهاية أولًا أمام ثنائي فيراري، لويس هاميلتون وشارل لوكلير.

وأشار فيرستابن إلى أن خروج جورج راسل عن المسار بعد دوران سيارته ساهم في تحقيق الفوز، معترفًا بأن الحظ حالفه في هذه المناسبة، ومؤكدًا أن هدفه الأساسي يتمثل في الفوز بسباق الغد.

وقال: "لم تكن انطلاقتنا جيدة مجددًا، وهذا أمر نحتاج إلى تحسينه، لأنه إذا واجهنا موقفًا مشابهًا غدًا، فقد يتحول إلى مشكلة كبيرة".

فيرستابن ينتزع الفوز بالسباق القصير في سنغافورة بعد حادثة راسل

تأجيل التصفيات لسباق سنغافورة الرئيسي 1 بعد الأمطار التي أثّرت على السباق القصير

وأضاف: "لم نحظَ بانطلاقة مثالية، لكنني أعتقد أننا كنا محظوظين فيما يتعلق بالمشكلة التي واجهها جورج. بعد ذلك، قدت بهدوء وحققت الفوز. بالطبع، أنا سعيد جدًا بالفوز بالسباق القصير، لكن هدفي الرئيسي هو الفوز بسباق الغد".

وفي حديثه عن الوتيرة التي حافظ عليها طوال عطلة نهاية الأسبوع، تطرق فيرستابن إلى سباق الغد قائلًا: "كما قلت، أريد الفوز غدًا. لا أعتبر هذا الانتصار بمثابة فوز في السباق الرئيسي".

واختتم: "آمل أن نخوض حصة تصفيات جيدة. سيكون جميع منافسينا سريعين في التصفيات والسباق، لكن علينا التأكد من أننا الأفضل. آمل أن نشهد معركة رائعة".

أعلن الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، تأجيل التصفيات المؤهلة لسباق جائزة سنغافورة الكبرى الرئيسي للفورمولا 1، بعدما أثرت الأمطار على السباق القصير اليوم السبت.

وتسببت أمطار غزيرة في إغراق أجزاء من حلبة مارينا باي قبل نحو 15 دقيقة من الموعد المقرر لانطلاق السباق القصير، ما أدى إلى تأجيله لمدة نصف ساعة لإزالة بعض المياه الراكدة من مسار الحلبة.

وانطلق السباق عند الساعة 5:30 مساءً بالتوقيت المحلي بدلًا من الساعة الخامسة مساءً، قبل أن يُختتم عند الساعة 6:16 مساءً مع رفع العلم المربّع، بعدما حقق ماكس فيرستابن الفوز أمام لويس هاميلتون وشارل لوكلير.

وكان من المقرر إقامة التصفيات عند الساعة التاسعة مساءً بالتوقيت المحلي (الثانية ظهرًا بتوقيت المملكة المتحدة)، لكن اللوائح الرياضية تنص على ضرورة مرور ثلاث ساعات على الأقل بين نهاية السباق القصير وانطلاق التصفيات.

وبناءً على ذلك، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات تأجيل التصفيات، على أن يُكشف عن الجدول الزمني المحدّث قريبًا.

فيرستابن ينتزع الفوز بالسباق القصير في سنغافورة بعد حادثة راسل

نوريس: "لا أعذار" لفارق الأداء أمام أوسكار بياستري في سنغافورة

مغامرة فيرستابن بلفة واحدة فقط – وما تكشفه بيريللي عن قطب انطلاقه الأول في السباق القصير بسنغافورة

فاز ماكس فيرستابن بالسباق القصير لجائزة سنغافورة الكبرى انطلاقًا من المركز الأول، بعدما تعرض جورج راسل لحادثة في نهاية اللفة الأولى تمامًا، رغم أنه تصدر لفترة وجيزة.

وقد أغرقت أمطار غزيرة شبكة الانطلاق قبل 15 دقيقة من الموعد المقرر لبدء السباق، بينما بقيت بعض أجزاء حلبة مارينا باي جافة. وتأخر السباق نصف ساعة بسبب تجمع المياه في المنعطفين الثاني والثالث.

وعندما انطلق السباق القصير، ظلت ظروف الحلبة مختلفة بين قسميها، وبدأت جميع السيارات باستخدام الإطارات المتوسطة المخصصة للأجواء الماطرة، بعد لفتين تمهيديتين.

وحقق راسل، المنطلق من الصف الأول، انطلاقة أفضل بكثير من فيرستابن، وانتزع الصدارة قبل الوصول إلى المنعطف الأول، فيما تقدم لويس هاميلتون إلى المركز الثالث بعدما انطلق من المركز السادس. 

وتبعه شارل لوكلير وأوسكار بياستري ولاندو نوريس وكيمي أنتونيللي وليام لاوسون وبيير غاسلي، بينما تراجع إسحاق حجار إلى المركز الحادي عشر.

لكن صدارة راسل لم تدم طويلًا، إذ فقد السيطرة على سيارته في المنعطف الأخير، والتفّت سيارته واصطدمت بالجدار الداخلي في نهاية اللفة الأولى. 

وفي الوقت نفسه، ارتطم لانس سترول وسيرجيو بيريز ببعضهما عند المنعطف السادس عشر، لتتوقف سيارة أستون مارتن عند الحواجز، بينما انسحب إسحاق حجار بعدما أبلغ فريقه بأن "كبح المحرك بدأ يتلاشى".

دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة، وظل السباق تحت إجراءات التحييد لخمس لفات، شهدت خلالها الحصة دوران أرفيد لينبلاد، الذي عاد إلى السباق في المركز الأخير بعدما قاد في الاتجاه المعاكس على الحلبة، كما انتهى سباق فرانكو كولابينتو بسبب مشكلة تقنية.

حافظ فيرستابن على الصدارة عند استئناف السباق، بينما انتزع أوليفر بيرمان المركز الثامن من غاسلي بعد منافسة مباشرة بينهما طوال المقطع الأول. وخسر سائق ألبين مركزين إضافيين خلال اللفتين التاليتين، واشتكى من أن نيكو هلكنبرغ دفعه إلى خارج الحلبة، لكن الحكّام قرروا عدم اتخاذ أي إجراء إضافي.

وتراوح الفارق بين فيرستابن وهاميلتون بين 0.7 و1.4 ثانية من اللفة السابعة إلى اللفة الحادية عشرة، قبل أن يبتعد سائق ريد بُل بفارق واضح، إذ وصل تقدمه إلى ثلاث ثوانٍ في نهاية اللفة الثالثة عشرة، ثم إلى خمس ثوانٍ بحلول اللفة السادسة عشرة.

وعانت الإطارات المتوسطة المخصصة للأجواء الماطرة بشدة على الحلبة التي جفت في معظم أجزائها، لتصبح إدارة الإطارات العامل الحاسم. وأبلغ لوكلير فريقه بأن إطاراته الأمامية "تدمرت"، إذ كان سائق فيراري يخسر ثانيتين في اللفة الواحدة أمام زميله هاميلتون، قبل أن تلحق به سيارتا مكلارين وأنتونيللي مع تبقي ثلاث لفات.

واندفع نوريس إلى الجهة الداخلية لتجاوز بياستري في اللفة الأخيرة تمامًا، لكن سيارتي مكلارين اصطدمتا، ليتراجع بطل العالم إلى المركز الثامن، بينما انسحب زميله الأسترالي من السباق. وكلف ذلك مكلارين خسارة ثماني نقاط.

وفي الوقت نفسه، اندفع فيرستابن نحو الفوز بفارق متقلص لكنه بقي مريحًا مع 2.6 ثانية أمام هاميلتون، فيما صمد لوكلير ليحصد المركز الثالث. وانتقل المركز الرابع إلى أنتونيللي، متقدمًا على لاوسون وبيرمان وهلكنبرغ.

مغامرة فيرستابن بلفة واحدة فقط – وما تكشفه بيريللي عن قطب انطلاقه الأول في السباق القصير بسنغافورة

"خطأ بشري" تسبب في خلل خلال التصفيات التأهيلية للسباق القصير في سنغافورة

كيمي أنتونيللي متشائم بشأن جائزة سنغافورة الكبرى بعد تحديثات مرسيدس

٢

حقّق مارك ماركيز فوزًا مفاجئًا في السباق القصير على حلبة مانداليكا يوم السبت، ليتصدّر ترتيب بطولة العالم للمرة الأولى في موسم 2026.

ولم يتمكّن خورخي مارتن من تحقيق أفضل من المركز الرابع، رغم تصدّره معظم فترات السباق، في حين سقط زميلاه على دراجتي أبريليا، راؤول فرنانديز، الذي انطلق من قطب الانطلاق الأول، وماركو بيزيكي، عند المنعطف الأول.

وكان المنعطف الأول تجسيدًا حقيقيًا للمقولة التي مفادها أن "أربعة لا يمكنهم المرور من مكان واحد"، لكنّ ما حدث كان في نهاية المطاف حادثة تسابق.

وأدرك درّاجو دوكاتي أنهم يعانون من نقص في السرعة مقارنة بدراجات أبريليا على حلبة مانداليكا، ولذلك كانوا يعلمون ضرورة التقدّم عليها عند المنعطف الأول. لكنّ مارك ماركيز لم يكن درّاج دوكاتي الوحيد الذي انطلق بصورة جيدة بما يكفي للتسلّل إلى داخل دراجات أبريليا، إذ اندفع فابيو دي جيانانتونيو، على دراجة فريق في آر 46، إلى داخل المجموعة بأكملها، لينتزع أفضل موقع عند دخول المنعطف الأيمن الأول.

وجاء بيزيكي بعد ذلك في ترتيب الدرّاجين أثناء الكبح، بينما كان فرنانديز في أقصى الجهة الخارجية. ورغم عدم حدوث أي احتكاك مع دراجتي دوكاتي، كان بيزيكي خارج خط التسابق المثالي، كما فوجئ قليلًا بوجود دراجتي بولونيا إلى جانبه من الداخل. وفقد دراجته أبريليا المصنعية بمفرده تمامًا، واصطدم بدراجة فرنانديز التابعة لفريق تراكهاوس أثناء سقوطه.

ورغم أن الحادث كان كارثيًا بالنسبة إلى درّاجَي أبريليا اللذين كانا المرشحين الأبرز للفوز، لم يُفتح أي تحقيق بسبب غياب الاحتكاك أو أي تصرّف مخالف للقواعد.

وخسر دي جيانانتونيو بعض الوقت عند المنعطف الأول، رغم دخوله إليه من أفضل موقع، ما منح مارتن صدارة مبكرة مفاجئة على متن دراجة أبريليا لم تكن تعمل معه بالكفاءة نفسها التي أظهرتها دراجتا فرنانديز وبيزيكي.

أما الدرّاج الذي خرج من المنعطف الأول خلفه مباشرة، فلم يكن سوى منافسه على اللقب ماركيز، الذي بدأ السباق متأخرًا عنه بنقطتين، وكان من المفترض أن يكتفي بمحاولة الحدّ من خسائره في مانداليكا.

وبدا أن مارتن فرض سيطرته على السباق عندما سجّل أسرع لفة في اللفة الرابعة، موسّعًا الفارق إلى 1.4 ثانية. لكنّ الدراما لم تنتهِ عند هذا الحد، إذ بدا أن دراجة أبريليا سمحت لماركيز بالتقدّم إلى الصدارة في اللفة التاسعة. ويُرجّح أن السبب في ذلك كان ظهور تحذير بشأن ضغط الإطارات على لوحة عدادات مارتن.

وبعدما استعاد مارتن إيقاعه المعتاد، بدا وكأنه يستعد لشنّ هجوم متأخر على ماركيز. لكن عندما اتّسع خطه عند المنعطف في اللفة قبل الأخيرة، أصبح واضحًا أن مارك حسم الفوز لصالحه.

وكلّف الخطأ مارتن مزيدًا من النقاط، بعدما تراجع خلف آي أوغورا، درّاج أبريليا فريق تراكهاوس، ودي جيانانتونيو، الذي أمضى معظم السباق خلف الدرّاج الياباني مترقّبًا تحركاته.

وأنهى أليكس ماركيز السباق في المركز الخامس لصالح فريق غريسيني دوكاتي، بينما حلّ بيدرو أكوستا سادسًا بعدما تلقّى عقوبة المرور عبر المسار الطويل بسبب تجاوز حدود الحلبة. وكان أكوستا ينافس أوغورا ودي جيانانتونيو قبل حصوله على العقوبة.

وجاء فيرمين ألدغير، الفائز بنسخة 2025، في المركز السابع، فيما أكمل فرانشيسكو بانيايا وفابيو كوارتارارو قائمة الدرّاجين الذين حصدوا النقاط.

قال لاندو نوريس إنه "لا يملك أي أعذار" لتبرير أدائه الضعيف في تصفيات السباق القصير ضمن جائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1.

وبعد احتلاله المركز السابع في القسم الأول من التصفيات، متقدمًا بفارق 0.020 ثانية على زميله في مكلارين أوسكار بياستري، ثم المركز الثالث في القسم الثاني، متفوقًا على السائق الأسترالي بفارق 0.534 ثانية، أنهى نوريس المواجهة الأخيرة بين السائقين العشرة الأوائل في المركز الخامس. وتفوّق عليه بياستري بفارق 0.133 ثانية في تلك المرحلة الأخيرة.

وأقرّ السائق البريطاني قائلًا: "أعتقد ببساطة أنني لم أتمكن من تقديم لفة جيدة. هذا كل ما في الأمر، ولا توجد أعذار".

وبعد معاناة مكلارين من مشكلات في حقن الوقود في باكو وماليزيا، أثّرت في السرعة القصوى لسيارة "ام.سي.ال40"، أدخل الفريق حلًا لهذه المشكلة في مارينا باي.

وعندما سُئل نوريس عما إذا كان راضيًا عن هذا الحل، أجاب: "أعتقد ذلك، بناءً على ما رأيته حتى الآن. بصراحة، لا أعرف كل التفاصيل بعد. لا يزال الشباب يعملون على فحص الأمر، وكان يومًا حافلًا".

وأردف: "لا، هناك الكثير من الأمور التي تبدو جيدة. ويبدو أننا أصبحنا أقرب إلى المستوى المطلوب كفريق. لكن ببساطة، لم أقدم أداءً جيدًا بما يكفي".

في المقابل، تفوّق بياستري على زميله في التصفيات للمرة الثالثة خلال الحصص الخمس الأخيرة، بما فيها باكو، حيث عانى نوريس بشكل خاص من مشكلة حقن الوقود، وذلك بعدما كان قد تعرض لسلسلة من الهزائم أمام زميله بنتيجة 8-0 من برشلونة إلى زاندفورت.

وقال بياستري، الذي احتل المركز الرابع في سنغافورة: "أنا سعيد جدًا بذلك. أعتقد أن هذه النتيجة تعكس إلى حد كبير ما كان بإمكاننا تحقيقه. كما تعلمون، من الصعب جدًا استخراج كل أجزاء الثانية من السيارة على هذه الحلبة خلال عطلة نهاية أسبوع للسباق القصير".

وأكمل: "شعرت بأن السيارة بدأت تستجيب بشكل أفضل بكثير مع الإطارات اللينة. كنت أعاني باستخدام الإطارات المتوسطة، لكن بمجرد أن ركبنا الإطارات اللينة، شعرت بارتياح كبير. لذا نعم، كانت محاولة جيدة".

وركّز سائق مكلارين على المقطع الأول من الحلبة، موضحًا: "كنت أعاني من بعض الأمور في السيارة خلال ذلك المقطع"، معترفًا بأن الوضع "أصبح أفضل قليلًا الآن".

وأضاف: "يتعلق الأمر بالإحساس العام بالسيارة، فهو ليس مختلفًا عما اعتدنا عليه. عليك أن تستخرج أقصى ما فيها حتى تتمكن من تحقيق سرعة جيدة. وبمجرد أن أضفنا مزيدًا من التماسك باستخدام الإطارات اللينة، تحسن الوضع قليلًا. لكن نعم، لا تزال المهمة صعبة".