في الأسابيع الأخيرة، سافر منظمو داكار إلى السعودية لرسم مسار نسخة 2027. وتم تقديم النتيجة يوم الثلاثاء في معهد العالم العربي في باريس، بحضور عدد من أبرز الأسماء من نسخة 2026.

وتحت إشراف مدير الرالي دايفيد كاستيرا، تم الكشف عن أطول مسار لداكار منذ الانتقال إلى السعودية. وسيشمل الحدث مرحلة استعراضية وثلاث عشرة مرحلة كاملة، بإجمالي مسافة تبلغ 8390 كيلومترًا. ومن بين هذه المسافة، سيتم احتساب 5320 كيلومترًا ضمن الترتيب العام.

وبينما بدأت نسخة هذا العام بمرحلة استعراضية حول ينبع، ستنطلق نسخة 2027 من مدينة الملك عبد الله الاقتصادية. وستقام هناك مرحلة استعراضية بطول 30 كيلومترًا في 1 يناير، على أن تكون المدينة أيضًا نقطة انطلاق المرحلة الأولى، وهي قسم تنافسي بطول 350 كيلومترًا ينقل المتسابقين إلى ينبع.

ومن ينبع، يستمر الرالي بمرحلة ثانية بطول 310 كيلومترات إلى العلا، التي ستكون أيضًا نقطة انطلاق المرحلة الثالثة نحو حائل. وتبلغ مسافة هذه المرحلة الخاصة 480 كيلومترًا، حيث يواجه المتسابقون تضاريس صخرية إلى جانب مسارات سريعة تتطلب دقة عالية في الملاحة.

ويبقى موكب داكار في حائل لخوض المرحلة الرابعة، حيث يتعامل المتسابقون مع مسار دائري بطول 380 كيلومترًا عبر التضاريس الرملية المحيطة بالمدينة. وفي المرحلة الخامسة، يغادر الرالي حائل عبر مرحلة خاصة بطول 480 كيلومترًا إلى الدوادمي.

ومن الدوادمي، يبدأ المتسابقون أول مرحلة ماراثونية في 7 يناير، حيث يتعين عليهم قضاء الليل في مخيم معزول دون أي مساعدة من فرقهم. وبحلول ذلك الوقت، سيكونون قد أكملوا بالفعل مرحلة خاصة بطول 440 كيلومترًا، تليها مرحلة بطول 430 كيلومترًا إلى بيشة في اليوم السابع.

ويأتي يوم الراحة في بيشة في 9 يناير، قبل أن تنطلق المرحلة الثامنة، وهي مسار دائري بطول 460 كيلومترًا، من نفس الموقع وتنتهي فيه. وفي المرحلة التاسعة، يتجه الموكب عبر مرحلة خاصة بطول 460 كيلومترًا إلى وادي الدواسر، قبل العودة إلى بيشة في المرحلة العاشرة عبر قسم زمني بطول 515 كيلومترًا.

وتشكل المرحلتان الحادية عشرة والثانية عشرة المرحلة الماراثونية الثانية في داكار 2027، مع مبيت ليلي في مخيم الماراثون في الباحة. ويمكن للمتسابقين توقع مستوى راحة أعلى قليلًا مقارنة بالمرحلة الماراثونية الأولى، حيث يقتصر الأمر هناك على خيمة وكيس نوم وحصة غذائية. ومع ذلك، وكما هو الحال سابقًا، لا يُسمح بأي مساعدة من الفرق.

وبعد المرحلة الثانية عشرة، وهي الأطول من حيث المسافة الإجمالية، يعود داكار إلى مدينة الملك عبد الله الاقتصادية، حيث تُقام المرحلة الثالثة عشرة والأخيرة في 15 يناير. وستحسم هذه المرحلة القصيرة، التي يبلغ طولها 50 كيلومترًا حول المدينة، نتيجة داكار 2027.

ومن أبرز ملامح مسار 2027 التوازن بين أنواع التضاريس المختلفة. فقد تضمنت النسخة السابقة من الرالي الصحراوي عددًا كبيرًا من الكيلومترات على المسارات الصخرية. وسيكون ذلك أقل في 2027، حيث سيواجه المتسابقون بدلًا من ذلك المزيد من الرمال والكثبان.

داسيا تعلن انسحابها من الراليات الصحراوية وتستبعد المشاركة في داكار 2027

داكار 2026: العطيّة يُحرز لقبه السادس على متن داسيا

قدم السائق المونغاسكي الذي انطلق من المركز الثالث، انطلاقة رائعة أخرى وتصدر السباق. ومع خروج كيمي أنتونيللي عن المسار وانزلاق ماكس فيرستابن، حصل لوكلير على الأفضلية في بداية السباق.

ومع ذلك، فإن لوكلير، الذي تم تجاوزه من قبل أنتونيللي وسائق مكلارين لاندو نوريس في اللفات التالية، تساءل أيضًا عن توقيت توقفه في منصة الصيانة. 

وعلى الرغم من أنه تجاوز لاحقًا فيرستابن، الذي توقف مبكرًا، ليستعيد المركز الثالث، بدأ أوسكار بياستري في الضغط عليه.

وبعد تجاوز بياستري لـ لوكلير مباشرة، انزلق السائق البالغ من العمر 28 عامًا في المقطع الأول واصطدم بالحائط، مما تسبب في أضرار كبيرة لسيارته.

وكان لوكلير يتمتع بأفضلية مريحة على جورج راسل وفيرستابن حتى تلك اللحظة. ومع ذلك، فقد تلك الأفضلية أثناء محاولته الوصول إلى خط النهاية بسيارة متضررة.

وفي نهاية اللفة، تجاوز كل من راسل وفيرستابن لوكلير، وعبرا خط النهاية قبله.

أما سائق فيراري الآخر، لويس هاميلتون، فقد أنهى السباق في المركز السابع وتفاجأ عندما سمع نتيجة زميله.

حيث قال هاميلتون إنه تفاجأ بالنتيجة عندما سأل المهندس كارلو سانتي: "من فاز بالسباق؟" بعد السباق.

وكان هاميلتون قد تعرض لاحتكاك مع فرانكو بعد انزلاق سيارة فيرستابن في الجزء المبكر من السباق، ما تسبب في فقدان كبير في الارتكازية في السيارة. 

واعترف أنه في تلك اللحظة انتهى السباق بالنسبة له.

وبعد التحقيق، تم منح شارل لوكلير عقوبة قدرها 20 ثانية وأنهى السباق في المركز الثامن.

وبذلك، أنهت فيراري سباق ميامي برصيد 10 نقاط فقط.

مونتويا يحذّر راسل: لو فاز أنتونيللي في كندا فقد يكتسب أفضلية ذهنية

تحليل: ما كانت فرص نوريس الفعلية في الفوز بسباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1؟

ماذا قالت الصحافة العالمية عن سباق ميامي المثير في الفورمولا 1 لموسم 2026؟

بالمقابل، أشار هاميلتون إلى أنه يتوجب على فيراري دراسة الأجنحة الأمامية للمنافسين.

حيث قال: "سمعت أن التحديثات التي جلبتها مكلارين حققت مكاسب أكبر بكثير مما كان متوقعًا. لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لنا، لذا فمن المؤكد أنهم يقومون بشيء مختلف".

وأردف: "تتبع مرسيدس ومكلارين وريد بُل نهجًا مختلفًا عنا فيما يتعلق بالجناح الأمامي. نحتاج إلى فحص ذلك وفهم ودراسة ما إذا كان شيئًا يمكننا تحسينه".

وعند سؤاله عن تأثير اختلاف الجناح الأمامي على الأداء في الخطوط المستقيمة، قال هاميلتون: "انظروا فقط إلى أجنحة الفرق الأخرى ثم انظروا إلى جناحنا؛ سترون أنها مختلفة".

وأكمل: "لا أفهم تمامًا الميزة التي يوفرها ذلك، لكنني أشعر بالفضول لأن الفرق الأخرى تستخدمه وتحقق تحسنًا".

جلبت فيراري 11 قطعة جديدة لسيارة إس إف-26 إلى ميامي. 

وشملت هذه التحديثات صفيحة انتهائية جديدة للجناح الأمامي وجناحًا خلفيًا معدلًا يُعرف باسم "ماكارينا". 

ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه التحسينات، فشل الفريق في تقديم الأداء المتوقع طوال عطلة نهاية الأسبوع.

وقدم شارل لوكلير بعض الأمل بتصدره حصة التجارب الحرة الوحيدة، لكن ذلك كان اللحظة المضيئة الوحيدة لفيراري خلال عطلة نهاية الأسبوع. 

في السباق، تراجع السائق المونغاسكي إلى المركز السادس بعد انزلاقه في اللفة الأخيرة، ثم إلى المركز الثامن بعد تلقيه عقوبة. بينما أنهى هاميلتون السباق في المركز السابع.

في عطلة نهاية أسبوع عانت فيها فيراري، صعدت مكلارين لتصبح أقرب منافس لمرسيدس. 

وقد حقق لاندو نوريس وأوسكار بياستري منصتين، بينما فاز كيمي أنتونيللي بالسباق. وحقق ماكس فيرستابن أفضل نتيجة له في التجارب التأهيلية هذا الموسم، بإنهائه في المركز الثاني.

وقد أحرز كل من فريقي مكلارين وريد بُل تقدمًا ملحوظًا في ميامي، حيث جلب كل منهما سبع قطع جديدة.

وشملت تحديثات ريد بُل جناحًا أماميًا معاد التصميم بالكامل، بينما أجرت مكلارين أيضًا تغييرات على الصفيحات الانتهائية للجناح الأمامي.

وبحسب هاميلتون، فإن هذين الفريقين قد حصلا على أفضلية في الأداء من حيث الأجنحة الأمامية لم تكتشفها فيراري بعد. كما يعتقد أن مرسيدس خطت خطوة في هذا الاتجاه في وقت مبكر من الموسم.

قال هاميلتون: "جلبت مرسيدس بعض التحسينات، لكنها لم تكن على نفس مستوى الآخرين. كانت لديهم قطعتان، وكان لدينا حوالي ثماني قطع".

وأكمل: "عمل الفريق بجد كبير لإدخال هذه الأجزاء إلى الحلبة، واتخذنا خطوة إلى الأمام، لكن الآخرين تقدموا بالطريقة نفسها".

وتابع: "سمعت أن التحديثات التي جلبتها مكلارين حققت مكاسب أكبر بكثير مما كان متوقعًا. لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لنا، لذا فمن المؤكد أنهم يقومون بشيء مختلف".

وأردف: "تتبع مرسيدس ومكلارين وريد بُل نهجًا مختلفًا عنا فيما يتعلق بالجناح الأمامي. نحتاج إلى فحص ذلك وفهم ودراسة ما إذا كان شيئًا يمكننا تحسينه".

وعند سؤاله عن تأثير اختلاف الجناح الأمامي على الأداء في الخطوط المستقيمة، قال هاميلتون: "انظروا فقط إلى أجنحة الفرق الأخرى ثم انظروا إلى جناحنا؛ سترون أنها مختلفة".

وأكمل: "لا أفهم تمامًا الميزة التي يوفرها ذلك، لكنني أشعر بالفضول لأن الفرق الأخرى تستخدمه وتحقق تحسنًا".

وفي وقت سابق من الموسم، لفت الجناح الأمامي لمرسيدس الأنظار في جائزة الصين الكبرى. 

وقد تميزت سيارة كيمي أنتونيللي بانتقال متعدد المراحل بين أوضاع الخط المستقيم والمنعطفات، لكن تم التوضيح والتأكيد بأن ذلك لم يكن خيارًا تصميميًا متعمدًا بل كان مرتبطًا بضغط النظام الهيدروليكي.

فاسور: هاميلتون كان في صراع من أجل النجاة في ميامي

أعطونا آراءكم بسباق ميامي!

ماذا قالت الصحافة العالمية عن سباق ميامي المثير في الفورمولا 1 لموسم 2026؟

من نام أفضل ليلة بعد سباق ميامي: أندريا كيمي أنتونيللي

وولف: منتقدو قوانين 2026 "يجب أن يختبئوا" بعد سباق ميامي "المذهل"

أنهى لويس هاميلتون جائزة ميامي الكبرى في المركز السادس بعد العقوبة التي تلقاها زميله شارل لوكلير.

ومع ذلك، عانى بطل العالم سبع مرات من أجل التقدم خلال السباق. 

وتعرض هاميلتون لأضرار في سيارته إس إف-26 بعد احتكاك مع فرانكو كولابينتو في اللفة الأولى.

بالإضافة إلى ذلك، أوضح مدير فريق فيراري فريد فاسور أن هاميلتون اضطر إلى إبقاء وحدة الطاقة تحت السيطرة طوال السباق، حيث كانت تميل إلى ارتفاع درجة حرارتها.

وضمن حديثه إلى شبكة سكاي سبورتس بعد سباق الأحد، قال فاسور: "واجه هاميلتون الكثير من المشاكل طوال السباق."

وأكمل: "لقد تحول الأمر إلى صراع من أجل النجاة بالنسبة له؛ كان الأمر صعبًا للغاية". 

وتابع: "لقد فقد جزءًا من الكفاءة الانسيابية، وكان عليه إبقاء وحدة الطاقة تحت السيطرة".

واختتم: "كانت تميل إلى ارتفاع درجة حرارتها بسبب درجات الحرارة المرتفعة".

كولتارد: القوانين الجديدة حيّدت المواهب البارزة مثل هاميلتون

سوق السائقين يُطبخ على نار هادئة: فيرستابن وهاميلتون بطلا المرحلة مع تغييرات كبيرة في الأفق

هيربرت يقدم نصيحة الاعتزال إلى هاميلتون: "كن صادقاً مع نفسك"

نجح كيمي أنتونيللي في تحقيق فوزه الثالث على التوالي في جائزة ميامي الكبرى، موسعًا الفارق مع جورج راسل في بطولة السائقين إلى 20 نقطة.

راسل، الذي دخل موسم 2026 كأحد أبرز المرشحين، أصبح الآن تحت تهديد حقيقي بعد أربعة سباقات فقط بسبب الأداء غير المتوقع من زميله أنتونيللي.

وضمن حديثه بعد السباق، صرّح سائق مرسيدس راسل لشبكة سكاي سبورتس فورمولا 1 عن زميله: "أنتونيللي سائق رائع وسريع بشكل لا يصدق منذ اليوم الأول".

وأكمل: "لا أزال واثقًا جدًا وقد قدمت هذا المستوى من قبل". 

وتابع: "لم أنسَ كيف أقود. أنا فقط أمر بفترة صعبة قليلًا. لقد أكملنا أربعة سباقات فقط حتى الآن، لا يزال هناك طريق طويل أمامنا وسنعيد تقييم الوضع في الأسابيع المقبلة".

وضمن حديثه عن هذا الموضوع، يرى خوان بابلو مونتويا أن كندا ستكون محورية في معركة الزميلين.

حيث قال: "يعلم كيمي أن جورج قوي جدًا في كندا ويدرك أنه بحاجة إلى التغلب عليه هناك".

وأكمل: "إذا تمكن من هزيمة جورج في كندا، فسيحصل على الأفضلية الذهنية، وهذا أمر مهم جدًا".

وأردف: "من ناحية أخرى، بعض الفرق التي جلبت تحديثات هنا عانت مع السيارة. هذا يثير علامة استفهام كبيرة. نعم، عندما تجلب تحديثات إلى السيارة فإنها تصبح أسرع، لكن شخصية السيارة تتغير". 

واختتم: "من يستطيع التكيف مع هذه الشخصية الجديدة؟ سيكون هذا سؤالًا مهمًا".

أعطونا آراءكم بسباق ميامي!

من نام أفضل ليلة بعد سباق ميامي: أندريا كيمي أنتونيللي

راسل: تجربة إعدادات سيارة أنتونيللي "أحدثت تأثيرًا أكبر ممّا توقّعت"

ماذا قالت الصحافة العالمية عن سباق ميامي المثير في الفورمولا 1 لموسم 2026؟

بعد توقف دام خمسة أسابيع خلال أبريل، عادت الفورمولا 1 في ميامي ولم تُخيّب الآمال. 

فاز أنتونيللي بسباقه الثالث هذا الموسم، لكن الطريق لم يكن سهلاً، مع منافسات مستمرة عبر مراكز الترتيب. إليك أبرز ما تناولته الصحافة العالمية:

صحيفة "ذا غارديان": "كُلّ ملامح البطل"

انطلق أنتونيللي من المركز الأول، لكنه لم يحقق بداية مثالية مرة أخرى وتراجع إلى المركز الثالث. رغم ذلك، انتهى السباق بفوزه، موسعًا صدارته في البطولة.

أشادت الصحيفة بقدرته على "الحفاظ على هدوئه" و"ذهنية البطل"، مؤكدة أن هذا الفوز كان مختلفًا عن انتصاري الصين واليابان. 

وكتبت: "قد لا يُسمح له قانونيًا بشراء مشروب في الولايات المتحدة، لكنه استحق الاحتفال بنهاية هذا السباق المثير".

وأضافت أن أداءه "يحمل كلّ ملامح البطل"، مؤكدة أن الفوز كان مستحقًا بالكامل، وأن مرسيدس لا تزال في الصدارة "على الأقل بوجود أنتونيللي"، مع حاجة راسل لإعادة فرض نفسه في صراع اللقب.

صحيفة "ماركا": "خطأ دمّر سباق فيرستابن"

شهدت بداية السباق فوضى كبيرة، حيث حاول فيرستابن انتزاع الصدارة، لكنه ارتكب خطأً أثناء الكبح، ما أدى إلى انزلاق كامل.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

وكتبت الصحيفة: "بدا أن كل شيء تحت السيطرة، لكن انغلاق الإطارات أدى إلى دوران 360 درجة". هذا الخطأ أسقطه إلى المركز التاسع.

وأشارت أيضًا إلى أن راسل "يبدو تائهًا مقارنة بتألق زميله"، بينما يواصل أنتونيللي بناء فارق يصعب تعويضه دون ظروف خاصة.

صحيفة "ليكيب": "فيرستابن لم يستطع المنافسة بندّية"

وصفت الصحيفة الفرنسية بداية السباق بالفوضوية، مع دور رئيسي لانزلاق فيرستابن.

وأكدت أن أنتونيللي لم يعد مجرد مفاجأة، بل يمكن وصفه بـ "منافس حقيقي على اللقب". كما أشارت إلى أن معركة المركز الثالث بين أوسكار بياستري وشارل لوكلير كانت "شرسة وفوضوية".

وأضافت أن فيرستابن لم يتمكن من مجاراة منافسيه، واضطر للتراجع في المراحل الأخيرة.

من نام أسوأ ليلة بعد سباق ميامي: ماتيا بينوتو

من نام أفضل ليلة بعد سباق ميامي: أندريا كيمي أنتونيللي

وولف: منتقدو قوانين 2026 "يجب أن يختبئوا" بعد سباق ميامي "المذهل"

ترتيب بطولة العالم للفورمولا 1 بعد جائزة ميامي الكبرى 2026

صحيفة "لا غازيتا ديلو سبورت": "الإعصار الوحيد كان أنتونيللي"

في إيطاليا، كانت الاحتفالات كبيرة. كتبت الصحيفة: "الأقوى إيطالي، والآن يمكننا أن نحلم رسميًا".

أشادت بالأداء ووصفته بأنه "تحفة فنية"، خاصة أنه جاء دون امتلاك أسرع سيارة، في ظل عودة قوية من مكلارين.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

وأضافت: "كانت السيطرة على التصفيات والسباق بأسلوب الأبطال"، مؤكدة أن أنتونيللي كان العامل الحاسم رغم التحديات.

أما فيراري، فقد خيّبت الآمال، حيث فقد لوكلير منصة التتويج بعد خطأ في اللفة الأخيرة، قبل أن يتراجع أكثر بسبب العقوبة.

ويبدو أن الإجماع في الإعلام العالمي واضح: أثبت أنتونيللي أنه ليس مجرد موهبة صاعدة، فقد بات يتصدر ترتيب بطولة العالم بفارق ليس بالقليل..

وفي المقابل، يواجه منافسوه، خاصة راسل وفيرستابن، ضغوطًا متزايدة للحاق به.

لوكلير يتلقى عقوبة ضخمة في سباق ميامي الرئيسي بعد منافسة شرسة مع فيرستابن وراسل

خمس خلاصات سريعة من جائزة ميامي الكبرى الحافلة بالأحداث

إعداد وترجمة: خلدون يونس

كانت الجولة الأولى في الفورمولا 1 أشبه بحكاية خيالية لـ آودي.

فقد تمكن غابرييل بورتوليتو من الوصول إلى القسم الثالث مباشرة في التصفيات، وسجل أولى نقاط الفريق باحتلاله المركز التاسع في السباق، وكل ذلك تحت أنظار الرئيس التنفيذي غيرنوت دولنر.

كان دولنر قد سافر إلى ملبورن رغم ارتباطه باجتماع مجلس إشراف مجموعة فولكسفاغن يوم الجمعة، ما يعني أنه أمضى وقتًا أطول في الجو مقارنة بالوقت الذي قضاه على الأرض مع منتجه الجديد.

لكن الأمر كان يستحق: احتفلت آودي بنقاطها الأولى، وعند عودته إلى إنغولشتات، لم يفوّت دولنر فرصة الحديث إلى الموظفين عن أهمية مشروع الفورمولا 1 بالنسبة للعلامة.

بدا وكأن آودي قد وصلت وجهتها بنجاح.

نيكو هلكنبرغ، أودي

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

لكن بعد شهرين فقط، يجب الاعتراف: لا تزال هاتان النقطتان من ملبورن الإنجاز الوحيد للمصنع الألماني حتى الآن هذا الموسم.

عناوين إيجابية يمكن تسويقها؟ لا شيء يُذكر.

بدلاً من ذلك، فقد الفريق فجأة مديره جوناثان ويتلي، الرجل الذي كان من المفترض أن يقود العلامة في هذه الحقبة الجديدة. إلى جانب ذلك، هناك العديد من المشاكل التقنية التي تعيد إلى الأذهان ما يُعرف بشكل ساخر بـ"المشاعل الفضية" لـ مكلارين عام 2004.

على الأقل سيارات آودي فضية أيضًا. أما عن كيفية إشعال حفلة شواء أمريكية حقيقية، فقد رأينا الكثير من ذلك من سيارتي هلكنبرغ وبورتوليتو في ميامي.

لنكن صريحين: أن يتمكن فريق من إشراك سيارة واحدة فقط في نصف السباقات (القصيرة) هذا الموسم لا يتماشى مع صورة مصنع كبير.

غاب هلكنبرغ عن افتتاح الموسم في أستراليا، وغاب بورتوليتو عن سباق الصين، والآن عاد الدور إلى هلكنبرغ الذي لم يتمكن من المشاركة في سباق ميامي القصير بسبب اشتعال سيارته في طريقها إلى خط الانطلاق.

وبالمناسبة، تحب آودي وصف هذه الحوادث بـ"مشاكل تقنية" دون تقديم توضيحات كافية، على الأقل هذا ما يبدو. فبينما تقدم الفرق الأخرى معلومات عبر وسائل التواصل، تلتزم آودي الصمت.

وبالعودة إلى ميامي، لم نصل بعد إلى القاع: إلى جانب غياب هلكنبرغ، تمكن بورتوليتو من إنهاء السباق، لكنه أُقصي لاحقًا.

السبب: تجاوز ضغط هواء مدخل المحرك الحد المسموح به البالغ 4.8 بار. خطأ نادر، كما وصفه الخبير تيمو غلوك بدهشة.

ورغم أن بينوتو يُعد مهندس محركات خبيرًا، إلا أن كثرة الأعطال والاضطرابات داخل الفريق تجعله بالتأكيد بعيدًا عن أي نوم مريح هذه الأيام.

غابريل بورتوليتو، أودي

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

نتائج آودي في السباقات القصيرة حتى الآن: عدم انطلاق، انسحاب، إقصاء، إنجاز لا يُفتخر به.

ولمن ظن أن ذلك كافٍ ليوم واحد: لم ينتهِ الأمر بعد.

كان من غير المؤكد ما إذا كان بورتوليتو سيشارك في التصفيات لاحقًا بسبب مشكلة في علبة التروس. 

تمكن الفريق من إعادة السيارة إلى الحلبة في الوقت المناسب، لكن دون تحقيق زمن تنافسي، ثم توقفت السيارة مجددًا.. واشتعلت النيران مرة أخرى. حفلة الشواء الثانية في اليوم.

أما هلكنبرغ، فرغم انطلاقه من مركز متقدم بفضل شطب نتيجة إسحاق حجار، تعرض لأضرار في الجناح الأمامي في اللفة الأولى، ثم دخل المرآب بعد بضع لفات بسبب "مشكلة تقنية".

ماتيا بينوتو، الرئيس التنفيذي لفريق أودي

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

لا زال أمام بينوتو الكثير من العمل. ست حالات انسحاب أو إقصاء أو عدم مشاركة في عدد مماثل من السباقات ليست بداية مشجعة.

وبينما تحتاج آودي وقتًا للتأقلم، فإن فريقًا جديدًا مثل كاديلاك لم يعانِ إلا من حالتي انسحاب فقط.

والأكثر قسوة: أكملت أستون مارتن عددًا أكبر من السباقات هذا الموسم مقارنة بآودي.

ورغم ذلك، تتمسك آودي بإيجابية واحدة: السرعة موجودة. وعلى عكس كاديلاك وأستون مارتن، لا تزال تملك  تحسين فرصة للمنافسة على النقاط.

من نام أفضل ليلة بعد سباق ميامي: أندريا كيمي أنتونيللي

وولف: منتقدو قوانين 2026 "يجب أن يختبئوا" بعد سباق ميامي "المذهل"

ترتيب بطولة العالم للفورمولا 1 بعد جائزة ميامي الكبرى 2026

يمكن تحسين الموثوقية، لكن حتى يحدث ذلك، ستستمر آودي في إضاعة الفرص قبل أن تبدأ.

ربما حان الوقت لحجز تذكرة طيران لـ دولنر إلى مونتريـال مبكرًا… فقد تتغير الأمور هناك!

صور السباق

إعداد وترجمة: خلدون يونس

حسنًا، في الصين كان عليه فقط التغلب على جورج راسل، وكانت لدى جورج مشكلة في التصفيات. 

ذلك الفوز لم يُقدَّم بالطبع إلى كيمي أنتونيللي، ومع ذلك، عندما تهيمن السهام الفضية بهذا الفارق ويواجه زميل الفريق بعض الصعوبات، فمن المفترض أن يكون سائق الفريق الآخر قادرًا على استغلال الفرصة، أليس كذلك؟

كانت اليابان قصة مختلفة تمامًا، مع دخول سيارة الأمان في توقيت مثالي. 

لولا ذلك التوقيت المناسب لـ أنتونيللي خلال سباق كان يبدو صعبًا عليه بعد انطلاقة سيئة، لما كان سيتصدر بطولة العالم بعد سوزوكا. نعم، استغل تلك الفرصة أيضًا، وبدا مقنعًا للغاية في المرحلة الأخيرة من السباق، لكن كان لا يزال هناك الكثير مما يمكن للمشككين التمسك به.

قليل من الحظ، أفضل سيارة على الحلبة، وبعض سوء الحظ لراسل، كل هذه عناصر كافية لتقليل قيمة انتصارات أنتونيللي في آسيا خلال مارس.

جورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

لكن من الصعب جدًا إيجاد أي مآخذ على أدائه في ميامي. فقد وصلت مكلارين وفيراري وريد بُل ريسينغ إلى الولايات المتحدة بحزم تحديثات كبيرة، ولم يعد راسل المنافس الرئيسي لأنتونيللي. بل حتى أن الإيطالي لم يكن فقط أفضل من زميله طوال عطلة نهاية الأسبوع، بل كان الأفضل وبفارق واضح.

هل تتذكرون عندما كان جورج يُعتبر المرشح الأبرز للقب قبل بداية الموسم؟ إذا كان لا يزال هناك من يعتقد ذلك قبل ميامي، فقد يحتاج إلى إعادة النظر.

في ميامي، كان المرشح السابق هو من يبحث عن الأعذار. نعم، كان من المفاجئ إلى حد ما أن يتمكن المنافسون من تقليص أفضلية مرسيدس تقريبًا بالكامل دفعة واحدة عبر تحديث واحد. 

أظهر أنتونيللي أن سيارة W17 لا زالت تمتلك السرعة الكافية للفوز، لكن الفارق المريح اختفى، على الأقل حتى تجلب مرسيدس تحديثاتها إلى كندا. وبالنظر إلى أداء الفريق القوي في مونتريـال خلال السنوات الأخيرة، قد نرى هيمنة جديدة هناك.

لكن ميامي أظهرت أن موسم 2026 لن يكون سهلاً على مرسيدس. لا يزال توتو وولف بحاجة إلى سائقيه كي يصنعا الفارق، وفي ميامي، لم يكن راسل من فعل ذلك.

في الواقع، ليس من الصعب فهم وجهة نظر جورج: "هذه حلبة واجهت فيها صعوبات دائمًا"، قال. 

"حقق كيمي قطب الانطلاق الأول العام الماضي، وأنا خامس، واليوم هو في مركز الانطلاق الأول وأنا خامس. التماسك منخفض جدًا هنا، تنزلق كثيرًا، والأسفلت ساخن. مشابه للبرازيل، حيث كان كيمي أكثر تنافسية. أنا أفضل الحلبات ذات التماسك العالي."

ورغم أن هذا التفسير منطقي، وأن أنتونيللي بدا أقوى بالفعل في ساو باولو العام الماضي، إلا أن كشفه لهذا الضعف لدى راسل بهذه السرعة بعد عام واحد فقط في الفورمولا 1 يُعد أمرًا مذهلًا.

أندريا كيمي أنتونيللي، وتوتو وولف مدير فريق مرسيدس

الصورة من قبل: Chris Graythen / Getty Images

يوم الأحد، اضطر أنتونيللي للمنافسة من أجل الفوز كما لم يفعل من قبل. صعّب شارل لوكلير عليه الأمور في البداية، ثم لاحقه لاندو نوريس طوال الفترة الثانية. كان عليه أن يكون مثاليًا، وقد كان كذلك.

لا يزال من المبكر جدًا اعتباره المرشح الأبرز للقب، ومن الواضح أنه سيحاول الابتعاد عن هذه الفكرة، لكن الأمرين أصبحا صعبين مع تقدمه بفارق 20 نقطة في البطولة.

قال توتو وولف مساء الأحد: "هذا هو الخطر، أن يتم رفع سقف التوقعات بسرعة كبيرة". 

وأضاف: "أعتقد أنه أمر مذهل. ما يفعله هذا العام يتجاوز كل التوقعات."

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

التحدي الأكبر الآن أمام كيمي هو البقاء متواضعًا. السرعة الفطرية التي دفعت مرسيدس لترقيته مبكرًا أصبحت واضحة، وكذلك قدرته على التعامل مع الضغط. لم يكن ذلك فقط في ميامي، بل ظهر أيضًا في البرازيل العام الماضي عندما دافع بشراسة أمام ماكس فيرستابن.

الآن، يحتاج أنتونيللي إلى إثبات الاستمرارية. ثلاثة انتصارات متتالية إنجاز كبير، لكن لم يواجه الكثير من المشاكل حتى الآن، وسيأتي وقت يضطر فيه للتعامل مع سباقات صعبة.

قال وولف: "نريد أن نلعب اللعبة الطويلة. يمكنه الفوز بعدة بطولات خلال 10 أو 15 عامًا، لكن لا نريد أن نتعثر الآن بسبب التوقعات الكبيرة."

وأضاف: "إنه في التاسعة عشرة من عمره. لا أعتقد أنني كنت قادرًا على السفر وحدي في هذا العمر. ما يفعله أمر لا يُصدق."

راسل: تجربة إعدادات سيارة أنتونيللي "أحدثت تأثيرًا أكبر ممّا توقّعت"

ليونيل ميسي يهنئ كيمي أنتونيللي بعد فوزه في سباق ميامي

في المقابل، علينا ألا ننسى أن أوسكار بياستري لم يتمكن من التعامل مع ضغط صدارة البطولة العام الماضي، وذلك ما يُظهر مدى صعوبة الحفاظ على الهدوء عندما يكون اللقب على المحكّ..

فهل سيتمكن أنتونيللي من ذلك؟!

كان فيرستابن يتصارع على الصدارة مع شارل لوكلير عند الخروج من المنعطف الأول، قبل أن يفقد السيطرة بشكل مفاجئ أثناء التسارع باتجاه المنعطف الثاني، ما تسبب في بداية درامية للسباق.

ونجح بطل العالم أربع مرات في استعادة السيطرة على سيارته ريد بُل بمهارة بعد دوران كامل، بينما كانت بقية السيارات خلفه، دون أن يتعرض لأي أضرار دائمة تُذكر.

وكان والده يوس قد انتقل إلى سباقات الراليات بعد مسيرته في سيارات المقعد الأحادي قد تعرّض لحادث قوي في رالي ببلجيكا في عطلة نهاية الأسبوع التي سبقت ميامي، ورأى ماكس أنّ ما قام به أقرب إلى أسلوب الراليات منه إلى الفورمولا 1، لكنه كان سعيدًا بتفادي الاصطدام بالحائط.

وقال فيرستابن: "فقدت السيطرة على الجزء الخلفي في المنعطف الثاني، وبالطبع حاولت تقليل خسارة الوقت عبر القيام بدوران 360".

وأضاف: "نعم، كنت أعتقد أنني سأتعرّض لحادث، لكنني ضغطت على دواسة الوقود، ونجحت في تنفيذ دوران جيد. إذا لم تنجح الفورمولا 1 يمكنني دائمًا الذهاب إلى الراليات!".

وعند الهجوم على رأس المنعطف الثاني، ضيّق لوكلير الخط على فيرستابن واقترب السائقان من التلامس بشكل كبير، لكن سائق ريد بُل لم يوجّه أي لوم لخصمه، معترفًا بخطئه في الحادثة.

وقال: "دخلنا إلى المنعطف بقوة، لكنني فقدت السيارة فجأة من الخلف".

وتابع: "بدأت تنزلق، ومع كمية الوقود الثقيلة في البداية من الصعب السيطرة عليها عندما تبدأ بالانزلاق".

وبعد الدوران، تراجع فيرستابن إلى مراكز متأخرة داخل العشرة الأوائل، ما أدخله في صراع "الغابة" في وسط الترتيب، حيث نفّذ عدة تجاوزات قوية ضد سائقي ويليامز أليكس ألبون وكارلوس ساينز.

وبعد أن انتقل إلى الإطارات القاسية خلال فترة سيارة الأمان، أصبح فيرستابن غير قادر على مجاراة المتصدرين الذين استفادوا من إطارات أحدث في الجزء الثاني من السباق، لكنه أنهى السباق في المركز الخامس بعد تعرض لوكلير أيضًا لدوران في اللفة الأخيرة.

وقال فيرستابن: "أعتقد أنّ الأداء لم يكن سيئًا على الإطارات المتوسطة، لكن بمجرد الانتقال إلى الإطارات الصلبة فقد أصبح الأمر أصعب بكثير".

وأضاف: "من السهل القول إن الأمر كان واضحًا الآن بعد نهاية السباق، لكنني أعتقد أنّ تلك الفترة من السباق كانت طويلة أكثر من اللازم".

كما تلقى فيرستابن عقوبة زمنية قدرها خمس ثوانٍ بعد السباق بسبب تجاوزه الخط الأبيض عند مخرج خطّ الحظائر، لكنّ العقوبة لم تؤثر على مركزه النهائي، حيث حلّ خامسًا في النهاية بعد حصول لوكلير على عقوبة 20 ثانية بسبب مخالفات قطع المنعطفات في سيارته فيراري المتضررة في اللفة الأخيرة.

كشف راسل أنّه أجرى تغييرات كبيرة على إعدادات سيارته مرسيدس خلال اللفات الأخيرة من سباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1، مستلهمًا من إعدادات زميله كيمي أنتونيللي، وهو ما منح أداءه دفعة واضحة في نهاية السباق.

بعد عطلة أسبوع صعبة في ميامي عانى خلالها من إيجاد الانسجام مع الحلبة، أوضح السائق البريطاني أنّه عدّل إعدادات الفروقات الميكانيكية وتوازن المكابح لتصبح أقرب إلى الإعدادات التي استخدمها أنتونيللي، مؤكدًا أنّ التأثير كان أكبر مما كان يتوقع.

وكان راسل متأخرًا عن زميله الإيطالي طوال معظم عطلة نهاية الأسبوع، إذ حقق أنتونيللي فوزه الثالث تواليًا، بينما نجح راسل في التعافي في المراحل الأخيرة لينهي السباق في المركز الرابع.

وكان راسل صريحًا حيال معاناته مع حلبة ميامي الدولية طوال عطلة الأسبوع، موضحًا أنّ طبيعة تصميم الحلبة وسطحها لا تناسب أسلوب قيادته.

وأوضح السائق البالغ من العمر 28 عامًا، والذي تراجع إلى المركز السادس قبل 20 لفة من النهاية، أنّه أجرى تعديلات على إعدادات الفروقات وتوازن المكابح في المراحل الختامية من السباق لتقترب أكثر من إعدادات أنتونيللي، معبرًا عن دهشته من حجم التحسّن.

وقال راسل لشبكة "سكاي سبورتس إف1": "كان سباقًا صعبًا. شعرت بأنّ البداية جيدة بصراحة، كنت ضمن الصراع في اللفات الأولى، لكنّ الإطارات القاسية لم تكن فعالة إطلاقًا، وبدأت تتكوّن لدي بعض الأفكار".

وأضاف: "اللفات العشر الأخيرة كانت أكثر تنافسية بكثير. أجريت تغييرات كبيرة نوعًا ما على إعدادات الفروقات وتوازن المكابح، لتصبح أقرب بكثير لما كان كيمي يستخدمه طوال عطلة نهاية الأسبوع، وقد أحدث ذلك تأثيرًا أكبر مما توقعت. لكن كما قلت، لم تكن عطلة أسبوع جيدة".

وتابع: "أعرف أنّ هذه الحلبة دائمًا ما تكون صعبة جدًا بالنسبة لي".

ومع إنهائه السباق في المركز الرابع بهدف تقليل الأضرار، إلى جانب تقليصه نقطتين من فارق الصدارة مع أنتونيللي في السباق القصير في ميامي، أصبح راسل متأخرًا بفارق 20 نقطة خلف زميله بعد الجولات الأربع الأولى من الموسم.

وسارع السائق البريطاني إلى الإشادة بأنتونيللي، في ظل ما يبدو أنه صراع محتمل على اللقب بين سائقي سيارة مرسيدس.

وقال راسل: "إنه سائق رائع، وكان سريعًا بشكل استثنائي منذ اليوم الأول. لا يمكنك الفوز بكل البطولات في الفئات السنية إذا لم تمتلك السرعة".

وأضاف: "ما زلت أمتلك الثقة بنفسي، وقد مررت بهذه المواقف من قبل، ولم أنسَ كيف أقود السيارة. إنها مجرد فترة صعبة قليلًا، لكننا أنهينا أربع سباقات فقط وما يزال الطريق طويلًا، وأعتقد كما قلت إننا سنعيد تقييم الأمور خلال الأسابيع المقبلة".

قال توتو وولف مدير فريق مرسيدس في بطولة العالم للفورمولا 1 إنّ سباق جائزة ميامي الكبرى شكّل "إعلانًا رائعًا" لفورمولا 1 ولوائحها الجديدة، معتبرًا أنّ أي شخص استمر في انتقاد السباقات بعد ما حدث يوم الأحد "يجب أن يختبئ".

كانت الفورمولا 1 قد أدخلت تغييرات جذرية على القوانين في عام 2026، وهو ما أثار في البداية ردود فعل متباينة بين السائقين والجماهير. لكن بعد إدخال تعديلات إضافية على اللوائح الجديدة خلال جائزة ميامي الكبرى، يرى وولف أنّ الصورة تغيّرت بشكل واضح.

وجلبت القوانين الجديدة سيارات أصغر حجمًا وأخف وزنًا، تعمل بوحدات طاقة هجينة تعتمد على توزيع شبه متساوٍ بنسبة تقارب 50:50 بين الطاقة الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي. وكانت هذه التغييرات في وحدات الطاقة مصدر معظم الجدل، إذ أدّت إلى زيادة الاعتماد على أسلوب رفع القدم عن دواسة الوقود والحفاظ على الطاقة، إضافة إلى استخدام ما يُعرف بـ"السوبر كليبينغ" لضمان امتلاك السائقين طاقة بطارية كافية لإكمال اللفة.

وأُدخلت تعديلات خلال جولة ميامي بعد اجتماعات جمعت الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" والجهات المعنية المختلفة، ويعتقد وولف أنّ هذه التعديلات أثبتت فعاليتها خلال السباق.

وقال وولف للصحافيين بعد سباق ميامي: "إذا كان هناك شخص واحد فقط سيشتكي من سباق اليوم، فأعتقد بصراحة أنّ عليه أن يختبئ".

وأضاف: "من الواضح أنّ هذه الحلبة أسهل قليلًا، وليست مرهقة جدًا من ناحية الطاقة. هناك حلبات جيدة وأخرى سيئة، لكن ما شاهدناه كان إعلانًا رائعًا جدًا للفورمولا 1".

وقبل السباق، طبّقت "فيا" تعديلات بهدف تهدئة بعض الانتقادات الموجّهة إلى القوانين الجديدة، والتي اعتبرت أنّ معظم التجاوزات في موسم 2026 أصبحت "مصطنعة"، وأنّ السائقين لم يعودوا قادرين على الضغط بأقصى قوة طوال الوقت.

وشملت التعديلات رفع مستوى "السوبر كليبينغ" إلى القدرة الكاملة البالغة 350 كيلوواط، ما يُفترض أن يجعل منحنى السرعة في السيارات الجديدة أكثر قابلية للتوقع، إضافة إلى خفض حد استعادة الطاقة من ثمانية إلى سبعة ميغاجول في التصفيات، وهو ما سيجعل السيارات أبطأ قليلًا، لكنه سيدفع السائقين للقيادة على الحد الأقصى خلال لفّات التصفيات.

لكن قبل اختبار هذه التغييرات فعليًا في السباق، تبيّن أنّ الفورمولا 1 تدرس بالفعل تعديل قوانين المحركات في العام المقبل، مع التحول إلى توزيع بنسبة 60/40 بين الطاقة الهجينة والطاقة الكهربائية. ومع ذلك، يرى وولف أنّ الحديث عن تغييرات جديدة ما زال مبكرًا للغاية.

وأضاف مدير فريق مرسيدس: "أي شخص يتحدث عن تغيير قوانين المحركات على المدى القصير يجب أن يعيد النظر في طريقة تقييمه للفورمولا 1 في هذه المرحلة".

وتابع: "لقد كان سباقًا مذهلًا. صراع على الصدارة، وصراع في وسط الترتيب".

وأردف: "الأمر رائع. هل يمكننا إجراء تعديلات وتحسينات على المدى المتوسط؟ بالتأكيد. نحن لن نعارض أبدًا جعل العرض أفضل. أنا أفكر في الأوضاع الخاصة بالسرعات على الخطوط المستقيمة. أعتقد أننا بحاجة إلى سرعة أعلى بكثير على الخطوط المستقيمة عبر هذه الأوضاع. يجب أن نتحلّى بالشجاعة لتنفيذ ذلك".

واختتم قائلًا: "لسنا ضد ذلك على المدى المتوسط. وإذا استطعنا استخراج المزيد من الأداء من محرك الاحتراق الداخلي فذلك رائع أيضًا. فقط امنحونا وقتًا كافيًا للتحضير حتى نتمكن من تنفيذ الأمر بالشكل الصحيح".

واصل الشاب الإيطالي سلسلة انتصاراته ضمن ما قد يُمكن اعتباره أفضل انتصاراته في الفئة الملكة حتى الآن بعد أن قلب تأخّر مرسيدس في بداية عطلة نهاية الأسبوع إلى فوزٍ مقنعٍ صمد فيه أمام هجمات حامل اللقب لاندو نوريس.

وتزامن ذلك مع اكتفاء زميله جورج راسل بالمركز الرابع، ليُوسّع بذلك أفضليّته في صدارة البطولة إلى 20 نقطة.

لكن على مرسيدس الحذر الآن، إذ أنّ تحديثات مكلارين المثيرة دفعتها إلى دائرة المنافسة بشدّة، وهو ما قد يُنبئ بمعارك حامية في بقيّة الموسم على عكس ما كان متوقّعًا.

ترتيب بطولة السائقين

ترتيب بطولة الصانعين

قام أسطورة كرة القدم ليونيل ميسي بتهنئة كيمي أنتونيللي داخل وحدة ضيافة مرسيدس بعد فوزه في سباق جائزة ميامي الكبرى.

قدم السائق الإيطالي أداءً قويًا آخر على حلبة ميامي الدولية، حيث حوّل مركزه الأول الثالث في موسم 2026 من الفورمولا 1 إلى فوزه الثالث.

شاركت مرسيدس مقطع فيديو للسائق البالغ من العمر 19 عامًا أثناء عودته إلى الفريق بعد السباق. وقال أمام الكاميرا: "كان الأمر صعبًا. كان الجو حارًا جدًا. ورطوبة عالية".

"أوه، كان الوضع صعبًا. في بعض اللحظات، نظرت إلى الشاشة عندما كنت على الإطارات القاسية، ورأيت أنه تبقى 20 لفة. قلت لنفسي: 'لا، أريد فقط أن ينتهي هذا السباق'".

"كنت أقول: 'من فضلك، من فضلك، انتهِ فقط، أرجوك انتهِ بسرعة'".

وأثناء عودته عبر وحدة الضيافة، استُقبل أنتونيللي بتصفيق حار. وكان ميسي، الذي حضر كضيف لفريق براكلي مع عائلته، من بين من اقتربوا لتهنئته.

"كيمي الصغير يجعل ميسي يبتسم، مشهد نادر"، علق أحد المشجعين على الفيديو، بينما أضاف آخر: "كم من الموهبة والتواضع معًا... لا يمكنك إلا أن تشعر بالسعادة لفوز كيمي".

بعد السباق، وسع أنتونيللي صدارته في بطولة السائقين خلال سباق ميامي. وبعد أربع جولات فقط من الموسم، أصبح يمتلك الآن فارق 20 نقطة عن زميله في مرسيدس جورج راسل. 

كما أصبح أول سائق يحوّل أول ثلاثة أقطاب انطلاق أولى له إلى انتصارات.

وقال أنتونيللي بعد السباق: "هذه مجرد البداية. لا يزال الطريق طويلًا. نحن نعمل بجد كبير والفريق يقوم بعمل مذهل".

"من دونهم، لم أكن لأكون هنا، لذا شكرًا لهم ولعائلتي. سأستمتع بهذا الفوز ثم أعود إلى العمل".

السباق التالي هو جائزة كندا الكبرى في الفترة من 22 إلى 24 مايو.

معاقبة فيرستابن بسبب عبور خط ممر الصيانة في سباق ميامي الرئيسي

لوكلير يتلقى عقوبة ضخمة في سباق ميامي الرئيسي بعد منافسة شرسة مع فيرستابن وراسل

خمس خلاصات سريعة من جائزة ميامي الكبرى الحافلة بالأحداث

أنتونيللي بعد فوزه في ميامي: "هذه مجرد البداية ولا يزال أمامنا طريق طويل"

أنتونيللي يروّض فوضى ميامي ليحرز ثالث فوز له على التوالي أمام ثنائي مكلارين العائد بقوة 

تلقى ماكس فيرستابن عقوبة خمس ثوانٍ بسبب تجاوزه خط الخروج من ممر الصيانة في سباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1، لكنه احتفظ بالمركز الخامس بسبب عقوبة أكبر تعرض لها شارل لوكلير.

فيرستابن، الذي تراجع في الترتيب بعد انزلاقه في بداية السباق، دخل إلى منطقة الصيانة مبكرًا في اللفة السادسة، مستفيدًا من سيارة أمان مبكرة خرجت نتيجة الحادثين المنفصلين لكل من إسحاق حجار وبيير غاسلي.

لكن خلال ذلك، قطع بطل العالم أربع مرات الخط الأبيض عند الخروج من ممر الصيانة، وهو ما تم التحقيق فيه بعد السباق حتى يتمكن الحكّام من مراجعة لقطات فيديو إضافية.

أكدت زوايا تصوير جديدة أن فيرستابن تجاوز الخط، ما أدى إلى منحه عقوبة خمس ثوانٍ.

وأوضح الحكّام: "عندما وقع الحادث، كانت هناك أدلة فيديو محدودة لاتخاذ قرار واضح بشأن ما إذا كانت هناك مخالفة قد حدثت. لذلك قررنا التحقيق في الحادث بعد السباق، لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا الحصول على أدلة فيديو أفضل، ربما من زوايا أخرى. وقد تمكنا من ذلك. أظهرت الزوايا الجديدة مشاهد إضافية لخط الخروج من ممر الصيانة والحادث المعني."

"أوضح سائق السيارة رقم 3 أنه كان يقود خارج ممر الصيانة وعاد إلى السباق تحت نظام العلم الأصفر الكامل. وقرر الحكّام أن الجزء الخارجي من الإطار الأمامي الأيسر تجاوز الخط الأبيض عند الخروج من ممر الصيانة، في مخالفة للملحق أل، الفصل الرابع، المادة 6 (ج) من القوانين الرياضية الدولية. ونظرًا لطبيعة المخالفة، قرر الحكّام فرض عقوبة خمس ثوانٍ."

نجح فيرستابن بالكاد في انتزاع المركز الخامس من سائق فيراري لوكلير عند الخروج من المنعطف الأخير، لكنه سيحتفظ بهذا المركز لأن لوكلير تلقى عقوبة أكبر بلغت 20 ثانية بسبب اختصار عدة منعطفات في اللفة الأخيرة نتيجة تعرض سيارته لأضرار.

وبذلك تراجع لوكلير إلى المركز الثامن خلف زميله لويس هاميلتون وسائق ألبين فرانكو كولابينتو.

استدعاء فيرستابن ولوكلير وراسل بعد فوضى جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1

خمس خلاصات سريعة من جائزة ميامي الكبرى الحافلة بالأحداث

أنتونيللي يروّض فوضى ميامي ليحرز ثالث فوز له على التوالي أمام ثنائي مكلارين العائد بقوة 

تلقى شارل لوكلير عقوبة زمنية قدرها 20 ثانية بعد السباق بسبب ما حصل في اللفة الأخيرة من سباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1.

فقد تعرض لوكلير لانزلاق سيارته على سرعة عالية في اللفة الأخيرة من سباق ميامي، وتجنب حادثًا ضخمًا، لكنه عانى من أضرار في الجزء الأمامي الأيسر من السيارة بعد اصطدامه بجدار المنعطف الثالث.

ونتيجة لذلك، خسر لوكلير مركزه على منصة التتويج لصالح أوسكار بياستري، ثم حاول بشكل يائس الدفاع عن مركزه أمام كل من سائق مرسيدس جورج راسل وسائق ريد بُل ماكس فيرستابن.

لكن بسبب تعرضه لأضرار في ذراع التوجيه، اختصر لوكلير عدة منعطفات ودفع السيارة المتأخرة لـ أرفيد ليندبلاد جانبًا. كما حدث احتكاك طفيف مع راسل عند المنعطف الحاد بينما خسر مراكز لصالح سائق مرسيدس وفيرستابن عند خط النهاية.

بعد السباق، قام الحكّام بالتحقيق في الاحتكاك مع راسل، وكذلك في مزاعم خروج لوكلير عن الحلبة وتحقيقه أفضلية. وتم فرض عقوبة المرور عبر ممر الصيانة عليه بسبب المخالفة الأخيرة، والتي تم تحويلها إلى عقوبة زمنية قدرها 20 ثانية بعد السباق.

ونتيجة لذلك، تراجع لوكلير إلى المركز الثامن خلف زميله لويس هاميلتون وسائق ألبين فرانكو كولابينتو، الذي حقق أفضل نتيجة له على الإطلاق في سباقات الجائزة الكبرى نتيجة لذلك.

في استدعائه، أوضح لوكلير أن سيارته واجهت صعوبة في الانعطاف نحو اليمين بعد احتكاكه بالجدار، ما اضطره إلى قطع بعض المنعطفات الضيقة في ميامي، لكن الحكّام اعتبروا أن ذلك منحه أفضلية مستمرة وعاقبوه نظرًا لتكرار خروجه عن الحلبة.

وجاء في وثيقة قرار لبحكّام: "انزلقت السيارة رقم 16 في اللفة الأخيرة عند المنعطف الثالث واصطدمت بالجدار لكنها واصلت السباق. أبلغنا السائق أن السيارة بدت بحالة جيدة باستثناء أنها لم تكن قادرة على اجتياز المنعطفات اليمنى بشكل صحيح. وبسبب هذه المشكلة، اضطر إلى قطع المنعطفات المتعرجة في طريقه إلى خط النهاية. لقد قررنا أن اضطراره إلى اختصار هذه المنعطفات (أي مغادرة الحلبة) يعني أنه حصل على أفضلية مستمرة من خلال مغادرة الحلبة بهذه الطريقة".

"إن حقيقة وجود مشكلة ميكانيكية ما لا تُعد سببًا مبررًا. وبناءً على ذلك، نفرض عقوبة المرور عبر ممر الصيانة على السيارة رقم 16، نظرًا لعدد المرات التي غادرت فيها الحلبة وحققت أفضلية".

لم يتخذ الحكّام أي إجراء إضافي بشأن احتمال كون سيارة لوكلير في حالة غير آمنة.

وأضاف القرار: "لقد نظرنا أيضًا فيما إذا كان هناك خرق إضافي يتمثل بالاستمرار في قيادة سيارة تعاني من مشكلة ميكانيكية واضحة ويمكن تمييزها. وقررنا أنه لا يوجد دليل على وجود مشكلة ميكانيكية واضحة أو يمكن تمييزها. لذلك لم نتخذ أي إجراء إضافي فيما يتعلق بهذا الانتهاك المحتمل".

كما لم يتم اتخاذ أي إجراء إضافي ضد لوكلير أو راسل بشأن الاحتكاك الذي حدث عند المنعطف الحاد في اللفة الأخيرة. واتفق الحكّام مع تقييم كلا السائقين بأن الحادث كان "حادثة تسابق بسيطة".

معاقبة فيرستابن بسبب عبور خط ممر الصيانة في سباق ميامي الرئيسي

استدعاء فيرستابن ولوكلير وراسل بعد فوضى جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1

خمس خلاصات سريعة من جائزة ميامي الكبرى الحافلة بالأحداث

أنتونيللي يروّض فوضى ميامي ليحرز ثالث فوز له على التوالي أمام ثنائي مكلارين العائد بقوة 

كشف ليام لاوسون أنه "فقد علبة التروس" قبل أن يصطدم ببيير غاسلي خلال جائزة ميامي الكبرى.

وبينما كان سائق ألبين بيير غاسلي يهاجم أليكس ألبون سائق ويليامز ويدافع في الوقت ذاته عن موقعه أمام لاوسون، فقد سائق ريسينغ بولز السيطرة في المنعطف 17 واصطدم بمؤخرة سيارة غاسلي. وتسبب هذا الاحتكاك في انقلاب سيارة السائق الفرنسي قبل أن تصطدم بالحواجز.

ولحسن الحظ، لم يتعرض غاسلي لأي أذى، لكنه ولاوسون خرجا من السباق.

وقد عقّب لاوسون لوسائل الإعلام بعد السباق على ما حصل قائلًا: "نعم، الأمر سيئ بالنسبة لنا نحن الاثنين بالطبع".

وأضاف: "دخلت المنعطف الأخير، وعندما ضغطت على المكابح فقدت علبة التروس وتحولت إلى الوضع المحايد".

وتابع: "لم يكن لدي أية تروس عمليًا، ولم أتمكن من التوقف، وهذا شيء لم أواجهه من قبل. من الواضح أنها مشكلة كبيرة بالنسبة لنا، وهي ما أجبرتنا على الانسحاب من السباق، لكن من المؤسف أنها أخرجت بيير أيضًا".

بيير غاسلي، ألبين

الصورة من قبل: صور غيتي

وجاء هذا الحادث بعد انطلاقة قوية للسائق النيوزيلندي، حيث بدأ من المركز الحادي عشر على شبكة الانطلاق وتقدم إلى المركز التاسع بحلول اللفة الرابعة.

"لم نكن سريعين بما يكفي هذا الأسبوع، لكننا قدمنا انطلاقة جيدة" قال لاوسون.

وأكمل: "كانت اللفة الأولى جيدة جدًا جدًا، تقدمت بالعديد من المراكز وكنت داخل المراكز العشرة الأولى، لكنني كنت أعاني كثيرًا مع توازن السيارة في بداية السباق، ولهذا كنت أدافع عن مركزي، وهو أمر محبط، وبالطبع الخروج بسبب عطل ميكانيكي مخيب للآمال. حظ سيئ".

هذا ويحتل لاوسون حاليًا المركز العاشر في ترتيب السائقين برصيد 10 نقاط، بينما يأتي غاسلي في المركز التاسع برصيد 16 نقطة.

فيما تمكن أندريا كيمي أنتونيللي من الفوز بجائزة ميامي الكبرى بعد انطلاقه من البول بوزيشن، بينما صعد إلى منصة التتويج إلى جانبه ثنائي مكلارين لاندو نوريس وأوسكار بياستري في المركزين الثاني والثالث على التوالي.

أنتونيللي يروّض فوضى ميامي ليحرز ثالث فوز له على التوالي أمام ثنائي مكلارين العائد بقوة 

بياستري بعد منصة تتويج ميامي: "لقد حققنا خطوة أخرى إلى الأمام"

خمس خلاصات سريعة من جائزة ميامي الكبرى الحافلة بالأحداث

لاندو نوريس "يشعر بخيبة الأمل" بعد خسارته فرصة الفوز في ميامي

أنتونيللي بعد فوزه في ميامي: "هذه مجرد البداية ولا يزال أمامنا طريق طويل"

استدعاء فيرستابن ولوكلير وراسل بعد فوضى جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1

فقد تم استدعاء سائق ريد بُل ماكس فيرستابن، وسائق الحصان الجامح شارل لوكلير، وسائق مرسيدس جورج راسل للمثول أمام المراقبين بعد ختام السباق.

وتمكّن كيمي أنتونيللي سائق مرسيدس من التفوق على لاندو نوريس سائق مكلارين ليحقق فوزه الثالث تواليًا في سباقات الجائزة الكبرى، موسّعًا صدارته في بطولة العالم إلى 20 نقطة أمام راسل.

وخلف الثنائي وصاحب المركز الثالث أوسكار بياستري، خاض كل من فيرستابن وراسل ولوكلير صراعًا مثيرًا على المركز الرابع، قبل أن ينجح راسل في حسم المواجهة لصالحه في النهاية.

لكن السائقين الثلاثة سيضطرون الآن للمثول أمام المراقبين بسبب مخالفات محتملة مختلفة قد تؤدي إلى تغيير نتيجة السباق النهائية.

وسيخضع فيرستابن للتحقيق بعد تجاوزه خط الخروج من منطقة الصيانة عقب توقفه الوحيد. وقد تؤدي عقوبة زمنية قدرها خمس ثوانٍ إلى تراجعه نحو المركز السادس خلف لوكلير.

لكن لوكلير يخضع بدوره لتحقيقين منفصلين: الأول يتعلق بالخروج عن حدود الحلبة وتحقيق أفضلية، والثاني بسبب مواصلته القيادة بسيارة يُحتمل أنها في حالة غير آمنة، وذلك بعد نجاته من انزلاق مخيف في المنعطف الثالث خلال اللفة الأخيرة. فقد تجنّب سائق موناكو حادثًا كبيرًا بعدما فقد السيطرة على سيارته فيراري، لكنه لامس الجدار عند الخروج من المنعطف، وبدا أنّ ذراع التوجيه الأمامية اليسرى قد تعرضت لأضرار.

وبعد ذلك، قطع لوكلير عدة منعطفات أثناء تراجعه إلى المركز السادس خلف راسل وفيرستابن. كما سيخضع أيضًا للتحقيق بسبب احتكاك مع راسل عند المنعطف 17 البطيء.

أما راسل، فيجري التحقيق معه بسبب احتكاك مع فيرستابن خلال صراعهما في اللفة الأخيرة، حيث أبلغ سائق ريد بُل عبر المحادثات اللاسلكية قائلاً: "أعتقد أنّه اصطدم بإطاري"، بينما كان يحاول الصمود باستخدام إطارات قاسية قديمة.

أنتونيللي يجتاز أصعب اختبار له حتى الآن

قد لا يكون الفوز الثالث تواليًا لكيمي أنتونيللي في سباقات الجائزة الكبرى هو الأكثر هيمنة، لكنه كان بلا شك الأكثر إثارة للإعجاب. انطلق السائق البالغ 19 عامًا من قطب الانطلاق الأول، وخسر موقعه وسط فوضى المنعطف الأول، ثم دخل في صراعات مباشرة مع شارل لوكلير وأوسكار بياستري وماكس فيرستابن ولاندو نوريس، قبل أن يستعيد زمام المبادرة بفضل الوتيرة وأسلوب التسابق واستراتيجية التوقّف الأبكر من مرسيدس.

وشكّلت ميامي أيضًا المرة الأولى التي يضطر فيها أنتونيللي إلى الفوز تحت ضغط مستمر من بطل عالم حديث خلفه. فعلى عكس سباق الصين، حيث امتلك الوتيرة للتحكم بالسباق، أو اليابان حيث ابتعد بعد سيارة الأمان، كان هذا انتصارًا أكثر تعقيدًا بكثير. فقد أبقى نوريس الضغط قائمًا طوال الفترة الأخيرة، مقتربًا ضمن نطاق نظام التعزيز وممارسًا الضغط بينما أبلغ أنتونيللي عن مخاوف تتعلق بعلبة التروس ودواسة الوقود.

ومع ذلك، لم ينهَر سائق مرسيدس. إذ أثبتت لفة الخروج من الصيانة بعد توقفه في اللفة 27 أنها حاسمة، ما سمح له بتجاوز نوريس عندما ردّت مكلارين في اللفة التالية. ومن هناك، أدار الفارق بحذر، ونجا من مراجعات حدود الحلبة في المراحل الأخيرة، وحافظ على نوريس خلفه حتى مع تهديد الأمطار الخفيفة بتعقيد اللفات الختامية.

بالنسبة لمرسيدس، شكّل ذلك دليلًا إضافيًا على أنّ تفوقها في بداية الموسم ليس وهمًا. أما بالنسبة لأنتونيللي، فقد كان الأمر أكثر أهمية: فوز تحقق ليس فقط بفضل الهواء النظيف والسرعة الخام، بل تحت الضغط، وفي ظروف متغيرة، أمام سيارة مكلارين كانت سريعة فعلًا. وهذا تحديدًا نوع الانتصارات الذي يحوّل الوعود المبكرة إلى مصداقية حقيقية في سباق البطولة.

– جول دو غراف

مكلارين عادت – عودة حقيقية

لقد فعلتها مجددًا. قبل ثلاثة أعوام في ميامي، جلبت مكلارين أول حزمة تطوير كبيرة لسيارة بدت حينها ميؤوسًا منها بالكامل – ومنذ ذلك الحين، كلما وصلت تحديثات من ووكينغ، كانت تحقق النتائج.

دائمًا ما يقلّل أندريا ستيلا من التوقعات، لكن هذه المرة قال حتى إن مكلارين ستصل إلى ميامي بسيارة شبه جديدة بالكامل. وأشار إلى أنّ منافساتها الأخرى قد تفعل الشيء ذاته. وبينما جلبت بعض الفرق تحديثات كبيرة بالفعل، كانت مكلارين مرة أخرى صاحبة الخطوة الأكبر.

ظهر ذلك بوضوح منذ يوم الجمعة، عندما حقق لاندو نوريس قطب انطلاق السباق القصير. ثم واصل طريقه نحو الفوز يوم السبت، ومع ذلك استمر في التقليل من حجم تقدم مكلارين. وربما كان من الممكن الاتفاق معه بعد التصفيات الرئيسية، حيث اكتفى نوريس بالمركز الرابع فقط. لكن يوم الأحد، عاد الأداء القوي مجددًا. لم يكن ذلك كافيًا للفوز – لكن الوتيرة كانت حاضرة بلا شك.

لقد عادت مكلارين فعلًا. والآن، من المتوقع بالطبع أن ترد مرسيدس في كندا بحزمة تطويرها الخاصة – لكن ميامي ترسل إشارة واضحة: فريق أبطال العالم لن يسمح لمنافساته بالابتعاد هذا الموسم.

– أوليغ كاربوف

ريد بُل تفاجئ الأصدقاء والخصوم وحتى فيرستابن بتقدمها في ميامي

ما لم يتوقعه أحد تقريبًا أصبح واقعًا خلال عطلة نهاية الأسبوع في ميامي: عادت ريد بُل فجأة إلى مقدمة شبكة الانطلاق.

فبعدما اعترف كل من السائقين ومدير الفريق لوران ميكيز عقب جائزة اليابان الكبرى بأن مشاكل سيارة "آر.بي22" لم تكن مفهومة بعد، تبدو الصورة مختلفة تمامًا عقب عطلة أبريل.

حققت حزمة التحديثات الكبيرة، التي شملت تعديلات واسعة على الجوانب الجانبية ونسختها الخاصة من جناح ماكارينا، الهدف المطلوب، إلّا أنّها لا تروي القصة كاملة.

وفي حديثه لوسائل الإعلام الهولندية، أوضح فيرستابن أنّ ريد بُل اكتشفت أيضًا مشكلة في نظام التوجيه. وكان بطل العالم أربع مرات يشعر بها منذ اختبار برشلونة التمهيديّ، لكن تم حلّها الآن فقط، من بين أمور أخرى عبر استبدال عمود التوجيه بالكامل.

ولم تؤدِّ هذه العوامل إلى استعادة ريد بُل لسرعتها فقط، بل جعلت فيرستابن يشعر براحة أكبر بكثير في سيارة "آر.بي22"، ما سمح له بالضغط مجددًا بأقصى طاقته.

وأشار الهولندي بشكل صحيح إلى أنّ ريد بُل لم تصل بعد إلى المستوى الذي تطمح إليه بالكامل، لكن الانتقال من الفشل في بلوغ القسم الثالث من التصفيات في اليابان إلى الانطلاق من الصف الأمامي في ولاية الشمس المشرقة يمثل خطوة هائلة على أي حال.

– رونالد فوردينغ

هل بدأ حجار يدخل بالفعل في متلازمة السائق الثاني في ريد بُل؟

سيغادر إسحاق حجار حلبة ميامي الدولية هذا الأحد وهو يحمل أسئلة أكثر من الإجابات.

فقد بدأ الفرنسي الموسم بشكل واعد رغم محدودية سيارة "آر.بي22"، مقتربًا بما يكفي من ماكس فيرستابن ليُظهر قدرته على مجاراته على الأقل. لكنّ هذا لم يحدث هذه المرة.

وصلت ريد بُل إلى ميامي بحزمة تطوير كبيرة ساعدت فيرستابن على العودة إلى المنافسة في المقدمة، بينما لم يظهر حجار مرتاحًا داخل السيارة مطلقًا.

وتأخر الفرنسي بفارق وصل إلى ثانية كاملة عن زميله في الفريق منذ تجارب الجمعة، ولم يتمكن أبدًا من تقليص الفارق، ليبقى عالقًا في المركز التاسع في حصتي التصفيات، وفي المرتين كان أبطأ من سيارة ألبين بقيادة فرانكو كولابينتو.

ورغم أنّ استبعاده من التصفيات دمّر تقريبًا فرصه في سباق الأحد، فإن ذلك بدا أقل سوءًا مقارنة بالحادثة غير المتقنة في اللفة الخامسة عندما لامس الجدار الداخلي عند المنعطفين 14–15 المتتاليين.

ويبقى السؤال مطروحًا حول ما إذا كانت ميامي مجرد تعثر عابر لحجار، أم عطلة نهاية الأسبوع التي بدأ فيها يبدو كسائق ثانٍ فعلي داخل ريد بُل...

– فيديريكو فاتوروس

معاناة راسل مع التماسك المنخفض تذكّر بحالة بياستري

عندما قال جورج راسل يوم السبت إنه يعاني مقارنة بزميله كيمي أنتونيللي لأن حلبة ميامي "منخفضة التماسك للغاية"، اضطر كاتب هذا المقال إلى التحقق من السنة مجددًا. هل نحن في 2025 أم 2026؟ لأن الصعوبات على الحلبات منخفضة التماسك كانت إلى حد كبير السبب وراء انهيار حملة أوسكار بياستري على اللقب الموسم الماضي، بعدما قدم أداءً دون المستوى في أذربيجان وسنغافورة والمكسيك، ما منح الأفضلية للاندو نوريس.

وهذا مصير يجب على راسل تجنبه، لأن موسم 2026 لا يزال يتضمن عدة حلبات منخفضة التماسك، ما يعني أن هذه النقطة الضعيفة الظاهرة تحتاج إلى العمل عليها. لا يمكن ببساطة تقبّلها يا جورج!

ومع ذلك، من المبكر جدًا إطلاق حالة الذعر، لأن ميامي ربما كانت المرة الأولى التي يمتلك فيها أنتونيللي الأفضلية الحقيقية، إذ جاءت انتصاراته في الصين واليابان جزئيًا نتيجة سوء الحظ الذي عانى منه زميله في الفريق.

ولا شك أنّ راسل لا يزال قادرًا على تقديم الأداء المهيمن الذي أظهره في أستراليا، وإذا تحولت البطولة إلى صراع مباشر بين سائقي مرسيدس، فإن السائق البالغ 28 عامًا سيظل المرشح الأبرز.

لكن بعد انتهاء ميامي، ربما لم يعد صراع راسل ضد أنتونيللي نتيجة محسومة كما كان يُعتقد سابقًا...

انطلق لاندو نوريس سائق مكلارين من المركز الرابع في سباق اليوم، ونجح بالتقدم إلى صدارة السباق في مرحلة ما مستفيدًا من فوضى الانطلاقة.

لكن أداء سيارة مرسيدس بقيادة كيمي أنتونيللي كان أفضل، حيث تمكن الإيطالي من التوقف مباشرة قبل حامل اللقب، ليتجاوزه إلى الصدارة وينجح في صد هجومه وحصد فوزه الثالث على التوالي.

وكان نوريس محبطًا بعد السباق إثر خسارته فرصة الفوز، حيث قال: "من الواضح أنه كان سباقًا معقدًا وفوضويًا".

وأضاف: "هُزمنا فقط بسبب استراتيجيتنا في التوقف، ليس لدينا عذر آخر. توقفنا متأخرين، وكان يجب أن نتوقف أولًا. كيمي قدم عملًا جيدًا. أهنئ مرسيدس وكيمي، لقد خاضوا سباقًا جيدًا".

أنتونيللي يروّض فوضى ميامي ليحرز ثالث فوز له على التوالي أمام ثنائي مكلارين العائد بقوة 

أنتونيللي بعد فوزه في ميامي: "هذه مجرد البداية ولا يزال أمامنا طريق طويل"

بياستري بعد منصة تتويج ميامي: "لقد حققنا خطوة أخرى إلى الأمام"

كما سلط نوريس الضوء على صعوبة السباق، قائلًا: "من السهل جدًا ارتكاب الأخطاء عند نقاط الكبح القوية مع هذه السيارات، لكن كيمي لم يرتكب خطأً كبيرًا بما يكفي، لذلك لم أحصل على فرصة".

وتابع: "مع ذلك، يجب أن أكون سعيدًا، ويجب أن نكون جميعًا سعداء كفريق. أنا محبط جدًا لخسارة الفوز في ميامي، لقد كنا قريبين جدًا اليوم".

واختتم: "لكن في النهاية لم نمتلك الوتيرة الكافية لتجاوز كيمي، وعلينا تقبل ذلك. ومع ذلك، بشكل عام كانت عطلة نهاية أسبوع إيجابية".

نجح أوسكار بياستري في التقدم خلال سباق ميامي بعد انطلاقه من المركز السابع، ليُكمل منصة تتويج مزدوجة لمكلارين خلف زميله لاندو نوريس.

"لم تكن عطلة نهاية الأسبوع سلسة تمامًا. التصفيات أمس كانت فوضوية بعض الشيء بالنسبة لنا نحن الاثنين، لكن وتيرتنا كانت أفضل اليوم" قال بياستري عقب السباق.

وأضاف: "قمت ببعض التجاوزات في القسم الأخير من السباق. كانت تجاوزات متأخرة إلى حد ما، لكن من الصعب جدًا التسابق على هذه الحلبة، خاصة في هذه الظروف. كما أود أن أشكر فريقي".

أنتونيللي يروّض فوضى ميامي ليحرز ثالث فوز له على التوالي أمام ثنائي مكلارين العائد بقوة 

أنتونيللي بعد فوزه في ميامي: "هذه مجرد البداية ولا يزال أمامنا طريق طويل"

هذا وشدد بياستري على أن مكلارين تحسنت من حيث الأداء، قائلًا: "من الواضح أننا اقتربنا مرة أخرى من منافسينا من حيث الأداء، ومن الرائع رؤية ذلك".

وأكمل: "أظهرنا هذا الأسبوع أنه عندما نحصل على موقع جيد على شبكة الانطلاق، يمكننا الحفاظ عليه. كنا قريبين أيضًا في اليابان، لكن هنا بالتأكيد خطونا خطوة أخرى إلى الأمام ونأمل أن نخطو خطوة أخرى في كندا. أنا متحمس للمستقبل".