بعد حصة تأهيلية مثيرة على شوارع مونتي كارلو الضيقة، انتزع أنتونيللي قطب الانطلاق الأول، ليبرر مرة أخرى قرار مرسيدس الجريء بتصعيده إلى الفورمولا 1 في سن مبكرة.

وقال بونينغتون، المعروف بلقب "بونو"، لشبكة سكاي سبورتس فورمولا 1: "أنا متأكد أنه سيعود ويقول إن هناك عُشرًا أو عُشرين إضافيين كان بإمكانه تحقيقهما، فهو يفعل ذلك دائمًا! لكن اللفة كانت جيدة للغاية".

وأضاف: "لم أعتقد أن ذلك ممكن. عندما كنت أراقب فارق الزمن، قلت لنفسي: سيكون الأمر قريبًا، لكنه لن يتحقق".

وأردف: "لكن في المنعطفين الأخيرين، نعم، نجح الأمر".

وأشار بونينغتون إلى أهمية منح السائق البالغ من العمر 19 عامًا الحرية للاستمتاع بقيادة السيارة وعدم الانشغال كثيرًا بصراع البطولة.

وقال: "الأمر يتعلق دائمًا بالتحسن التدريجي، ونحن نحاول عدم التركيز على الهدف النهائي، بل على العملية نفسها".

وأضاف: "نحرص فقط على أن يبقي رأسه منخفضًا ويركز على الأمور الصحيحة ومنحه الحرية للقيام بما يستمتع به، ومنحه الحرية للاستمتاع بقيادة السيارة. هذا أمر مهم جدًا".

وأكمل: "وألّا يضع الكثير من الضغط على نفسه. دعونا نستمتع بهذه الرحلة ونواصل العمل، لكن من دون أن ننجرف وراء الحماس. دعونا نركز على تسلق كل جبل على حدة".

وعندما سُئل عما إذا كان أنتونيللي لا يزال يفاجئه، أجاب: "إنه جيد جدًا. من الرائع العمل معه، لكنه يواصل مفاجأتنا باستمرار.

وقال في هذا الصدد: "في الحصة الحرة الأولى بدأنا بقوة وقلنا: واو، نحن في وضع جيد بالفعل هنا. لم نكن أقوياء في موناكو خلال السنوات الماضية، لذلك لم يكن لدينا مرجع جيد. ولهذا كان من المفاجئ قليلًا مدى قوتنا في الحصة الحرة الأولى، لكن الأمور تراجعت في الحصة الحرة الثانية".

وأضاف: "لكن الأمر الرائع أنه يقودني إلى الحل بنفسه. جاء هذا الصباح، وراجعنا بعض الأمور، ثم قفز إلى السيارة وتحول الأداء بالكامل".

وأردف: "بمجرد أن يكون سعيدًا داخل السيارة، فإن السائق السعيد يحقق أزمنة سريعة."

وانضم أنتونيللي إلى برنامج مرسيدس للسائقين الشبان في عام 2019، قبل أن يصعد إلى فريق الفورمولا 1 في عام 2025 بعد انتقال لويس هاميلتون، الذي عمل معه بونينغتون لسنوات طويلة، إلى فيراري.

وقامت مرسيدس بتسريع مسيرة أنتونيللي في الفئات الصغرى، إذ انتقل من الفورمولا 4 إلى الفورمولا ريجيونال ثم إلى الفورمولا 2 خلال فترة قصيرة.

وكشف بونينغتون أن الفريق لمس موهبة أنتونيللي منذ أولى اختبارات السيارات السابقة.

وقال: "في الحقيقة، كان ذلك حتى قبل أن يبدأ المنافسة في البطولة. عندما جلس خلف مقود سيارات الاختبارات السابقة، كان من الواضح جدًا أنه يمتلك الموهبة منذ اللحظة الأولى".

وأضاف: "عادة ما يأتي السائقون الشبان ويحتاجون إلى بعض الوقت للوصول إلى السرعة المطلوبة. أعتقد أن كيمي احتاج إلى أربع لفات فقط تقريبًا ليبدأ بمضاهاة السرعات العالية".

واختتم بالقول: "وعندما يستطيع سائق شاب مجاراة السرعات العالية بهذه السرعة، فأنت تعلم أن هذا الشاب يمتلك موهبة خام حقيقية. لذلك عرفنا مبكرًا جدًا أنه جوهرة تحتاج فقط إلى بعض الصقل. وغالبًا ما يكون الموسم الثاني هو الذي يصنع الفارق".

لم تترجم فيراري الوتيرة الواعدة التي أظهرتها يوم الجمعة، عندما احتلت المركزين الأول والثاني في كلتا الحصتين التدريبيتين، إلى الأداء ذاته يوم السبت في شوارع الإمارة.

ورغم تصدر لوكلير للقسم الأول من التصفيات، فإنه اكتفى بالمركز الرابع في القسم الثاني. وعندما وصل الأمر إلى القسم الثالث، سجل سائق موناكو محاولة أولى متواضعة قبل أن ينتزع قطب الانطلاق الأول المؤقت قبل المحاولات الأخيرة للجميع.

لكن كيمي أنتونيللي وماكس فيرستابن ولويس هاميلتون تمكنوا لاحقًا من تسجيل أزمنة أسرع، وبينما كان لوكلير يحسن زمنه في المقطع الأول، فقد السيطرة على سيارة "اس.اف-26" عند منعطف "بيرو دو تاباك" واصطدم بالحاجز، لينهي الحصة في المركز الرابع على شبكة الانطلاق لسباق الغد.

وقال لوكلير: "كنت أقود على الحافة تمامًا، وأعتقد أنها كانت لفة جيدة جدًا حتى تلك اللحظة".

وأضاف: "لكنني لم أكملها أبدًا، لذلك لا جدوى من قول ذلك. لكنها كانت لفة جيدة. واجهت قليلًا من الهواء المتسخ في تلك اللفة التي فقدت فيها السيطرة عند المنعطف 12. لم تكن هناك حركة مرور فعلية، بل كان مجرد هواء متسخ."

وأردف: "تسبب ذلك في فقدان الجزء الخلفي قليلًا عند دخول المنعطف، ولمست الحاجز".

ولا يرتبط هذا الحادث بالمشكلة الأكبر والمتكررة التي يعاني منها لوكلير، إذ أكد أنه "يعاني بشدة" مع نظام الكبح في فيراري الذي وصفه بأنه "غير متسق للغاية"، وهي مشكلة مرتبطة بدرجات حرارة الإطارات "وبمشكلة أخرى".

وقال: "المشكلة أنني لا أعرف بالتأكيد ما الذي أتعامل معه. في الوقت الحالي، يصبح الأمر أشبه بالاكتشاف في كل مرة أضغط فيها على المكابح، ولا أريد الخوض في التفاصيل كثيرًا، ولن أقول أكثر مما قلته".

وأكمل: "لكن الأمر كان غير متسق للغاية، وقد عانيت بشدة معه. سواء كان ذلك في مونتريال أو هنا، وخصوصًا عندما لا تكون الإطارات ضمن نافذة التشغيل المناسبة. وإضافة إلى ذلك، فإن عدم الاتساق في السيارة جعل الأمر صعبًا للغاية".

وتابع: "من منعطف إلى آخر، لا تتصرف السيارة بالطريقة نفسها. الأمر معقد للغاية. نحن نتحدث عن تفاصيل صغيرة، لكن حقيقة أن الإطارات تكون داخل أو خارج نافذة التشغيل المناسبة طوال الوقت تجعل هذه التفاصيل تحدث فارقًا كبيرًا".

وأردف: "لقد عانيت فعلًا مع ذلك".

وعندما سُئل عما إذا كانت هذه المشكلة حديثة أم أنها موجودة منذ بداية الموسم، أجاب لوكلير بشكل مقتضب: "لقد كنت أعاني منها مؤخرًا."

لكنه أوضح في الوقت نفسه أنها كانت مشكلة كبيرة طوال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو.

وسيكون هذا أول سباق على أرضه لا ينطلق فيه لوكلير من الصف الأمامي منذ عام 2023.

يُعد فيرستابن من أكثر السائقين انتقادًا للوائح وحدات الطاقة الحالية. فالتوزيع الجديد للطاقة بنسبة 53% من محرك الاحتراق الداخلي و47% من الأنظمة الكهربائية منح إدارة البطارية أهمية أكبر، مع وجود بعض الحلبات التي تجعل عملية استعادة الطاقة خلال اللفة الواحدة صعبة للغاية.

وأدى ذلك إلى فروقات أكبر في مستويات الطاقة المتاحة بين السيارات، وهو ما ساهم في زيادة التجاوزات والمواجهات المباشرة على الحلبة، لكنه تعرض لانتقادات باعتباره يخلق منافسة "مصطنعة" أكثر من اللازم.

ورغم إعجابه بالسيارات الأصغر حجمًا، لم يُخفِ سائق ريد بُل استياءه من لوائح وحدات الطاقة الجديدة، إذ شبّهها سابقًا بلعبة "ماريو كارت"، كما وصف نظام التعزيز والتجاوز بأنه يشبه "الفطر السحري" الذي يمنح زيادة مؤقتة في السرعة في اللعبة الشهيرة.

لكن الوضع كان مختلفًا في موناكو.

فبسبب العدد الكبير من المنعطفات البطيئة، تتمكن السيارات من إعادة شحن البطارية بسهولة خلال اللفة، ما يُلغي الحاجة إلى إدارة الطاقة بشكل مستمر. ويرى فيرستابن أن ذلك منح السائقين تجربة قيادة أكثر طبيعية.

وقال: "أعتقد أن لوائح الهيكل ليست سيئة على الإطلاق. بشكل عام، ومع كون السيارات أصبحت أضيق قليلًا، أعتقد أن الأمر جيد".

و"كما أنني أحب أن الرؤية نحو المحور الأمامي أصبحت أفضل عند نقاط القمة في المنعطفات، مقارنة بذلك العنصر الذي كان فوق الإطار سابقًا."

وأضاف: "عندما تتمكن من القيادة بأقصى سرعة وتختار التروس التي تريد استخدامها في المنعطفات، يكون الأمر أفضل دائمًا".

وأكمل: "لذلك شعرت أخيرًا بأنني عدت إلى نفسي مجددًا داخل السيارة، إذا صح التعبير، من حيث الطريقة التي ترغب في استخدام التروس بها".

ثمّ تابع: "للأسف لا يمكننا القيام بذلك في كثير من الحلبات ضمن الروزنامة، لكن هذا ما يجعل القيادة أكثر طبيعية بالتأكيد".

واعترف فيرستابن بأنه فوجئ بقدرته على المنافسة على قطب الانطلاق الأول في موناكو، خاصة بعدما بدا ريد بُل بعيدًا عن التوقعات خلال الحصة الحرة الثالثة.

وكانت التوقعات قبل عطلة نهاية الأسبوع تشير إلى أن ريد بُل قد يواجه صعوبات في المقطع الأوسط من الحلبة، لا سيما أن سيارات الفريق في السنوات الأخيرة عانت على المطبات والحواجز المرتفعة. 

ورغم أن المقطع الأوسط ظل نقطة ضعف بالنسبة له، كان فيرستابن الأسرع في القسم الثالث من التصفيات في المقطعين الأول والأخير، لكن سرعة كيمي أنتونيللي الإضافية في القطاع الأوسط حسمت المعركة لصالح سائق مرسيدس، رغم أن أفضل زمن في ذلك القطاع بقي من نصيب لويس هاميلتون.

وقال فيرستابن: "بصراحة، نعم، كنت متفاجئًا جدًا. هذا الصباح كنا أبطأ بحوالي تسعة أعشار الثانية".

وأضاف: "كنت واثقًا أننا سنحقق بعض التحسن قبل التصفيات، لكنني لم أكن أتوقع أن ننافس على قطب الانطلاق الأول."

وأردف: "بصراحة، عندما جلست في السيارة قلت لنفسي: حسنًا، لنحاول التعافي قليلًا وربما ننهي اليوم ضمن الخمسة الأوائل. وكان هذا هو الهدف".

ثمّ تابع: "لكن منذ وقت مبكر من التصفيات شعرت بأن السيارة أصبحت أفضل قليلًا. ما زلنا نعاني من بعض المشاكل الصغيرة، وخصوصًا في القطاع الأوسط حيث نخسر معظم الوقت".

وواصل شرحه بالقول: "هناك بعض الحواجز التي يجب اجتيازها، إضافة إلى بعض المطبات أو التعرجات على الحلبة، وهي أمور لا تزال معقدة قليلًا بالنسبة لسيارتنا في الوقت الحالي".

واستدرك: "لكنني أعتقد أننا قدمنا تصفيات جيدة جدًا بشكل عام. كنا في المقدمة وننافس على قطب الانطلاق الأول".

وواصل شرحه بالقول: "ولو أخبرني أحد بعد يوم أمس، حين بدا أننا في وضع جيد نسبيًا، أننا سننطلق من الصف الأمامي، لكنت وافقت على ذلك فورًا. لقد كانت عودة قوية جدًا".

وأكمل: "أمس كنت سعيدًا نسبيًا، وهذا الصباح لم أكن سعيدًا إطلاقًا، أما الآن فأنا سعيد إلى حد كبير من جديد. ومن الجيد بالطبع أن يحدث ذلك في الحصة الأهم خلال عطلة نهاية الأسبوع".

واختتم قائلًا: "بطبيعة الحال، ما يزال هناك الانطلاق غدًا. ويبدو أن الانطلاقة هذا العام أكثر أهمية مقارنة بالسنوات السابقة، حيث لم تكن عاملًا حاسمًا بهذا الشكل. لذلك ما يزال هناك بعض الأمور التي علينا دراستها. لكن بشكل عام، كانت عطلة نهاية أسبوع إيجابية جدًا بالنسبة لنا".

يبدو أن موسم نوريس يتجه ليكون من أكثر المواسم إحباطًا لسائق يدافع عن لقبه منذ الموسم الكارثي الذي خاضه سيباستيان فيتيل عام 2014.

لكن بينما ارتبط موسم فيتيل آنذاك بمعاناته مع محرك رينو غير التنافسي وغير الموثوق، فإن مشاكل مكلارين في 2026 جاءت على شكل سلسلة من الإحباطات الصغيرة ولكن المؤثرة: سيارة تمتلك فعالية كافية مكّنت نوريس من الفوز بالسباق القصير في ميامي من قطب الانطلاق الأول، لكنها تعاني في الوقت نفسه من ضعف الإحساس بالمقدمة ومشكلات كهربائية غامضة.

ولم تتمكن أي من سيارتي الفريق من الانطلاق في جائزة الصين الكبرى، كما اضطرت مكلارين إلى خرق حظر العمل الليلي في موناكو لاستبدال ضفيرة الأسلاك وعدد من المكونات الكهربائية الأخرى في سيارة نوريس بعد توقفها خلال الحصة الحرة الثانية يوم الجمعة.

لكن العامل الأبرز الذي أدى إلى وجود نوريس وزميله أوسكار بياستري في الصف الرابع على شبكة الانطلاق، بفارق يزيد على نصف ثانية عن كيمي أنتونيلي صاحب قطب الانطلاق الأول مع مرسيدس، كان عجز سيارة "ام.سي.ال40" عن منح سائقيها الثقة الكافية.

ومن اللافت أن مدير الفريق أندريا ستيلا كان قد أكد للصحفيين في كندا أن سيارة مكلارين قوية نسبيًا في المنعطفات البطيئة، وأنه كان يتوقع أداءً جيدًا لها على حلبة مثل موناكو، لكن نوريس كانت لديه نظرة مختلفة تمامًا.

بل إنه اعترف بأنه كان يتوقع منذ البداية أن يكون الصف الرابع هو النتيجة الأقرب للواقع.

وقال نوريس: "أعتقد أنها مجرد اختلاف بسيط في وجهات النظر. من الواضح أنني أنا من يقود السيارة، ولذلك يمكنني أن أشعر بمدى صعوبة استخراج الزمن منها، ومدى صعوبة الأمر بالفعل في عطلة نهاية الأسبوع الماضية في مونتريال".

وأضاف: "ولهذا السبب كنت متفاجئًا للغاية بمدى قدرتنا على المنافسة هناك. أعتقد أن القدوم إلى هنا كان بمثابة جرس إنذار بسيط، أو ربما ليس جرس إنذار، لكنه تذكير بالواقع ومدى ابتعادنا عن المقدمة".

وأكمل: "لم تكن لدي توقعات مرتفعة لهذا الأسبوع. السيارة صعبة جدًا في القيادة، ولا تتجاوب بالشكل المطلوب، كما أنها لا تمنح السائق أي هامش للخطأ تقريبًا".

وأردف: "مستوى ثقتي العام الماضي كان 100، أما الآن فهو 85. وفي موناكو، تحتاج إلى أن تكون عند 100".

وفي مونتريال، اختبرت مكلارين جناحًا أماميًا جديدًا قبل أن تقرر سحبه مؤقتًا لمزيد من التقييم في موناكو.

لكن النتائج ما تزال غير حاسمة، إذ عاد بياستري إلى المواصفات السابقة قبل التصفيات، في حين أن تفوقه على نوريس بأكثر بقليلٍ من عُشر ثانية يمكن تفسيره بأن نوريس تجاوز الحدود خلال أسرع لفاته.

وكان نوريس قد عانى أيضًا خلال الموسم الماضي من صعوبة في التأقلم مع السيارة، إذ قال حينها إنه لم يكن "منسجمًا" معها بالكامل، قبل أن يتم تخفيف تلك المشكلة عبر تعديل هندسة نظام التعليق الأمامي.

لكن تصريحات نوريس هذا الأسبوع توحي بأن مكلارين تواجه مجددًا مشكلة سيارة تمتلك إمكانات نظرية كبيرة على صعيد الزمن، بينما يجد السائقون صعوبة في الوصول إلى هذه الإمكانات على أرض الواقع، ما يؤدي إلى اختلاف في الرؤية بين السائقين والمهندسين.

ومرة أخرى، يبدو أن مقدمة السيارة تمثل العامل الأكثر تقييدًا للأداء.

كما أوضح نوريس أنه ربما أضاع عُشرين من الثانية بسبب بعض الأخطاء الصغيرة، لكنه يعتقد أن المشكلة الأساسية تكمن في أن السيارة ببساطة ليست سريعة بما يكفي لسد الفجوة التي تبلغ نصف ثانية مع المنافسين في المقدمة.

وقال: "أنت تحاول دائمًا دفع السيارة إلى أقصى حدودها في كل جانب، لكن حدودنا تقف هنا، بينما حدود الآخرين أعلى قليلًا. الأمر بهذه البساطة".

وأضاف: "وفي الوقت نفسه ليس بهذه البساطة أيضًا. نحن نعاني من بعض الخصائص، مثل انغلاق الإطارات الأمامية وضعف عمل مقدمة السيارة بشكل عام".

وأردف: "لكن هذه مشكلة في السيارة نفسها، وليست مشكلة إطارات، أو ربما مزيجًا من الاثنين. وهذا أمر يتعين علينا العمل عليه".

قاومت فيراري الرغبة في إجراء تعديلات كبيرة على إعدادات السيارة خلال الليل بعدما تصدرت الحصتين الحرتين الأولى والثانية، إذ كان توازن سيارة اس.اف-26 في وضع جيد مع نهاية يوم الجمعة. لكن هاميلتون شعر بأنه يفتقر إلى الثقة بالمحور الخلفي للسيارة مع انطلاق التصفيات.

وقام الفريق بتقليل زاوية الجناح الأمامي تدريجيًا خلال الحصة لتحقيق توازن أفضل للسيارة، ما ساعد هاميلتون على الشعور براحة أكبر مع بداية القسم الثالث. لكنه تفاجأ بالقفزة التي حققها كلٌ من فريقي مرسيدس وريد بُل خلال الليل، بعدما احتكر كيمي أنتونيللي وماكس فيرستابن الصف الأمامي بلفتيهما الأخيرتين.

ولم يكن هاميلتون متأكدًا من سبب التغير الكبير في توازن السيارة، إلى درجة أنه اعترف بأن ثقته بها "اختفت بالكامل" مع بداية التصفيات قبل أن يقوم الفريق بتقليل مستوى الارتكاز الأمامي.

وقال هاميلتون: "لا أعتقد أننا اتجهنا في المسار الخاطئ من ناحية الإعدادات، فهذه هي المشكلة".

وأضاف: "أعتقد أنها كانت مجرد تعديلات صغيرة للغاية، مليمتر هنا ومليمتر هناك، أشياء بسيطة جدًا".

وأردف: "لكننا بحاجة فعلًا إلى فهم ما الذي تغيّر، لأن السيارة كانت مختلفة تمامًا عما كانت عليه من قبل، ولم يكن لدي أي تماسك من الخلف لسبب ما. لقد امتلكت توازنًا جيدًا طوال عطلة نهاية الأسبوع".

ثمّ تابع: "أعتقد أنه بالنظر إلى الوتيرة التي امتلكناها يوم أمس، كان بإمكاننا أن نكون أقرب. لكن هؤلاء السائقين قدموا لفات مذهلة في النهاية، لذا يستحقون الإشادة".

وأكمل: "سنضغط بقوة غدًا، وآمل أن نتمكن من مجاراتهم، ومن يدري، ربما نحصل على انطلاقة جيدة جدًا. لا أعرف حقًا ما الذي تغيّر".

وواصل حديثه بالقول: "بالنسبة لنا، باستثناء رغبتنا في المزيد من الارتكاز الهوائي بشكل عام، أعتقد أننا عندما وصلنا يوم الخميس رأينا بعض المنافسين يستخدمون تلك الإضافات الذكية على الجناح الخلفي، بينما لم تكن لدينا، وكان ذلك مفاجئًا بعض الشيء".

وأردف: "كما قلت، كانت وتيرتنا جيدة. وبشكل عام، لكي نصبح أسرع كنا بحاجة إلى المزيد من الاستجابة في مقدمة السيارة. لكن عندما وصلنا إلى التصفيات، امتلكت الكثير من الاستجابة في المقدمة واضطررت إلى إزالة ما يعادل عشرة ثقوب من إعدادات الجناح الأمامي لسبب ما".

ثمّ تابع: "بعد أن قمنا بذلك، أصبحت السيارة أكثر منطقية قليلًا في لفتي الأخيرة بالقسم الثالث، لكنني كنت بحاجة إلى هذا التوازن منذ بداية القسم الأول ثم البناء عليه تدريجيًا. الأمر كله يتعلق بالثقة. لم تكن لدي أي ثقة، لقد اختفت بالكامل في القسم الأول، وبعد ذلك كنت أحاول استعادة ما أستطيع منها".

ورغم ذلك، أعرب هاميلتون عن رضاه النسبي بحلوله ثالثًا في التصفيات، وإن كان يشعر بأن فيراري كانت تستحق إنهاء هيمنة مرسيدس على مراكز قطب الانطلاق الأول هذا الموسم.

كما كرر تأكيده أنه في "وضع جيد جدًا" داخل فيراري، متعهدًا بممارسة أكبر قدر ممكن من الضغط على أنتونيلي وفيرستابن من أجل المنافسة على الفوز.

وقال: "أعتقد أنني سعيد نسبيًا بالمركز الثالث. من الواضح أن المركز الأول هو ما كنت أريده. وشعرت فعلًا أن الفريق يستحق أخيرًا تحقيقه، وكنت أعتقد أنني قادر على ذلك".

وأضاف: "أنا في وضع جيد جدًا مع السيارة، وفي وضع جيد جدًا مع الفريق، ويمكنكم رؤية أن لدي سرعة جيدة وما زالت موجودة بداخلي. لا يوجد أي نقص في السرعة، وأنا ممتن جدًا لذلك وسعيد به، بغض النظر عن جميع التعليقات السلبية التي قيلت خلال الفترة الماضية".

وأضاف: "الأمور جيدة، وسأواصل العمل الجاد وسأواصل الحضور وتقديم أفضل ما لديّ".

وعن فرصه في السباق، قال هاميلتون: "أنتم تعرفون كيف تسير الأمور في هذه السباقات، فمن الصعب جدًا التجاوز. آمل أن نحصل على انطلاقة جيدة جدًا وربما نتمكن من فرض بعض الضغط على السائقين أمامي، وربما نحتاج إلى هطول الأمطار أيضًا".

وأكمل: "لكن لا يوجد شيء مستحيل إذا واصلت الضغط. سيكون من الصعب جدًا التغلب عليهما، فهما سائقان رائعان ويقودان سيارتين سريعتين وكانا سريعين طوال عطلة نهاية الأسبوع".

وأردف: "من المؤسف أن هذا السباق غالبًا ما يكون موكبًا أكثر من كونه سباقًا، بمعنى أننا نقضي معظم الوقت خلف بعضنا البعض، وتتعرض السيارة لارتفاع الحرارة باستمرار وكذلك المكابح، بسبب طبيعة الحلبة".

واختتم بالقول: "كما أننا غالبًا لا نقوم سوى بتوقف واحد لأن الإطارات قاسية وتستمر لمسافات طويلة. لكنني سأبذل كل ما لدي وسأحاول الضغط عليهما بأقصى ما أستطيع، ومحاولة إجبارهما على ارتكاب الأخطاء وعدم اجتياز بعض المنعطفات بالشكل المثالي".

سجّل أنتونيللي البالغ من العمر 19 عامًا زمنًا قدره 1:12.051 دقيقة ليتفوّق على ماكس فيرستابن بفارق 0.043 ثانية فقط، بينما اكتفى راسل بالمركز السادس متأخرًا بثلاثة أعشار الثانية عن الصدارة، في ضربة جديدة لطموحاته في المنافسة على اللقب.

ويتأخر راسل حاليًا بفارق 43 نقطة عن المتصدر أنتونيللي، رغم دخوله الموسم بوصفه المرشح الأبرز للقب. وكان قد دعم تلك التوقعات بفوزه في افتتاح الموسم في ملبورن من قطب الانطلاق الأول، محققًا ثنائية لمرسيدس.

لكن منذ ذلك الحين، فاز أنتونيللي بالسباقات الأربعة التالية، ويبدو مرشحًا بقوة لإضافة انتصار خامس، بالنظر إلى محدودية فرص التجاوز على حلبة موناكو.

وقال راسل: "بصراحة، لا أعرف حقًا ما الذي يحدث".

وأضاف: "من الواضح أن هناك شيئًا في أسلوب قيادتي لا يساعد السيارة في الوقت الحالي. لكن ذلك كان موجودًا أيضًا في بداية الموسم، ومع ذلك كانت كل لفة أقودها جيدة. إذا نظرت إلى ملبورن وحتى الصين قبل أن أواجه مشكلتي هناك، كنت في المركز الأول في كل حصّة تقريبًا".

وأردف: "كل لفة قدتها كانت جيدة. أما في السباقات الثلاثة الأخيرة فلم أكن في المستوى المطلوب إطلاقًا. حتى في كندا، لم أكن سريعًا إلى أن سجلت اللفة الأخيرة في القسم الثالث من التصفيات في كلتا الحصتين التأهيليتين".

وأكمل: "لذلك لا أملك إجابة حاليًا."

وكان من المتوقع أن يهيمن راسل على حقبة لوائح 2026 الجديدة مع مرسيدس، خصوصًا بعد موسمه القوي في 2025 مقارنة بالموسم الأول المتقلب لأنتونيللي، ما جعل كثيرين يتوقعون أن يتجه البريطاني نحو لقبه العالمي الأول.

لكن بعد فوزه في ملبورن، تعرض لمشكلة ميكانيكية في القسم الثالث من تصفيات شنغهاي، ما مهد الطريق أمام أنتونيللي للفوز من قطب الانطلاق الأول، قبل أن يستفيد الإيطالي من سيارة الأمان في اليابان.

كما كان أنتونيللي الأفضل طوال عطلة نهاية الأسبوع في ميامي، وهي حلبة لطالما عانى فيها راسل، قبل أن يفوز في كندا بعدما انسحب راسل من الصدارة بسبب عطل في وحدة الطاقة عقب فوزه بالسباق القصير.

ويبدو أن الحظ لا يقف إلى جانب راسل هذا الموسم، خاصة أنه لم يصعد إلى منصة التتويج منذ جائزة الصين الكبرى، ويعتقد أن أسلوب قيادته الأكثر سلاسة لا يتناسب بالشكل الأمثل مع سيارات 2026 الأخف والأكثر رشاقة.

في المقابل، يتميز أنتونيللي بأسلوب هجومي يعتمد على القيادة عند الحد الأقصى، وهو ما خدمه كثيرًا على شوارع موناكو الضيقة.

وأضاف راسل: "أعتقد أنه توجد بوضوح اختلافات في أسلوب القيادة بيني وبينه، وكان ذلك موجودًا أيضًا في العام الماضي".

وتابع: "لكن هذا الأمر كان يصب في مصلحتي بشكل كبير العام الماضي، بينما يصب الآن في مصلحته بشكل مثالي. مع ذلك، لا يفسر ذلك لماذا كنت جيدًا جدًا في بداية الموسم وأعاني الآن بهذا الشكل".

وأكمل: "لذلك علينا أن نفهم السبب. الأمر واضح في البيانات".

وواصل شرحه بالقول: "الاختلاف في طريقة قيادتنا يؤثر كثيرًا على الإطارات. هو ينجح في وضع الإطارات ضمن نافذة تشغيل أفضل مني. كما أنه يحصل على توازن أفضل على مدار اللفة، وبالتالي تأتي الوتيرة بسهولة أكبر بالنسبة له".

واختتم: "شلذلك نعم، لا أعرف السبب حتى الآن."

بعد تصدرها حصتي التجارب يوم الجمعة، دخلت فيراري عطلة نهاية الأسبوع وهي المرشحة الأبرز لتحقيق البول بوزيشن.

لكن مع إسدال الستار على التصفيات يوم السبت، ذهب البول بوزيشن إلى سائق مرسيدس أندريا كيمي أنتونيللي، بينما حل ماكس فيرستابن ثانيًا، وجاء لويس هاميلتون وشارل لوكلير في المركزين الثالث والرابع.

وأوضح هاميلتون بعد الحصة أنه رغم عدم إجراء أية تغييرات تذكر على السيارة، فإن الأداء اختلف بشكل كبير في القسم الثالث من التصفيات.

أنتونيللي يخطف قطب انطلاق أول مذهلاً في تصفيات موناكو الجنونية وراسل يكتفي بالمركز السادس

أنتونيللي سعيد "بلفته السحرية" التي منحته البول بوزيشن في موناكو

لوكلير لا يتفّق مع هاميلتون بشأن تحضيرات جهاز المحاكاة

واستهل هاميلتون تصريحاته بتهنئة أنتونيللي على تحقيقه البول بوزيشن، قائلًا: "تهانينا لكيمي، لقد قام بعمل رائع بالفعل".

وأضاف: "تحقيق أول بول بوزيشن له هنا أمر مميز للغاية. كانت حصة صعبة بالنسبة لنا. بدونا أقوياء جدًا في التجارب ولم نغير أي شيء تقريبًا في السيارة".

وتابع: "لكن لسبب ما، عندما وصلنا إلى التصفيات كانت السيارة مختلفة تمامًا".

واختتم: "نحتاج إلى دراسة سبب ذلك بالتفصيل، لأنني دفعت إلى أقصى الحدود وقدمت كل ما لدي".

كان دراج دوكاتي المصنعي الأسرع على الحلبة البالغ طولها 4.1 كيلومترات يوم السبت، بعدما انتزع البول بوزيشن أمام بيدرو أكوستا، قبل أن يهيمن على السباق القصير من البداية وحتى النهاية.

ورغم اعتراف ماركيز يوم الجمعة بأنه لا يزال سريعًا على اللفة الواحدة باستخدام إطارات السوفت، فإنه أعرب عن مخاوف تتعلق بلياقته البدنية خلال السباقات، إذ لم يتعافَ بشكل كامل بعد من الجراحة المزدوجة التي خضع لها في كتفه الأيمن الشهر الماضي.

لكن بعد إثبات قدرته على الحفاظ على وتيرته طوال السباق القصير المكوّن من 13 لفة، أوضح ماركيز أن النتيجة جاءت نتيجة تحسن حالته البدنية واستعادته الثقة في المنعطفات اليسارية.

وعلى الرغم من أن الحلبات التي تدور بعكس اتجاه عقارب الساعة، مثل بالاتون بارك، لطالما كانت من نقاط قوته، فإن ماركيز شعر منذ بداية موسم 2026 بأنه أبطأ من بقية دراجي دوكاتي في المنعطفات اليسارية.

حيث قال: "أنا أقوى مما توقعت. وصلت إلى هنا وأنا أحمل شعور موجيللو، لذلك كنت أعتقد أنني بعيد جدًا. لكن طبيعة الحلبة المختلفة واحتواؤها على عدد أكبر من المنعطفات اليسارية جعلتني أعود للقيادة بطريقة أفضل".

موتو جي بي: ماركيز يسحق الجميع ويُهيمن على السباق القصير في المجر

وأضاف: "في الجزء الأول من الموسم لم أكن أسرع دراجي دوكاتي في المنعطفات اليسارية، أما الآن فأصبحت الأسرع وبدأت أستخدم جسدي بطريقة أفضل. هذا يجعل حياتي أسهل على هذه الحلبة. لكنني أبطأ من العام الماضي هنا، لذلك سنرى ما إذا كنا سنتمكن من إدارة السباق غدًا".

ومع ذلك، أوضح ماركيز أنه لا يزال بعيدًا عن حالته المثالية بنسبة 100%، مؤكدًا أن كتفه ما زالت تفرض عليه بعض القيود أثناء القيادة.

وعندما سُئل عن شعوره بعد السباق القصير الذي أقيم في ظروف أكثر حرارة مقارنة بتجارب الجمعة، أجاب: "ليس سيئًا".

وتابع: "النقطة الأساسية غدًا هي معرفة اللحظة التي سأشعر فيها بالتراجع، لأن الجانب الذهني يواصل العمل في وضعية السباق، لكن الجسد لا يواكب ذلك".

وأردف: "يجب أن أكون حذرًا جدًا، لأن خطأً صغيرًا فقط أثناء تغيير الاتجاه أو في وضعية الجسد، كما حدث في لومان، قد يتسبب في حادث. وهذا تحديدًا ما لا نريده. مع الأدرينالين يكون من الصعب الشعور بما يحدث، لكنك تشعر مع كل لفة بأن جسدك يصبح أكثر تيبسًا. ومع كل لفة تقل قدرتك على استخدام جسدك في المنعطفات اليمنى".

وأكمل ضاحكًا: "شقيقي أليكس ماركيز كان يمزح معي في موجيللو، وكذلك فعل اليوم قليلًا، لأنه عندما أتعب أبدأ بالقيادة مثل نوريك آبي. أعوض ذلك باستخدام الجانب الأيسر فقط في المنعطفات اليمنى".

ويرى ماركيز أن مفتاح الفوز كان في بناء فارق يقارب الثانيتين خلال اللفات الثلاث الأولى، ثم إدارة السباق بعد ذلك أمام أكوستا.

فقال: "كانت الاستراتيجية واضحة. أمس كنت في وضعية الاقتصاد، واليوم كنت في وضعية الرياضة الفائقة، أما غدًا فأحتاج إلى أن أكون في وضعية الرياضة العادية. كنت في وضعية الرياضة الفائقة لأنني منذ أول لفة في تجارب الصباح قدمت كل ما لدي. كنت أقود بسرعة، وفي التصفيات قدت بطريقة طبيعية على اللفة الواحدة".

واختتم: "ثم في السباق القصير انطلقت بأقصى هجوم خلال اللفات الثلاث الأولى، وبعد ذلك اكتفيت بإدارة الفارق حتى النهاية".

أكد أندريا كيمي أنتونيللي، الذي انتزع البول بوزيشن، أن كل شيء سار بشكل مثالي خلال التصفيات في موناكو، كما أشاد بالتقدم الذي حققه فريق مرسيدس بين يومي الجمعة والسبت.

وقال سائق مرسيدس بعد نهاية التصفيات: "اللفة التي قدمتها كانت واحدة من تلك اللفات التي نصفها بالسحرية. تمكنت من جمع كل شيء معًا بشكل مثالي".

كما تطرق أنتونيللي إلى معركته مع ماكس فيرستابن في القسم الثالث من التصفيات، قائلًا: "كانت تصفيات متقاربة للغاية مع ماكس. في محاولتنا الأولى في القسم الثالث من التصفيات، كان الفارق بيننا جزءًا من الألف من الثانية فقط".

أنتونيللي يخطف قطب انطلاق أول مذهلاً في تصفيات موناكو الجنونية وراسل يكتفي بالمركز السادس

لوكلير لا يتفّق مع هاميلتون بشأن تحضيرات جهاز المحاكاة

مونتويا: هاميلتون قادر على توجيه "ضربة ذهنية كبيرة" إلى لوكلير في موناكو

فاسور سيغيب عن مجريات يوم السبت من جائزة موناكو الكبرى

وتابع: "لكنني كنت أعلم أن لفتي الأخيرة كانت جيدة، وكنت آمل أن تكون كافية. كان الأمر متقاربًا للغاية، لذلك أنا سعيد جدًا".

هذا وأوضح أنتونيللي أن أحد أهم أسباب تحقيقه البول بوزيشن كان العمل الذي قام به الفريق خلال الليل.

فقال: "يجب أن أشكر الفريق حقًا. واجهنا بعض الصعوبات أمس، لكننا نجحنا اليوم في تحسين أدائنا بشكل كبير".

انتزع متصدر بطولة العالم للفورمولا 1 كيمي أنتونيللي قطب الانطلاق الأول لجائزة موناكو الكبرى بطريقة مذهلة بعدما تفوق على ماكس فيرستابن في اللحظات الأخيرة.

وسجل سائق مرسيدس زمنًا بلغ 1:12.051 دقيقة، متقدمًا بفارق 0.043 ثانية فقط على فيرستابن، ليحقق قطب الانطلاق الأول الرابع له في آخر خمس جوائز كبرى، وسط معاناة متأخرة لفريق فيراري.

وجاء ذلك رغم هيمنة سكوديريا فيراري على تجارب الجمعة بعدما حققت المركزين الأول والثاني في كلتا الحصتين، لكن يوم السبت شهد عودة قوية من مرسيدس بعدما تصدر متصدر البطولة التجارب الحرة الثالثة.

وحقق السائق البالغ من العمر 19 عامًا مركز الانطلاق الأول المؤقت عندما سجل زمنًا قدره 1:12.375 دقيقة في أول لفاته خلال القسم الثالث من التصفيات، متقدمًا بفارق 0.001 ثانية فقط على فيرستابن، بينما جاء لويس هاميلتون سائق فيراري ثالثًا بفارق 0.177 ثانية.

أما زميل هاميلتون في الفريق، شارل لوكلير، فكان في موقف صعب، إذ ألغى محاولته الأولى بعد أن كاد يصطدم بالحواجز عند منعطف ماسينيه، ليعود سريعًا إلى الحلبة لمحاولة ثانية.

لكن السائق المونغاسكي خفف سرعته في تلك المحاولة أيضًا، لذلك خاض لفة سريعة ثالثة مع وجود ازدحام محدود على الحلبة، وتمكن من التفوق على زمن أنتونيللي الأوليّ بفارق 0.024 ثانية فقط.

لوكلير لا يتفّق مع هاميلتون بشأن تحضيرات جهاز المحاكاة

أعطونا آراءكم: من سيفوز في موناكو؟

ومع بقاء دقيقة واحدة على نهاية الحصة، لم تكن المنافسة قد حُسمت بعد، وكان أول من انتزع الصدارة هو فيرستابن بزمن بلغ 1:12.094 دقيقة، قبل أن يسجل هاميلتون زمنًا أبطأ بفارق 0.185 ثانية.

ثم جاء أنتونيللي وسجل 1:12.051 دقيقة لينتزع مركز الانطلاق الأول أمام فيرستابن وهاميلتون، الذي سينطلق من الصف الثاني إلى جانب لوكلير الذي اصطدم بالحواجز في المقطع الأخير عند نهاية الحصة.

وجاء إسحاق حجار، زميل فيرستابن في ريد بُل، في المركز الخامس بزمن بلغ 1:12.434 دقيقة، بينما كان يومًا مخيبًا آخر لزميل أنتونيللي في مرسيدس، جورج راسل، الذي اكتفى بالمركز السادس.

وكان البريطاني سائق مرسيدس أبطأ بفارق 0.394 ثانية عن الصدارة، متقدمًا على ثنائي مكلارين الذي احتل الصف الرابع بالكامل، حيث حلّ أوسكار بياستري سابعًا ولاندو نوريس ثامنًا، بينما ذهب المركز التاسع إلى بيير غاسلي وحل ليام لاوسون عاشرًا.

وكان الصراع على بلوغ القسم الثالث من التصفيات متقاربًا للغاية، إذ لم يفصل سوى جزأين من الألف من الثانية بين غاسلي في المركز العاشر وأليكسندر ألبون صاحب المركز الحادي عشر، الذي سينطلق إلى جانب زميله في ويليامز كارلوس ساينز من الصف السادس.

وكانت هذه المرة الثانية فقط هذا الموسم التي يتمكن فيها فريق ويليامز من إيصال سيارتيه إلى القسم الثاني من التصفيات بعد جائزة ميامي الكبرى.

وفي موناكو جاء سائق آودي نيكو هلكنبرغ في المركز الثالث عشر، وسينطلق إلى جانبه في الصف السابع زميل غاسلي في ألبين فرانكو كولابينتو، بينما احتل الوافد الجديد إلى ريسينغ بولز، أرفيد لينبلاد، المركز الخامس عشر.

ورغم نجاح غابرييل بورتوليتو في التأهل إلى القسم الثاني، فإنه لم يتمكن من تسجيل أي لفة خلال تلك الحصة، ولذلك سيبدأ سباق الأحد من المركز السادس عشر بعد حادثه عند منعطف نوفيل في الدقائق الأخيرة من القسم الأول.

وكان سائق آودي يقدم عطلة نهاية أسبوع قوية حتى تلك اللحظة، لكن السائق الشاب لمس الحاجز الداخلي عند مدخل المنعطف وتسبب في رفع العلم الأحمر قبل نحو دقيقتين من نهاية الحصة.

وأدى ذلك إلى نهاية فوضوية للقسم الأول الذي تصدره لوكلير، حيث تمكن ساينز من انتشال سيارته ويليامز من منطقة الإقصاء ودفع إستيبان أوكون إلى المركز السابع عشر.

وكان ذلك جزءًا من خروج مفاجئ مزدوج لفريق هاس من القسم الأول، إذ جاء أوليفر بيرمان في المركز التاسع عشر، بينما جاء سائق كاديلاك سيرجيو بيريز بين سيارتي هاس في ترتيب المنطلقين.

واحتل زميله فالتيري بوتاس المركز العشرين، أمام ثنائي أستون مارتن الذي شغل الصف الأخير بالكامل، حيث جاء فرناندو ألونسو في المركز الحادي والعشرين ولانس سترول في المركز الثاني والعشرين.

أصبحت أجهزة المحاكاة أكثر أهمية في الفورمولا 1 مع تقلص فرص اختبار السيارات الحالية على الحلبات. فبالنسبة لجميع الفرق، لا يُعد المحاكي مجرد أداة أساسية للتحضير لكل جولة والوصول إلى إعدادات أولية مناسبة، بل يساعد أيضًا في تقييم أداء القطع الجديدة قبل تركيبها على السيارة.

لكن لويس هاميلتون أصبح أكثر صراحة في التعبير عن عدم رضاه عن محاكي فيراري، أو بالأحرى عن عدم تطابق ما يشعر به داخله مع سلوك سيارة اس.اف-26 على أرض الواقع. وقد تزامنت أفضل نتيجتين له هذا الموسم مع عدم استخدامه للمحاكي في التحضير، ما دفعه إلى إعلان استغنائه عنه.

إلا أن زميله شارل لوكلير لا يشارك الرأي نفسه.

وقال لوكلير في موناكو عندما سُئل عن موقف هاميلتون من المحاكي: "لا يؤثر ذلك على تحضيراتي إطلاقًا".

وأضاف: "في النهاية، أعتقد أن لكل منا تفضيلاته الخاصة. بالنسبة لي، كان المحاكي يعمل بشكل جيد جدًا".

وأكمل: "هذا ما اعتدت عليه منذ وصولي إلى الفورمولا 1، ولن أغير ذلك لأنه كان أداة فعالة للغاية بالنسبة لي في الماضي".

وأردف: "كما أننا نجري في كثير من الأحيان تعديلات على السيارة استنادًا إلى ما نجربه على المحاكي في المصنع، لذلك فهو جزء من عملية تطوير السيارة. إنه ينجح بالنسبة لي، ولذلك سأواصل استخدامه".

ويُظهر الاختلاف في وجهات النظر بين لوكلير وهاميلتون مدى أهمية الروتين والعادات والقدرة على التعرف على الأنماط بالنسبة لسائق الفورمولا 1، إلى جانب الدور النفسي الكبير للثقة. فلوكلير يؤمن بفعالية المحاكي، بينما لا يشعر هاميلتون بالأمر نفسه.

ومن المهم التمييز بين عملية استخدام المحاكي وبين شعور السائق تجاه نتائجه. فعلى سبيل المثال، لم يكن مايكل شوماخر قادرًا على استخدام المحاكي عندما عاد إلى الفورمولا 1 مع مرسيدس في عام 2010 بسبب معاناته من دوار الحركة.

ويرى هاميلتون أن المشكلة تكمن في أن المحاكي لا يعكس بدقة السلوك الحقيقي للسيارة، وبالتالي يعتبره مضيعة للوقت والجهد الذهني.

وقبل أواخر العقد الأول من الألفية، كانت الفرق قادرة على إجراء اختبارات غير محدودة خارج عطلات السباقات، باستثناء ما تفرضه الميزانيات. لكن القيود المفروضة على الاختبارات منذ عام 2009 دفعت الفرق إلى الاعتماد بشكل أكبر على العالم الافتراضي وأجهزة المحاكاة.

كما أن تقليص مدة الحصص الحرة وزيادة عدد عطلات السباقات التي تتضمن سباقات قصيرة جعل الوصول إلى إعداد أساسي جيد للسيارة أكثر أهمية من أي وقت مضى، إذ لم يعد هناك وقت كافٍ للتجارب خلال عطلة نهاية الأسبوع.

لكن الطبيعة الافتراضية للمحاكاة تفتح الباب أمام مشكلات التوافق مع الواقع، وقد اشتكت عدة فرق من هذه المشكلة خلال السنوات الأخيرة. وكان ريد بُل قد أرجع تراجع مستواه منذ عام 2024 إلى ضعف الترابط بين أدواته المختلفة، من المحاكي إلى نفق الهواء.

وبالنسبة لهاميلتون، فإن اعتراضه على محاكي فيراري يستند إلى شعور شخصي، لكن اللافت أن لوكلير لا يشاركه هذا الشعور، ما يشير إلى أن المشكلة ليست بالضرورة في المحاكي نفسه.

وقال هاميلتون بعد حلوله ثانيًا في جائزة كندا الكبرى: "إذا نظرت إلى أفضل سباقين قدمتهما هذا الموسم، فستجد أنني لم أستخدم المحاكي، وهذه هي الحقيقة".

وأضاف: "في معظم البطولات التي فزت بها سابقًا، باستثناء ربما موسم 2008، لم أستخدم المحاكي، لذلك فهو ليس ضرورة."

وقد يرى البعض أن استنتاج هاميلتون يستند إلى عينة محدودة جدًا من النتائج، إذ لا يعني الارتباط بالضرورة وجود علاقة سببية مباشرة.

لكن الإيمان بما ينجح مع السائق يبقى عنصرًا أساسيًا في الجانب النفسي للأداء. وما يهم في النهاية هو ما يحقق النتائج، وإذا كان هاميلتون يعتقد أن تحليل البيانات الواقعية يمنحه إعدادات أفضل من المحاكي، فإن هذا النهج يبدو أنه يحقق الفائدة بالنسبة له.

بعدما استبعد سابقًا إمكانية تكرار ثنائيته التي حققها في موسم 2025، ظهر ماركيز بأداء لا يُضاهى يوم السبت على حلبة بالاتون بارك، حيث نجح في بناء أفضلية بلغت ثانيتين خلال اللفات الأولى.

ومع عجز أقرب ملاحقيه بيدرو أكوستا عن تقليص الفارق في الجزء الأخير من السباق القصير المؤلف من 13 لفة، شقّ ماركيز طريقه بهدوء نحو خط النهاية، محققًا الفوز بفارق 1.5 ثانية.

أما المركز الثالث فكان من نصيب متصدر البطولة ودرّاج أبريليا الرسمي ماركو بيتزيكي.

ومع انطلاق السباق، حافظ ماركيز على الصدارة بعد انطلاقة نظيفة من قطب الانطلاق الأول متقدمًا على أكوستا، فيما قفز بيزيكي من المركز السادس على شبكة الانطلاق إلى المركز الثالث.

ورغم أن أكوستا مارس بعض الضغط في البداية على ماركيز، فإن درّاج دوكاتي الرسمي سرعان ما ابتعد عن المجموعة المطاردة، ليوسع الفارق إلى أكثر من ثانية بحلول اللفة الثالثة.

وسرعان ما تضاعفت تلك الأفضلية إلى ثانيتين، بينما ابتعد أكوستا بدوره عن بيزيكي صاحب المركز الثالث مع تفرق المنافسات خلال المراحل الأولى من السباق القصير.

وكان من المتوقع أن يتراجع ماركيز في اللفات الأخيرة مع تأثير المتطلبات البدنية للسباق، ما قد يفتح الباب أمام عودة أكوستا إلى دائرة المنافسة، إلا أن تلك المخاوف لم تتحقق، إذ واصل توسيع الفارق في المقدمة.

وعبر بطل العالم حامل اللقب خط النهاية في اللفة الثالثة عشرة محققًا فوزًا من الانطلاق حتى الراية الشطرنجية، ومسجلًا انتصاره الثالث في السباقات القصيرة خلال موسم 2026 بعد فوزيه السابقين في غويانيا وخيريز.

وجاءت هذه النتيجة بعد شهر واحد فقط من خضوعه لعمليتين جراحيتين، من بينهما جراحة في كتفه اليمنى التي تعرضت لإصابات متكررة.

واكتفى أكوستا، صاحب أسرع زمن يوم الجمعة، بالمركز الثاني، بينما تمسك بيزيكي بالمركز الثالث رغم الضغوط التي تعرض لها من راؤول فرنانديز.

وكان فيرمين ألديغير، درّاج غريسيني، ينافس بيزيكي على المركز الثالث خلال اللفات الأولى، لكن لحظة خطيرة عند المنعطف الأخير المزدوج دفعته إلى إنهاء السباق في المركز الخامس.

واستعاد خورخي مارتن، درّاج أبريليا، توازنه بعد خطأ في المقطع نفسه من الحلبة لينهي السباق في المركز السادس، بينما قدم دييغو موريرا، المبتدئ مع فريق إل.سي.آر، انطلاقة رائعة من المركز الحادي عشر على شبكة الانطلاق لينتزع المركز السابع.

كما ساعدت انطلاقة قوية للغاية إينيا باستيانيني على الصعود إلى المركز الثامن مع فريق تيك 3، فيما ذهب آخر مركز يمنح النقاط إلى فرانشيسكو بانيايا درّاج دوكاتي الرسمي.

وتعرض فابيو دي جيانانتونيو، درّاج في.آر46، لبداية سيئة جديدة بعدما انطلق من المركز الرابع، ليتراجع إلى المركز التاسع في اللفة الافتتاحية قبل أن ينهي السباق في المركز العاشر خلف بيتزيكي.

وأنهى آي أوغورا، درّاج تراكهاوس، سباقًا هادئًا في المركز الحادي عشر أمام لوكا ماريني درّاج هوندا، بينما كان توبراك رازغاتلي أوغلو، درّاج براماك، أفضل ممثلي ياماها بحلوله في المركز الثالث عشر.

وتمكن إيكر ليكونا، درّاج غريسيني، من إنهاء سباق عودته إلى فئة موتو جي بي في المركز الثامن عشر، بينما جاء كال كراتشلو في المركز الأخير بعدما شارك بدلًا من يوهان زاركو مع فريق إل.سي.آر.

تصدر متصدر بطولة العالم للفورمولا 1 كيمي أنتونيللي التجارب الحرة الثالثة الحافلة بالأحداث لجائزة موناكو الكبرى بعدما تفوق بفارق ثلاثة أعشار الثانية على سائقي فيراري.

وسجل نجم مرسيدس زمنًا بلغ 1:12.720 دقيقة، وكان السائق الوحيد الذي تمكن من كسر حاجز الدقيقة و13 ثانية، بينما حلّ شارل لوكلير في المركز الثاني بفارق 0.327 ثانية، متقدمًا بفارق 0.004 ثانية فقط على لويس هاميلتون.

وجاء ذلك في ما يمكن اعتباره أهم يوم سبت في الموسم، حيث استخدمت الفرق الإطارات اللينة في لفات الضغط الأولى خلال التجارب الحرة الثالثة، ما جعل المراحل الافتتاحية عند حدود الأداء القصوى.

وشهدت الحصة في بدايتها فرض فيراري، المرشحة الأبرز والتي أنهت حصتي الجمعة في المركزين الأول والثاني، إيقاعها المماثل للبارحة، عندما سجل لوكلير زمنًا بلغ 1:15.184 دقيقة، متقدمًا بفارق 0.062 ثانية على زميله هاميلتون.

وسرعان ما أصبح بطل العالم سبع مرات أول سائق يكسر حاجز الدقيقة و15 ثانية، بعدما سجل زمنًا بلغ 1:14.390 دقيقة، قبل أن تبدأ الفرق المنافسة لـ فيراري في إظهار سرعتها مع تطور حالة الحلبة.

وكان لاندو نوريس أول من انتزع الصدارة من الفريق الإيطالي بعدما سجل زمنًا أسرع بفارق 0.015 ثانية لصالح مكلارين، التي تلقت غرامة قدرها 20 ألف يورو مساء الجمعة، منها 10 آلاف يورو مع وقف التنفيذ، بسبب خرق حظر العمل الليلي داخل الحلبة.

وقام الفريق بذلك لإجراء إصلاحات كهربائية على سيارة إم سي إل 40 الخاصة ببطل العالم الحالي، والتي توقفت عند منعطف نوفيل في وقت مبكر من التجارب الحرة الثانية، لذلك كانت الدقائق على الحلبة خلال التجارب الحرة الثالثة ذات أهمية كبيرة.

فيرستابن يعترف: "فيراري قوية جدًا في موناكو وسنحاول الاقتراب منها"

أعطونا آراءكم: من سيفوز في موناكو؟

مكلارين مصدومة من تأخرها "بثانية كاملة" مع تعرض نوريس لمشكلة خلال تجارب موناكو

لكن تفوق نوريس لم يدم طويلًا، إذ بدأ مرسيدس متصدر البطولة وفيراري صاحبة المركز الثاني في تبادل تسجيل أسرع اللفات مع اقتراب نهاية أول 30 دقيقة.

وبدأ ذلك عندما أصبح جورج راسل، المنافس على اللقب، أول سائق يكسر حاجز الدقيقة و14 ثانية بزمن بلغ 1:13.902 دقيقة على متن سيارته مرسيدس، قبل أن يحطم لوكلير هذا الرقم سريعًا بتسجيله 1:13.748 دقيقة.

ثم كشف متصدر البطولة كيمي أنتونيللي عن سرعته الحقيقية عندما سجل زمنًا أسرع بفارق 0.374 ثانية بلغ 1:13.374 دقيقة، قبل أن يجعل راسل مرسيدس تحتل المركزين الأول والثاني مؤقتًا بعدما كان أبطأ من زميله بفارق 0.109 ثانية.

ورد لوكلير فورًا بزمن قدره 1:13.355 دقيقة، لكن أنتونيللي رد بدوره مباشرة بتسجيل 1:13.137 دقيقة، وكان قريبًا من تحقيق زمن أسرع لولا مواجهته سيارة كاديلاك بطيئة بعد تسجيله قطاعين باللون البنفسجي.

وأدى ذلك إلى توجه السائق الإيطالي المحبط إلى منطقة الصيانة وسط رفع العلم الأصفر لفترة وجيزة بعد تعرض فرانكو كولابينتو سائق ألبين لنصف دوران عند المنعطف البطيء في الدقيقة التاسعة والعشرين.

لكن الابتسامة عادت سريعًا إلى وجه أنتونيللي، إذ تم أخيرًا كسر أفضل زمن سُجل يوم الجمعة بواسطة هاميلتون والبالغ 1:13.026 دقيقة، وذلك قبل 19 دقيقة من النهاية، عندما سجل المراهق الإيطالي زمنًا مذهلًا بلغ 1:12.720 دقيقة.

Watch: اف1 في أسبوع: كسر عظم بين أنتونيللي وراسل، نهضة هاميلتون، مستقبل فيرستابن 2027؟ وتوقعات موناكو!

ولم يجد فريق فيراري أي ردّ على ذلك، إذ لم يتمكن لوكلير سوى من تسجيل 1:13.047 دقيقة، متقدمًا بفارق 0.004 ثانية فقط على هاميلتون، بينما عانى راسل من إيجاد لفة سريعة نظيفة بسبب الازدحام على الحلبة.

وازدادت معاناة البريطاني قبل 14 دقيقة من النهاية عندما وجد نفسه شاهدًا مباشرًا على تسبب أوليفر بيرمان في رفع العلم الأحمر إثر اصطدامه بالحواجز عند منعطف ماسينيه.

وأصبح ذلك العلم الأحمر الرابع خلال حصص التجارب الثلاث لهذا الأسبوع، قبل أن تعود الأعلام الخضراء قبل أربع دقائق فقط من نهاية التجارب الحرة الثالثة، لتندفع الفرق بعدها بسرعة إلى الحلبة.

لكن ذلك تسبب بشكل طبيعي في ازدحام هائل على المسار، مع خروج جميع السائقين باستثناء بيرمان، ما أدى إلى تبادل نوريس وهاميلتون الشكاوى من بعضهما البعض بعد تقاربهما الشديد عند المنعطف الأخير.

ولذلك لم تشهد الدقائق الأخيرة أي تحسينات كبيرة، ليبقى الثلاثي الأول على حاله، بينما جاء راسل رابعًا أمام ماكس فيرستابن خامسًا بزمن بلغ 1:13.662 دقيقة.

وكان فيرستابن أسرع بفارق 0.036 ثانية من أوسكار بياستري سائق مكلارين، الذي تفوق بدوره على غابرييل بورتوليتو سائق آودي بفارق 0.122 ثانية، بينما احتل إسحاق حجار زميل فيرستابن في ريد بُل المركز الثامن بزمن بلغ 1:13.877 دقيقة.

وكانت عطلة نهاية الأسبوع محبطة حتى الآن بالنسبة إلى مكلارين، إذ بدا الفريق متحيرًا من حجم الفارق الذي عانى منه يوم الجمعة، بينما اكتفى نوريس بالمركز التاسع بزمن بلغ 1:14.006 دقيقة، في حين جاء نيكو هلكنبرغ زميل بورتوليتو في المركز العاشر.

أكد أوسكار بياستري أن مكلارين أحرزت بعض التقدم خلال التجارب الحرة الثانية، لكنه أقر بأن الفريق لا يزال يعاني من فارق أداء كبير مقارنة بالمنافسين.

وعند تقييمه لأداء يوم الجمعة، قال بياستري: "لم يكن أداء السيارة سيئًا، لكننا للأسف لم نكن بالسرعة التي أردناها. من هذه الناحية، كان يومًا صعبًا بعض الشيء".

وتابع: "في الواقع، أعتقد أننا أحرزنا بعض التقدم في التجارب الحرة الثانية، لكننا انتقلنا من التأخر بفارق 1.5 ثانية إلى نحو ثانية واحدة. لذلك هناك أمور نحتاج إلى العمل عليها خلال الليل. لكن في الوقت الحالي لا أملك حلاً كبيرًا أو فكرة سحرية".

هذا وأشار سائق مكلارين إلى أنهم كانوا يتوقعون أن تكون فيراري قوية في موناكو، إلا أن الفارق كان أكبر مما توقعوه.

فقال: "كنا نتوقع بالفعل أن تكون فيراري سريعة، وهي تبدو سريعة جدًا بالفعل. لكننا كنا نأمل أن نكون أقرب إليها قليلًا".

مواعيد جائزة موناكو الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

هاميلتون يتصدر ثنائية جديدة لـ فيراري ونوريس ينسحب مبكرًا في تجارب موناكو الحرة الثانية

فاسور سيغيب عن مجريات يوم السبت من جائزة موناكو الكبرى

مكلارين مصدومة من تأخرها "بثانية كاملة" مع تعرض نوريس لمشكلة خلال تجارب موناكو

30 ألف يورو غرامة على مكلارين بعد التسبب برفع العلم الأحمر في موناكو

ألونسو يهاجم سيارات 2026: "السيارات الهجينة لا ينبغي أن تتسابق" وهي "الأسوأ على الإطلاق" في موناكو

أعطونا آراءكم: من سيفوز في موناكو؟

ألونسو يشارك رسالة مؤثرة إلى مكلارين خلال محطتها التاريخية في الفورمولا 1

بعد أن أنهى التجارب الحرة الأولى في المركز الثاني خلف زميله شارل لوكلير، قلب لويس هاميلتون الموازين في التجارب الحرة الثانية وتصدر الحصة.

ويعني ذلك أن بطل العالم سبع مرات أنهى التجارب الحرة الثانية يوم الجمعة في الصدارة للمرة الأولى منذ جائزة أذربيجان الكبرى 2025.

ويدخل هاميلتون يوم السبت كأحد أبرز المرشحين للمنافسة على البول بوزيشن، بعدما تفوق على لوكلير في محاكاة التصفيات.

ومع ذلك، يعتقد السائق البريطاني أن هناك المزيد من الأداء الذي يمكن استخراجه من سيارة "إس إف-26"، خاصة مع وجود ماكس فيرستابن خلفه بفارق 0.1 ثانية فقط.

Watch: اف1 في أسبوع: كسر عظم بين أنتونيللي وراسل، نهضة هاميلتون، مستقبل فيرستابن 2027؟ وتوقعات موناكو!

"كان يومًا إيجابيًا بشكل عام، وشعرت أن السيارة بحالة جيدة منذ اللفات الأولى" قال هاميلتون بعد نهاية اليوم.

وأضاف: "قام الفريق بعمل جيد فيما يتعلق بالتغييرات التي أجريناها بين الحصتين، وتمكنا من إكمال برنامجنا دون أية مشاكل كبيرة".

وتابع: "تقدم موناكو دائمًا تحديًا مختلفًا تمامًا. إيجاد التوازن المناسب وتجميع كل العناصر معًا ليس أمرًا سهلًا بسبب المطبات الموجودة على الحلبة ومدى قرب الحواجز".

وأردف: "لا يزال هناك المزيد من الأداء الذي يمكن إيجاده. سنعمل الليلة على التفاصيل، لأن الفوارق هنا صغيرة جدًا ولا يزال هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به قبل التصفيات".

هاميلتون يتصدر ثنائية جديدة لـ فيراري ونوريس ينسحب مبكرًا في تجارب موناكو الحرة الثانية

فاسور سيغيب عن مجريات يوم السبت من جائزة موناكو الكبرى

مونتويا: هاميلتون قادر على توجيه "ضربة ذهنية كبيرة" إلى لوكلير في موناكو

فيرستابن يعترف: "فيراري قوية جدًا في موناكو وسنحاول الاقتراب منها"

نجح مارك ماركيز في التفوق على المرشح الأبرز قبل التصفيات بيدرو أكوستا، ليواصل سجله المثالي في التصفيات على حلبة بالاتون بارك.

وأكمل فيرمين ألديغير الصف الأول لصالح فريق غريسيني، بينما كان ماركو بيزيكي أفضل ممثلي أبريليا في المركز السادس.

مع بداية الحصة، واصل أكوستا الأداء القوي الذي قدمه يوم الجمعة، وتصدر جدول الأزمنة بزمن بلغ دقيقة واحدة و37.419 ثانية، قبل أن يحسن زمنه بفارق عُشرين إضافيين في محاولته التالية.

في المقابل، تعرضت دوكاتي لانتكاسة مبكرة في القسم الثاني من التصفيات، بعدما سقط كل من مارك ماركيز وفابيو دي جانانتونيو في المنعطف الأول خلال ثوانٍ معدودة من بعضهما البعض.

لكن الدراجَين تمكنا من العودة إلى دراجتيهما ومواصلة الحصة، ليتقدم ماركيز سريعًا إلى المركز الثاني أمام دراج تراكهاوس فيرمين ألديغير.

وفي تلك المرحلة، كان متصدر البطولة ماركو بيزيكي متراجعًا إلى المركز الثامن بفارق تجاوز نصف ثانية عن أكوستا.

ومع عودة الدراجين إلى الحلبة خلال الدقائق الخمس الأخيرة باستخدام إطارات سوفت جديدة، رفع أكوستا السقف بتسجيله أول لفة تقل عن دقيقة و37 ثانية خلال اليوم، ليوسع الفارق إلى أكثر من نصف ثانية عن بقية المنافسين.

وبدا أن الدراج الإسباني البالغ من العمر 22 عامًا في طريقه لحسم البول بوزيشن، لكن ماركيز أخرج لفة استثنائية من جعبته وسجل زمنًا قدره دقيقة واحدة و36.791 ثانية لينتزع الصدارة.

ورد أكوستا بمحاولة أخيرة سجل خلالها دقيقة واحدة و36.838 ثانية، لكنها لم تكن كافية لإزاحة ماركيز عن المركز الأول.

ورغم ذلك، واصل ماركيز تحسين أدائه ليعزز قبضته على الصدارة ويؤكد أحقيته بالبول بوزيشن.

ويمثل هذا الإنجاز البول بوزيشن الجديد لماركيز هذا الموسم بعد تصدره التصفيات أيضًا في جائزة إسبانيا الكبرى في خيريز.

من جانبه، واصل فيرمين ألديغير مستوياته القوية على حلبة بالاتون بارك ليحجز مكانه في الصف الأول خلف أكوستا.

وجاء فابيو دي جانانتونيو رابعًا، بينما شق فرانشيسكو بانيايا طريقه من القسم الأول من التصفيات ليحتل المركز الخامس، لتضع دوكاتي أربع دراجات ضمن المراكز الخمسة الأولى.

أما أبريليا، فلم تتمكن من مجاراة المنافسين في التصفيات، حيث أنهى بيزيكي الحصة في المركز السادس بفارق تجاوز ستة أعشار الثانية عن الصدارة.

وحل راؤول فرنانديز سابعًا أمام زميله خورخي مارتن، بينما تمكن لوكا ماريني، القادم من القسم الأول من التصفيات، من تسجيل زمن أفضل من دراج تراكهاوس الآخر آي أوغورا.

واكتمل ترتيب أول 12 مركزًا بكل من الناشئ ديوغو موريرا دراج إل سي آر، وجاك ميلر دراج براماك.

وكان خوان مير قد سجل أسرع زمن في بداية التصفيات، لكنه خسر مكانه في القسم الثاني لصالح زميله ماريني، لينطلق من المركز الثالث عشر.

وسينضم إليه في الصف الخامس كل من إينيا باستيانيني دراج تيك3 وفابيو كوارتارارو دراج ياماها الرسمي.

أما نجم بطولة العالم للسوبر بايك توبراك رازغاتلي أوغلو، فقد أنهى التصفيات في المركز الثامن عشر مع فريق براماك.

في حين تواصلت عطلة نهاية الأسبوع الصعبة لفرانكو موربيديللي، الذي اكتفى بالمركز التاسع عشر مع فريق في آر46.

وسجل كل من أليكس رينز ومافيريك فينياليس الزمن نفسه، لكنهما تأهلا في المركزين العشرين والحادي والعشرين على التوالي، بينما تذيل كال كراتشلو، البديل المؤقت للمصاب يوهان زاركو، جدول الأزمنة.

شبكة الانطلاق:

أنهى ماكس فيرستابن يوم الجمعة في المركز الثالث خلف ثنائي فيراري شارل لوكلير ولويس هاميلتون على حلبة مونتي كارلو.

وكان فيرستابن متأخرًا بفارق 0.1 ثانية فقط عن هاميلتون في اللفات المخصصة لمحاكاة التصفيات خلال التجارب الحرة الثانية.

وفي المقابل، لم تظهر مكلارين ومرسيدس بالمستوى المتوقع، بينما خسر لاندو نوريس جزءًا كبيرًا من الحصة بسبب عطل في سيارته.

Watch: اف1 في أسبوع: كسر عظم بين أنتونيللي وراسل، نهضة هاميلتون، مستقبل فيرستابن 2027؟ وتوقعات موناكو!

وتحدث فيرستابن عقب نهاية اليوم، معربًا عن رضاه عن شعوره داخل السيارة، لكنه أشار إلى قوة فيراري مؤكدًا أن ريد بُل بحاجة إلى تقديم المزيد.

حيث قال: "بالتأكيد كان يومًا إيجابيًا إلى حد كبير. شعرنا بحالة جيدة جدًا أثناء قيادة السيارة، وهذا الشعور مهم للغاية على حلبة مثل موناكو".

وتابع: "هناك فقط بعض الأمور التي نحتاج إلى ضبطها بشكل أدق. تبدو فيراري قوية جدًا، لذلك سنحاول الاقتراب منها قدر الإمكان غدًا".

وأضاف: "نحن سعداء بالموقع الذي نتواجد فيه حاليًا، لكننا نحاول دائمًا استخراج المزيد من الأداء من السيارة، لذا سنرى ما يمكننا القيام به في التصفيات غدًا".

من المقرر أن تنطلق الحصة الحرة الثالثة عند الساعة 12:30 ظهرًا بالتوقيت المحلي، تليها الحصة التأهيلية عند الساعة الرابعة مساءً، لكن فاسور لن يكون حاضرًا في الحلبة خلال فعاليات اليوم.

ومن المرجح أن يتولى جيروم دامبروزيو، نائب مدير الفريق والسائق السابق في الفورمولا 1، المهام المعتادة لفاسور. وكان دامبروزيو قد شغل هذا المنصب منذ أكتوبر 2024 بعد فترة قضاها مع مرسيدس.

وجاء في بيان فيراري: "لن يكون فريد فاسور حاضرًا في الحلبة اليوم. وبعد خضوعه لبعض الفحوصات الطبية، سيبقى فريد تحت المراقبة في أحد المرافق الطبية المحلية".

وأضاف: "لن يتم تقديم أي معلومات طبية إضافية. نتمنى لفريد الشفاء العاجل ونتطلع إلى رؤيته مجددًا في الحلبة قريبًا".

وتتجه الأنظار نحو فيراري هذا الأسبوع، إذ تُعد المنعطفات البطيئة إحدى أبرز نقاط قوة سيارة اس.اف-26، وهو ما ظهر بوضوح يوم الجمعة عندما أنهى الحصان الجامح الحصتين الحرتين الأولى والثانية في المركزين الأول والثاني.

ففي الحصة الحرة الأولى، سجل شارل لوكلير زمنًا أسرع من زميله لويس هاميلتون بفارق 0.226 ثانية بعدما حقق 1:13.978 دقيقة، قبل أن يرد هاميلتون في الحصة الثانية ويتصدر الترتيب متفوقًا على لوكلير بفارق 0.111 ثانية.

ولهذا السبب، يرى كثيرون أن فيراري تمتلك فرصة لإنهاء البداية المثالية لمرسيدس في موسم 2026، بعدما فاز الفريق الألماني بجميع السباقات الخمسة الأولى، خاصة مع اكتفاء ماكس فيرستابن سائق ريد بُل بالمركز الثالث في كلتا الحصتين.

لكن فيراري لا ترغب في المبالغة في التوقعات. وكان فاسور قد قال يوم الجمعة: "لا أهتم بهذا النوع من الطروحات أو الشائعات التي تقول إن علينا القيام بالمهمة".

وأضاف: "ما يزال الطريق طويلًا جدًا في موناكو بين يوم الجمعة والحصة التأهيلية والسباق. الأمر الأكثر صعوبة هو أنك تحتاج إلى توقع تطور الحلبة وتطور مستويات التماسك".

وأردف: "يجب أن تكون دائمًا متقدمًا بحصة كاملة عن الآخرين. هذا يمثل تحديًا حقيقيًا للفريق وللسائقين. ما يزال الطريق طويلًا وسنرى مساء الغد الوتيرة الحقيقية".

وردد لوكلير الفكرة نفسها، علمًا بأنه منح فيراري آخر انتصار لها في شوارع الإمارة عام 2024، قبل أن يفوز لاندو نوريس مع مكلارين في نسخة 2025.

وقال سائق فيراري: "كان ريد بُل، وماكس تحديدًا، قريبين جدًا منا في الحصة الحرة الثانية".

وأضاف: "أتوقع أن يكونوا أقوياء للغاية، كما أتوقع أن تكون مكلارين ومرسيدس قريبتين جدًا أيضًا عندما يتمكنان من جمع كل شيء معًا في التصفيات. لذلك أعتقد أننا سنشهد حصة تأهيلية متقاربة أكثر مما يتوقعه الناس".

يرى خوان بابلو مونتويا سائق الفورمولا 1 السابق أن لويس هاميلتون يمتلك فرصة ذهبية لتوجيه "ضربة ذهنية كبيرة" إلى زميله في فيراري شارل لوكلير خلال جائزة موناكو الكبرى. 

ورغم أن لوكلير وقع مؤخرًا عقدًا جديدًا لعدة سنوات مع الفريق الإيطالي، فإنه يصل إلى سباق موطنه وهو يسعى للتعافي من عطلة نهاية أسبوع صعبة للغاية في جائزة كندا الكبرى، والتي وصفها بأنها "أسوأ عطلة نهاية أسبوع في مسيرته".

وجاء الإعلان عن العقد الجديد بعد تلك الجولة المخيبة للآمال مباشرة.

في المقابل، يدخل هاميلتون سباق موناكو بمعنويات مرتفعة بعد تحقيقه أفضل نتيجة له مع فيراري حتى الآن، إثر إنهائه جائزة كندا الكبرى في المركز الثاني.

وبحسب مونتويا، فإن عطلة نهاية الأسبوع الحالية تمنح البريطاني فرصة كبيرة للضغط على زميله داخل الفريق.

Watch: اف1 في أسبوع: كسر عظم بين أنتونيللي وراسل، نهضة هاميلتون، مستقبل فيرستابن 2027؟ وتوقعات موناكو!

وقال مونتويا خلال ظهوره على قناة "إف1 تي في": "هاميلتون في وضع جيد جدًا لأنه ينتقل من حلبة شوارع قوية إلى أخرى".

وأضاف: "لديك شارل الذي وقع عقدًا جديدًا، وهذه فرصة مثالية للتفوق عليه ووضعه تحت ضغط كبير. أفترض أن عقد شارل تم توقيعه قبل كندا. لديك عقد جديد، ثم تمر بعطلة نهاية أسبوع سيئة، وبعدها يتم الإعلان عنه".

وتابع: "إذا تمكن لويس من التفوق عليه هنا، فسيكون ذلك أمرًا ضخمًا. ستكون ضربة ذهنية كبيرة. نعم، شارل سريع جدًا هنا، لكن يجب ألا ننسى أن هناك بطل عالم سبع مرات يقف إلى جانبه في المرآب".

من جانبه، شدد جوليون بالمر سائق الفورمولا 1 السابق، الذي شارك مونتويا الظهور على "إف1 تي في"، على أن لوكلير يبقى المعيار الحقيقي على حلبة موناكو. 

حيث قال: "كانت كندا عطلة نهاية أسبوع سيئة للغاية بالنسبة إلى شارل، لكنه أفضل سائق على شبكة الانطلاق على هذه الحلبة".

وأكمل: "أرقامه تتحدث عن نفسها. في كل مرة يأتي فيها إلى هنا يكون سريعًا للغاية. إنه يعشق هذه الحلبة ويتمتع بإحساس طبيعي بها. أسلوب قيادته هجومي. إنه يحب السيارة ذات المقدمة الحادة، وهي الطريقة التي يجب أن تقود بها هنا عندما تكون على الحدود القُصوى".

وكان لوكلير قد تصدر التجارب الحرة الأولى، قبل أن يسجل ثاني أسرع زمن في التجارب الحرة الثانية خلف زميله هاميلتون.

هاميلتون يتصدر ثنائية جديدة لـ فيراري ونوريس ينسحب مبكرًا في تجارب موناكو الحرة الثانية

ألونسو يشارك رسالة مؤثرة إلى مكلارين خلال محطتها التاريخية في الفورمولا 1

أعطونا آراءكم: من سيفوز في موناكو؟

30 ألف يورو غرامة على مكلارين بعد التسبب برفع العلم الأحمر في موناكو

ألونسو يهاجم سيارات 2026: "السيارات الهجينة لا ينبغي أن تتسابق" وهي "الأسوأ على الإطلاق" في موناكو

مكلارين مصدومة من تأخرها "بثانية كاملة" مع تعرض نوريس لمشكلة خلال تجارب موناكو

حجار: تعرضت للحادث بمجرد أن بدأت أثق بالسيارة

لماذا لا ترغب أودي في إجراء تغييرات كبيرة على محركات الفورمولا 1 في 2027؟

راسل: سرعة فيراري في موناكو تُثبت أن الحديث عنها "لم يكن مجرد كلام"

هاميلتون لا يفكر حاليًا في مفاوضات العقد مع فيراري

قام فرناندو ألونسو برحلة مؤثرة إلى الماضي لتكريم فريقه السابق مكلارين، بينما يحتفل الفريق القادم من ووكينغ بمحطة تاريخية ضخمة تتمثل في التواجد ضمن منافسات الجائزة الكبرى للمرة 1000.

وعلى الرغم من أنه يقود حاليًا لصالح أستون مارتن، شارك بطل العالم مرتين في الفورمولا 1 في الاحتفالات مع مكلارين، التي جمعت عددًا من سائقيها السابقين إلى جانب ثنائيها الحالي لاندو نوريس وأوسكار بياستري.

وعند حديثه عن مشاركته في احتفالات مكلارين، قال السائق الإسباني لشبكة سكاي سبورتس فورمولا 1:

"إنها مؤسسة مذهلة. 1000 مشاركة في الفورمولا 1، ولكن ليس في الفورمولا 1 فقط، بل أيضًا في سباقات التحمّل وفي إندي كار."

ومضى ألونسو في الإشادة بالتأثير الذي أحدثه زاك براون الرئيس التنفيذي لمكلارين ريسينغ، الذي أشرف على نهضة كبيرة وتوسّع واسع في أنشطة العلامة التجارية الرياضية.

حيث قال: "أعتقد أن ما جلبه زاك إلى الفريق مذهل أيضًا."

وأضاف: "من الواضح أنني استلهمت الإلهام من آيرتون سينا وآلان بروست في التسعينيات مع ألوان مكلارين الحمراء والبيضاء."

وبعد عقود من ذلك، ارتدى ألونسو بنفسه بدلة السباق الشهيرة مع الفريق في عام 2007، ثم مجددًا بين عامي 2015 و2018. 

وتحت قيادة براون، دعمت مكلارين محاولة ألونسو لتحقيق "التاج الثلاثي" في رياضة المحركات، من خلال إشراكه في سباق إنديانابوليس 500.

وأضاف الإسباني المخضرم: "لقد أتيحت لي الفرصة للقيادة معهم في إندي كار، وفي الفورمولا 1 مرتين."

وتابع: "لذلك نعم، أنا سعيد بوجودي هنا، وأتمنى لهم كل التوفيق في المستقبل."

وانضم إلى ألونسو في الاحتفالات سائقون مثل دايفيد كولتارد، وميكا هاكينن، وإيمرسون فيتيبالدي، وخوان بابلو مونتويا، ولويس هاميلتون.

ويقود الإسباني البالغ من العمر 44 عامًا حاليًا لفريق أستون مارتن في الفورمولا 1. 

وبينما يكافح الفريق القادم من سيلفرستون للتعامل مع العديد من المشكلات في سيارة إيه إم آر 26، يحتل ألونسو المركز الأخير في ترتيب السائقين بعد الجولات الخمس الأولى من موسم 2026 من دون أي نقاط.

أما زميله لانس سترول فيحتل المركز الحادي والعشرين في البطولة، وهو الآخر من دون أي نقاط.

30 ألف يورو غرامة على مكلارين بعد التسبب برفع العلم الأحمر في موناكو

ألونسو يهاجم سيارات 2026: "السيارات الهجينة لا ينبغي أن تتسابق" وهي "الأسوأ على الإطلاق" في موناكو