استأنف هاميلتون وفيرستابن، اللذان تنافسا على لقب العالم في موسم 2021، صراعهما على حلبة ريد بُل رينغ، حيث وصف سائق الحصان الجامح المواجهتين بأنهما "كانتا ممتعتين"، بعدما نجح في صدّ هجوم فيرستابن في اللفة 11، قبل أن يخسر المركز لصالح سائق ريد بُل عندما تجدّد الصراع بينهما في اللفة 22.

وفي معركة اللفة 11، اندفع فيرستابن إلى المقدمة عند المنعطف الثالث، قبل أن يردّ هاميلتون عند المنعطف الرابع. ثم حاول بطل العالم أربع مرات تجاوزه من الخارج عند المنعطف السادس، لكن هاميلتون دفع منافسه تدريجيًا نحو الحافة بعدما كان متقدمًا عند نقطة الانعطاف، ما أجبر فيرستابن على وضع عجلتين فوق الحصى قبل أن يتراجع.

وأدى ذلك إلى مطالبة فيرستابن عبر محادثات الفريق بمعاقبة هاميلتون، لكن المراقبين لم يتخذوا أي إجراء.

وعندما أُبلغ هاميلتون بأنّ فيرستابن طالب بمعاقبته بسبب أسلوبه الدفاعي، قال: "لقد عبر من الخارج. لا تتوقع أن تتجاوز بطلًا من الخارج. وأنا أيضًا لم أكن لأتوقع أن أتجاوزه من الخارج في ذلك المنعطف وأحتفظ بخط السير".

وأكمل: "كان خلفي عند نقطة الانعطاف، ولذلك كان ينبغي عليه أن يتراجع، لكنه لم يفعل. لقد تركت له المساحة الكافية".

من جانبه، لم يُسأل فيرستابن تحديدًا عن الواقعة بعد السباق، وبدا غير منزعج منها، إذ كان تركيزه منصبًا أكثر على الوقت الذي خسره أثناء مطاردة جورج راسل متصدر السباق.

وقال: "كنت أقلص الفارق حتى بعد المعارك التي خضتها مع لويس. كان ذلك ممتعًا، لكنه بالطبع كلّفنا الكثير من الوقت".

وعندما تجدّد الصراع بينهما بعد الجولة الأولى من التوقفات، بدا أن فيرستابن استفاد من المواجهة الأولى، إذ اختار هذه المرة التمركز في الداخل عند المنعطف السادس، ما سمح له بإجبار هاميلتون على التوسع خارج المسار وانتزاع المركز.

وفي نهاية المطاف، رأى هاميلتون أن فيراري لم تكن قادرة على المنافسة في المقدمة بسبب عدم توازن السيارة، وهو ما أثّر على سرعته، لينهي السباق في المركز الخامس بفارق 26 ثانية عن الفائز جورج راسل.

وفي الوقت الذي كرر فيه هاميلتون تصريحاته بأن سيارة مرسيدس تمتلك أفضل حزمة على شبكة الانطلاق، شدد أيضًا على أن التحديثات التي جلبتها ريد بُل إلى النمسا أحدثت فارقًا كبيرًا، وساعدت فيرستابن على احتلال المركز الثاني وتحقيق أفضل نتيجة له هذا الموسم.

وقال: "حققوا (ريد بُل) خطوة كبيرة جدًا هذا الأسبوع. أعتقد أنهم جلبوا تحديثًا منحهم بين ثلاثة وأربعة أعشار الثانية."

وأضاف: "ثلاثة أعشار جاءت فقط من الوزن الذي تمكنوا من التخلص منه في السيارة، وهذا رقم ضخم."

وأكمل: "إذا أخذنا في الاعتبار أنهم كانوا قريبين جدًا في بعض السباقات مثل موناكو، وكانت سيارتهم أثقل بتسعة كيلوغرامات، فهذا يُظهر أنهم يمتلكون سيارة جيدة، وأن التخلص من ذلك الوزن منحهم دفعة كبيرة."

وواصل حديثه بالقول: "ثم جلبوا الكثير من التحديثات، ولذلك سيكونون قوة يُحسب لها الحساب في السباقات المقبلة."

"جرس إنذار" بالنسبة إلى فيراري

بعد الانتقال من الفوز في برشلونة إلى إنهاء سباق النمسا في المركز الخامس، وصف هاميلتون النتيجة بأنها "جرس إنذار"، في وقت يسعى فيه الحصان الجامح إلى فهم أسباب تراجعه في ريد بُل رينغ مقارنةً بسيارتي مرسيدس وريد بُل.

وقال البريطاني: "أعتقد أننا لا نعرف لماذا كنا تنافسيين جدًا يوم الأحد في برشلونة. أعتقد أن تلك الحلبة تناسبني كثيرًا. اخترت استراتيجية كنت أعلم من خلال خبرتي أنها ستنجح. ومع معدل تآكل الإطارات الذي شهدناه، كان الأمر يشبه ما حدث في 2021."

وأردف: "لكن اليوم اصطدمنا أكثر بالواقع، وهو أننا ما زلنا نملك سيارة جيدة، لكننا متأخرون عن مرسيدس من حيث الوتيرة."

وأكمل: "إنهم أسرع ببساطة، وما زال علينا مواصلة تطوير السيارة. ذلك الفوز الواحد لا يعني أننا سنهزمهم باستمرار."

واختتم بالقول: "بل على العكس، ما زال أمامنا الكثير من العمل. علينا الاستمرار في إضافة المزيد من الأداء إلى السيارة، وبشكل خاص من ناحية وحدة الطاقة".

يرى محلل قناة الفورمولا 1 أليكس براندل أن فريق ريسينغ بولز رسخ مكانته باعتباره "أفضل البقية" في بطولة العالم الحالية للفورمولا 1.

وخاض الفريق، الذي يتخذ من فاينزا مقرًا له، بعطلة نهاية أسبوع ناجحة على حلبة ريد بُل رينغ، بعدما أنهى السباق بسيارتيه داخل منطقة النقاط. 

فقد احتل ليام لاوسون وأرفيد لينبلاد المركزين التاسع والعاشر في جائزة النمسا الكبرى، ليحصدا ثلاث نقاط للفريق.

وخلال ظهوره في برنامج ما بعد السباق على قناة الفورمولا 1، طرح المقدم وسائق إندي كار السابق جيمس هينشكليف على براندل فكرة أن كثيرين كانوا يتوقعون تراجع أداء الفريق خلال الجائزة الكبرى، متسائلًا عما إذا كانت سرعة الفريق في التجارب التأهيلية ستكون أفضل من سرعته في السباق.

وقال براندل: "كانت الأمور متقلبة بالنسبة إلى الجميع. لقد توقفوا مرتين، وكانوا معظم السباق في المركزين التاسع والعاشر، وأنهوا السباق في آخر المراكز المؤهلة للنقاط."

وأردف: "لكن هذا ليس سيئًا، أليس كذلك؟ إنهم أفضل البقية، وللمرة الأولى منذ فترة بدا أنهم أفضل البقية أيضًا من حيث وتيرة السباق، وهذا أمر جيد."

وأضاف: "قدم السائقان عملًا جيدًا، لكن إذا تحدثنا عن سباقهما، فقد كان هادئًا نسبيًا بالنسبة إليهما. لقد قدما الوتيرة التي أظهراها في التجارب التأهيلية، وتمكنا من تحويلها إلى النتيجة النهائية."

وقال لاوسون لشبكة "سكاي سبورتس فورمولا 1" بعد السباق إنه كان يشعر بالثقة في سيارة ريسينغ بولز قبل الانطلاقة، لكن وتيرة السيارة تحسنت أكثر على مدار اللفات الـ71.

حيث شرح: "ربما بعد الفترة الأولى من السباق، أدركنا أننا نمتلك سرعة جيدة مقارنة ببقية فرق وسط الترتيب."

وأكمل: "أعتقد أننا كنا نعلم أننا في طريقنا لتحقيق سباق جيد. وبصراحة، أعتقد أن وتيرتنا أصبحت أفضل مع تقدم السباق مقارنة بالآخرين، ولذلك أنا سعيد جدًا."

ويحتل لاوسون حاليًا المركز العاشر في بطولة السائقين برصيد 30 نقطة، بينما يحتل زميله الناشئ أرفيد لينبلاد المركز الثالث عشر برصيد 14 نقطة.

وبذلك يحتل ريسينغ بولز المركز السادس في بطولة الصانعين برصيد 44 نقطة، بفارق 13 نقطة خلف فريق ألبين صاحب المركز الخامس.

فيرستابن: هذا ما أريده للفوز بالبطولة

أعطونا تقييمكم للسائقين والسباق في النمسا!

مونتويا: هاميلتون لم ينسَ الماضي بينه وبين فيرستابن

استراتيجية عدائية وتركيز على مرسيدس: فاسور يكشف أخطاء فيراري

رغم أن جورج راسل، الذي انطلق أولاً، فاز بالسباق على حلبة ريد بُل رينغ وخطف الأضواء، فإن إحدى أبرز معارك السباق كانت تلك التي جمعت بين لويس هاميلتون وماكس فيرستابن.

وقدم السائقان مواجهة حماسية للغاية في منتصف السباق، إذ تبادلا تجاوز بعضهما البعض عدة مرات، لكنهما واصلا صراعهما دون أي احتكاك.

ورغم فتح تحقيق بشأن ما إذا كان هاميلتون قد أجبر فيرستابن على الخروج من حدود الحلبة، قرر الحكّام عدم اتخاذ أي إجراء إضافي.

وخلال ظهوره في التغطية التي قدمتها قناة الفورمولا 1 بعد السباق، أكد خوان بابلو مونتويا أن المعركة كانت رائعة بالفعل.

حيث قال: "أعتقد أن تلك المعركة كانت رائعة حقًا". 

وأكمل: "أحيانًا ينسى الناس ما حدث بين ماكس ولويس في الماضي، لكن لويس لم ينسَ."

وأردف: "بصفتك سائقًا، إذا كان شخص ما قد عاملك بقسوة في السابق، فإنك لا تنسى ذلك. وإذا سنحت لك الفرصة للرد بالطريقة نفسها، فإنك تستغلها إلى أقصى حد". 

وتابع: "هذا بالضبط ما رأيناه في النمسا. لقد كان الأمر مذهلًا، وكنت أضحك بيني وبين نفسي وأنا أشاهد ذلك."

وبلغ التنافس على الحلبة بين بطلي العالم ذروته خلال موسم الفورمولا 1 لعام 2021 الذي لا يُنسى، حين كان هاميلتون يسعى لإحراز لقبه العالمي الثامن، بينما كان فيرستابن يقاتل من أجل لقبه الأول في بطولة العالم.

وخلال ذلك الموسم، اصطدم السائقان في سيلفرستون ومونزا وجدة.

واستمرت معركة اللقب حتى جائزة أبوظبي الكبرى المثيرة للجدل في عام 2021، حيث تُوج السائق الهولندي بأول لقب له في بطولة العالم للسائقين، بينما غاب هاميلتون عن الألقاب منذ ذلك الحين.

فيرستابن: هذا ما أريده للفوز بالبطولة

استراتيجية عدائية وتركيز على مرسيدس: فاسور يكشف أخطاء فيراري

الفائزون والخاسرون من جائزة النمسا الكبرى الحارقة للفورمولا 1

لماذا انفجر فيرستابن ضاحكًا عند مشاهدة محاكاة السيارات الحاليّة في سيلفرستون

قيّم ماكس فيرستابن، الذي أنهى جائزة النمسا الكبرى في المركز الثاني بفارق ثانيتين عن المتصدر جورج راسل، ومتقدمًا على متصدر البطولة كيمي أنتونيللي، مستوى سيارة RB22 المطورة.

وأدلى بطل العالم أربع مرات، الذي تعرض لانزلاق وحادثة في التجارب التأهيلية وانطلق من المركز الخامس قبل أن يشق طريقه نحو المقدمة، ثم يواجه مشكلة ميكانيكية في النصف الثاني من السباق، بتصريحات صريحة خلال المؤتمر الصحفي الذي سبق مراسم التتويج.

وأعرب فيرستابن عن رضاه حيال شعوره خلف المقود في النصف الأول من السباق، وشرح المشكلة التقنية التي واجهها.

حيث قال: "ما أسعدني هو أنني شعرت للمرة الأولى هذا العام بأنني أستطيع حقًا المنافسة على الفوز".

وأكمل: "كنا أكثر تنافسية بكثير في النصف الأول من السباق، لكن لسبب ما شعرت بوجود خطأ في القسم الخلفي من السيارة خلال النصف الثاني. المطبات، والحواجز، والتماسك عند التسارع... كل شيء اختفى تمامًا، وأصبحت قيادة السيارة صعبة للغاية".

وأردف: "علينا أن نعيد تحليل ما حدث هناك. كنت في حالة ممتازة خلال النصف الأول، وحتى بعد المعارك مع لويس، التي كلفتنا الكثير من الوقت، كنت ما زلت أقلص الفارق مع المتصدر".

وتابع: "كنت أقترب باستمرار من السائقين الذين أمامي، لكن حدث أمر ما في الجزء الخلفي من السيارة في منتصف الفترة الثانية، مما أدى إلى تراجع وتيرتي، ولم يتحسن الوضع حتى نهاية السباق. وكان ذلك مؤسفًا بعض الشيء".

وبعد صعوده إلى منصة التتويج في موناكو وكندا، وتقديمه أكثر عطلة نهاية أسبوع تنافسية هذا الموسم، أشاد فيرستابن بجهود الفريق في المصنع، لكنه تساءل أيضًا عن توقيت توقفه في الصيانة.

وقال: "الاقتراب إلى هذا الحد من الفوز هو نتيجة العمل الجاد الذي قام به الفريق. لقد عمل الجميع في المصنع بجد كبير لإحضار هذه التحديثات، وكان هذا السباق هو المرة الأولى التي أشعر فيها بأنني قادر على الضغط على السيارة بشكل أكبر".

وأردف: "هذا بالتأكيد أكثر ما يدعو إلى التفاؤل خلال عطلة نهاية الأسبوع. ومن السهل بالطبع الحديث بعد انتهاء السباق، لكن حالة إطاراتي كانت أفضل من حالة إطارات جورج". 

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

وتابع: "مع ذلك، شعرت بأنني خسرت وقتًا على الحلبة خلال اللفات الإضافية التي بقيت فيها أكثر مما كان يمكنني تعويضه بالإطارات الجديدة. لكن كما قلت، من السهل قول ذلك الآن".

واسترسل: "بصراحة، لقد قطعنا شوطًا طويلًا للوصول إلى هذه المرحلة، ومجرد وجودنا ضمن الثلاثة الأوائل واقترابنا بالفعل من الفوز يعد أمرًا إيجابيًا للغاية".

وأكمل: "لا يزال أمامنا عدد أكبر من السباقات مقارنة بالعام الماضي، لكن الفارق لا يزال كبيرًا جدًا. كانت وتيرتنا جيدة جدًا هنا، لكن إذا أردنا الفوز بالبطولة، فعلينا أن نكون مثاليين في كل جانب".

وأضاف: "أعتقد أننا ما زلنا نعاني من الكثير من المشاكل، بدءًا من الانطلاقات ووصولًا إلى بعض الإجراءات الداخلية التي تحدث خلف الكواليس، والتي قد لا تعرفون عنها شيئًا، لكنني أعرفها. وهذا ليس انتقادًا قاسيًا؛ فجميع أفراد الفريق يدركون الوضع".

واستكمل: "نحن ببساطة نريد دائمًا أن نصبح أفضل، وأن نسعى إلى الوصول إلى أعلى مستوى، ولذلك علينا أن نركز على كل هذه التفاصيل".

واختتم: "إذا تمكنا من العودة إلى المنظومة القوية التي أظهرناها في الماضي، فحينها سيتغير الوضع بالكامل بالطبع. وآمل ألا يستغرق ذلك وقتًا طويلًا، لأن أمامنا الكثير من العمل".

استراتيجية عدائية وتركيز على مرسيدس: فاسور يكشف أخطاء فيراري

الفائزون والخاسرون من جائزة النمسا الكبرى الحارقة للفورمولا 1

لماذا انفجر فيرستابن ضاحكًا عند مشاهدة محاكاة السيارات الحاليّة في سيلفرستون

ترتيب بطولة العالم للفورمولا 1 بعد جائزة النمسا الكبرى 2026

وولف يرى أنّ فيرستابن كان العامل الأكبر وراء سرعة ريد بُل في النمسا وليس السيارة

لم يتمكن فريق فيراري، الذي حجز المركزين الثاني والثالث على شبكة الانطلاق يوم السبت مع شارل لوكلير ولويس هاميلتون، من تحقيق النتيجة التي كان يأملها في سباق يوم الأحد. 

إذ أنهى هاميلتون السباق في المركز الخامس بفارق كبير عن المتصدر، بينما حل لوكلير في المركز الثامن.

واعترف فريدريك فاسور بعد السباق بصراحة بالأخطاء التي ارتكبها الفريق على صعيد الاستراتيجية.

حيث قال: "عندما أنظر إلى الوراء، يمكنني القول إننا ربما ركزنا كثيرًا على مرسيدس أثناء السباق".

وأكمل: "واجهنا صعوبات مع كلتا السيارتين في اللفات الأولى من السباق، وبعد ذلك ربما كنا عدائيين أكثر من اللازم من ناحية الاستراتيجية".

وأردف: "سنتعلم من هذا الموقف، وسنعيد تركيزنا على أنفسنا، ثم سنبدأ التفكير في جائزة بريطانيا الكبرى الأسبوع المقبل".

وأوضح فاسور أن الفريق بدأ عطلة نهاية الأسبوع بتفاؤل، لكنه أشار إلى أنه لم يحقق النتائج المرجوة خلال التجارب الحرة، مسلطًا الضوء على أوجه القصور في مجال الإعدادات.

حيث قال: "لقد كانت عطلة نهاية أسبوع صعبة بالنسبة إلينا، خاصة بعد برشلونة".

وأكمل: "لا أعتقد أننا بدأنا يوم الجمعة بالطريقة الصحيحة؛ فقد واجهنا صعوبات كبيرة خلال التجارب الحرة الأولى والثانية".

وأردف: "لم نتمكن من إكمال أية محاكاة طويلة للسباق في ظروف مناسبة".

وتابع: "تمكنا بطريقة ما من استعادة أدائنا على اللفة الواحدة خلال التجارب التأهيلية، وحققنا المركزين الثاني والثالث، وكانت تلك نتيجة جيدة". 

واختتم: "لكننا لم نكن مستعدين للسباق بالشكل الذي كان ينبغي أن نكون عليه".

لماذا انفجر فيرستابن ضاحكًا عند مشاهدة محاكاة السيارات الحاليّة في سيلفرستون

راسل اضطر إلى اعتماد أسلوب قيادة "غير اعتيادي" للفوز بجائزة النمسا الكبرى

وولف يتساءل كيف تستطيع فيراري تحمل تكلفة تحديثات "لا محدودة" ضمن سقف ميزانية الفورمولا 1

هاميلتون ولوكلير حائران حيال وتيرة فيراري في ريد بُل رينغ

الفائزون والخاسرون من جائزة النمسا الكبرى الحارقة للفورمولا 1

الفائز: جورج راسل

في الفورمولا 1، لا يُنظر إلى إظهار علامات الضعف على أنه أمر مستحب، لكن بعد انسحابه الدرامي في جائزة كندا الكبرى، بدا واضحًا أن جورج راسل بدأ يتأثر نفسيًا.

فإلى جانب سلسلة من سوء الحظ الخارجة عن إرادته، بدأ أيضًا يخسر المواجهة أمام زميله كيمي أنتونيللي الأقل خبرة ، مع اعتبار الطريقة المختلفة التي يتعامل بها كل منهما مع إطارات 2026 الأضيق أحد أسباب تباين المستوى.

فهل عاد راسل إلى مستواه بعد قطب الانطلاق الأول في برشلونة، ثم الفوز من قطب الانطلاق الأول حتى خط النهاية في النمسا؟ ربما من الأفضل عدم التسرع في هذا الاستنتاج، خصوصًا أن أنتونيللي بدا الأسرع بينهما في كلا السباقين.

لكن أهمية هذا الفوز الثاني لراسل هذا الموسم لا يمكن التقليل منها، ليس فقط على صعيد البطولة، بل أيضًا من الناحية النفسية.

وقال راسل لشبكة "سكاي" مساء الأحد: "بعيدًا عن النتيجة، كانت السباقات الأخيرة صعبة نفسيًا بالنسبة لي، لكنني تلقيت دعمًا كبيرًا ساعدني على الحفاظ على صلابتي والاستمرار في الإيمان بنفسي".

وأضاف: "وربما هذا أكثر ما أشعر بالفخر تجاهه خلال السباقين الماضيين."

جورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Pauline Ballet - Formula 1

الخاسر: مكلارين وفيراري

لو استندنا فقط إلى التصفيات، لكانت مكلارين الخيار الأسهل ضمن قائمة الخاسرين، بعدما خيبت الآمال واكتفت بكونها رابع أسرع فريق على صعيد اللفة الواحدة، في ظل استفادة فيراري وريد بُل من التحديثات الكبيرة التي قدماها خلال الجولتين الماضيتين.

لكن سباق الأحد غيّر الصورة تمامًا، إذ تراجع أداء فيراري بشكل كبير في حرارة النمسا، فلم يتمكن لويس هاميلتون ولا شارل لوكلير من المنافسة على أي نوع من الإطارات، بعدما عانيا من تآكل مفرط للإطارات الخلفية أدى إلى اختلال توازن السيارة.

ومن المؤكد أن جائزة النمسا لن تكون السباق الوحيد الذي يُقام في ظروف قاسية خلال صيف أوروبي يبدو شديد الحرارة، ولذلك سيكون على الحصان الجامح أن يفهم سريعًا سبب نجاحه في برشلونة، ولماذا فشل في تكرار ذلك الأداء على حلبة ريد بُل رينغ.

الفائز: ماكس فيرستابن وريد بُل

شكّلت الحزمة الكبيرة من التحديثات الهوائية التي قدمتها ريد بُل على أرضها خطوة مهمة للغاية.

فعلى الحلبة، حصل ماكس فيرستابن أخيرًا على سيارة قادرة على إظهار إمكاناته، فعاد للمنافسة، وتجاوز لويس هاميلتون في مشهد أعاد للأذهان صراعات موسم 2021، قبل أن ينطلق لمطاردة جورج راسل.

وسواء كان قرار تأخير توقفه الأخير صحيحًا أم لا، بدا أن مشاكل في المحور الخلفي منعته من شن هجوم حقيقي على راسل، ليكتفي بالمركز الثاني، وهو أفضل نتيجة له هذا الموسم.

لكنّ الأهم من ذلك أن ريد بُل بدأت تُثبت لفيرستابن أنها قادرة على العودة لتكون قوة تنافسية في موسم 2026، وهو النوع من الفرق الذي يرغب بطل العالم أربع مرات في مواصلة تمثيله مستقبلًا.

ومع عودة الحديث عن بنود الخروج في عقده خلال الشهر المقبل، كان من الضروري أن تنجح "آر.بي-22" المحدثة في تهدئة معسكر فيرستابن. ولم يصل الفريق إلى هدفه بالكامل بعد، لكن قفزة الأداء في النمسا جاءت في التوقيت المناسب.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

الخاسر: ويليامز

قال كارلوس ساينز بعد أكثر عطلات نهاية أسبوع ويليامز صعوبة في موسم 2026: "لا اعتمادية، ولا سرعة، ولا نقاط."

وجاء هذا التعليق بعد انسحاب الإسباني بسبب مشكلة كهربائية. أما زميله أليكس ألبون، فلم يكن أكثر تفاؤلًا، وقال باقتضاب: "هذا هو مستوانا. بطيئون جدًا، بطيئون جدًا جدًا. تآكل هائل للإطارات، ولسنا سريعين بما يكفي."

وخرج ساينز وألبون من القسم الأول للتصفيات، إلى جانب كاديلاك وأستون مارتن، بعدما وجدا نفسيهما متأخرين بثانية كاملة عن فرق الوسط التي كانا يتفوقان عليها بسهولة في العام الماضي.

ويبدو أن السائقين يشعران بخيبة أمل واضحة من مستوى ويليامز، خصوصًا أن فريق غروف لم ينجح حتى الآن في الوفاء بالوعود الكبيرة التي أطلقها بشأن مشروع 2026، رغم الوقت الطويل الذي خصصه لهذه اللوائح.

وربما لهذا السبب يواصل مدير الفريق جيمس فاولز الدعوة إلى الصبر، مؤكدًا أن الفريق سيقدم سيارة جديدة تقريبًا بالكامل في جائزة أذربيجان الكبرى خلال سبتمبر.

وسيكون تحقيق هذه القفزة ضروريًا للحفاظ على ثقة سائقيه.

الفائز: ريسينغ بولز

على النقيض تمامًا، حسم فريق ريسينغ بولز معركة فرق الوسط في سبيلبرغ، بعدما أنهى ليام لاوسون وأرفيد لينبلاد السباق في المركزين التاسع والعاشر، وهما المركزان اللذان انطلقا منهما.

ونجح السائقان في تجاوز مشاكل ارتفاع حرارة المكابح، ليبقيا سيارتي أودي خلفهما بأريحية، مستفيدين أيضًا من عطلة نهاية أسبوع صعبة لفريق ألبين، بعد ما وصفه مدير الفريق آلان بيرمان بأنها "عطلة نهاية أسبوع شبه مثالية" للفريق البريطاني الإيطالي.

ورغم أن ريسينغ بولز لم يحظ بالاهتمام نفسه الذي حظي به ألبين هذا الموسم، فإنه يسير بثبات نحو معادلة المركز السادس في بطولة الصانعين الذي حققه العام الماضي، مع توفير بيئة مستقرة لتطور لينبلاد.

كما أن الحفاظ على تشكيلة السائقين الحالية، وهو أمر لم ينجح فيه الفريق منذ عام 2022، قد يكون عاملًا مهمًا لاستمرار هذا الزخم.

الخاسر: أستون مارتن وكاديلاك

تتقاسم كاديلاك وأستون مارتن هذه الفئة، لكن لأسباب مختلفة تمامًا.

فكاديلاك تستحق الإشادة لمواصلتها تقديم دفعات كبيرة من التحديثات التي حققت تقدمًا واضحًا على صعيد الأداء.

لكن الفريق الجديد في الفورمولا 1 لا يزال يدفع ثمن حداثة عهده بالبطولة، سواء من خلال أخطاء في الإعدادات، أو العمليات على الحلبة، أو جودة التجميع، وهو ما يمنعه من جني ثمار عمله.

وبغض النظر عن كونه فريقًا ناشئًا، فإن مديره غرايم لاودون سيكون أول من يعترف بأن خسارة السيارتين بسبب احتراق المكابح بعد بضع لفات فقط أمر غير مقبول في الفورمولا 1.

في المقابل، تفوقت كاديلاك بشكل واضح على أستون مارتن من حيث السرعة، إذ تأهلت بفارق ثانية كاملة أمام الفريق البريطاني على واحدة من أقصر حلبات الموسم.

وتوقفت معاناة لانس سترول مبكرًا بعدما انسحب بسبب عطل في النظام الهجين لمحرك هوندا.

أما فرناندو ألونسو، فلم يكن محظوظًا بهذا القدر، إذ اضطر إلى إكمال السباق حتى النهاية، رغم إنهائه متأخرًا بثلاث لفات كاملة.

ومع ذلك، حاول بطل العالم مرتين النظر إلى الجانب الإيجابي، وقال: "حاولنا جمع البيانات من أجل الفريق. وربما هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكننا القيام به في الوقت الحالي مع الحزمة التي نملكها ومستوى الأداء الحالي".

واختتم بالقول: "سنستخدم هذه المعلومات في المستقبل، وعندما تصل السيارة الجديدة، نأمل أن نكون أكثر جاهزية".

بعد عدة سباقات أوروبية بدا خلالها التعامل مع الطاقة طبيعيًا أكثر بالنسبة إلى السائقين، يتوقع سائق ريد بُل أن تكون جائزة بريطانيا الكبرى مختلفة تمامًا.

وكانت حلبة موناكو قد قدّمت حتى الآن التجربة الأكثر طبيعية، إذ تمكن السائقون من الضغط بأقصى قوة طوال التصفيات بفضل كثرة المنعطفات البطيئة ومناطق الكبح.

وبحسب فيرستابن، كانت حلبة ريد بُل رينغ أيضًا سهلة نسبيًا، لأن الحلبة الواقعة في جبال ستيريا تضم العديد من مناطق الكبح القوية التي تسمح باستعادة الطاقة.

أما سيلفرستون، فتفتقر إلى هذه الميزة بسبب تصميمها السريع والانسيابي، ما يجعل بطل العالم أربع مرات يتوقع تجربة مختلفة تمامًا للسائقين، أشبه بما كان عليه الوضع في بداية الموسم.

وأوضح فيرستابن أنّ ذلك أصبح واضحًا له خلال حصص جهاز المحاكاة في مقر ريد بُل بمدينة ميلتون كينز استعدادًا لجائزة بريطانيا الكبرى.

وقال: "أحب حلبة سيلفرستون، لكنني أكملت بضع لفات على جهاز المحاكاة، وبدأت أضحك. بصراحة، شعرت وكأنها حلبة مختلفة تمامًا".

وبالنسبة إلى السائقين، فهذا يعني عطلة نهاية أسبوع تتطلب إدارة أكبر للطاقة، ما سيجعل خوض المنعطفات السريعة العديدة في سيلفرستون مختلفًا تمامًا مقارنة بما كان عليه الحال، على سبيل المثال، في حقبة سيارات التأثير الأرضي.

ووصف فيرستابن تلك السيارات بأنها "قوارب" في المنعطفات البطيئة، لكنها كانت معروفة بأدائها القوي في المنعطفات السريعة.

لكنّ الأمور تغيّرت هذا العام على صعيد هيكل السيارة، وهو ما يعتبره كثير من الجماهير تطورًا إيجابيًا، لأن السائقين باتوا يبذلون جهدًا أكبر خلف المقود ولم تعد السيارات تبدو وكأنها تسير على سكك حديدية.

أما إدارة الطاقة، فهي قصة مختلفة، خصوصًا عندما يفقد السائقون السرعة بسبب ظاهرة "القطع (كليبينغ)" أو "سوبر كليبينغ" قبل الوصول إلى مناطق الكبح.

وأضاف: "تكاد لا تمتلك أي طاقة كهربائية طوال اللفة. فأنت تضغط بأقصى قوة باستمرار. لذلك ستبدو القيادة مختلفة جدًا عما اعتدنا عليه في سيلفرستون بسبب تصميم الحلبة."

وأشار إلى أنّ حلبة سوزوكا قدمت مثالًا مشابهًا، إذ إن المنعطف الشهير "130آر" كان يُجتاز بأقصى سرعة منذ سنوات، لكن السائقين كانوا يخسرون نحو 50 كيلومترًا في الساعة بسبب قيود الطاقة، ما جعل تحدي عام 2026 مختلفًا تمامًا، وفقًا لما أوضحه فرناندو ألونسو ولاندو نوريس.

ويتوقع فيرستابن أن يتكرر الأمر نفسه في سيلفرستون، حيث ستكون سلسلة المنعطفات "كوبس" و"ماغوتس" و"بيكيتس" شديدة الصعوبة، لأنها تُجتاز بأقصى سرعة ولا تتضمن أي مناطق كبح تسمح باستعادة الطاقة.

وأوضح: "هنا في النمسا لديك خطوط مستقية طويلة ومناطق كبح قوية، لذلك يمكنك شحن البطارية".

وأكمل: "أما هناك، فلديك خطوط مستقيمة طويلة لكنها تتبع منعطفات سريعة، لذلك لا يمكنك شحن البطاريات فعليًا، ثم تصل إلى الخطّ المستقيم التالي ولا تمتلك الكثير من الطاقة لاستخدامها. ستكون عطلة نهاية أسبوع صعبة".

وكان فيرستابن قد قال بالفعل لموقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال اليوم الإعلامي يوم الخميس في سبيلبرغ، إنّه يجد أنّ قيادة سيارات 2026 طبيعيّة بشكلٍ أقلّ بشكل عام، حتى من ناحية هيكل السيارة.

فقد كانت سيارات التأثير الأرضي تُضبط بارتفاع منخفض جدًا مع إعدادات قاسية، ولذلك يرى أن اللوائح الجديدة تمثل خطوة إلى الأمام من ناحية هيكل السيارة.

لكن فيرستابن يرى أن هذه التحسينات لا تزال أهميتها في تراجعٍ على حلبات مثل سيلفرستون بسبب متطلبات إدارة الطاقة.

ورغم ذلك، أعرب فيرستابن عن ارتياحه للطريقة التي استجابت بها الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" لملاحظاته، وهو ما ساهم في إدخال تعديلات على لوائح عامي 2027 و2028.

ومن المقرر أن يستعيد محرك الاحتراق الداخلي دورًا أكبر على مرحلتين، إذ ستكون النسبة 58-42 في العام المقبل، قبل الوصول إلى النسبة المستهدفة البالغة 60-40 في عام 2028.

ويبدو أن هذه التعديلات قد تكون كافية لإبقاء فيرستابن في الفورمولا 1 لفترة أطول، رغم وصفه لموسم 2026 بقوله: "كل شيء كان معقدًا للغاية هذا العام بسبب أمور كثيرة مختلفة. تخرج من المرآب فتتوقف السيارة، وأشياء من هذا القبيل. وفي معظم الأوقات، أضطر إلى العد حتى 10، أو في الواقع حتى 100".

يبدو أنّ ترتيب الأداء يتقلّب من سباقٍ إلى آخر في الفترة الأخيرة، فبعد الأداء اللافت لفيراري في برشلونة، كانت وتيرتها سيّئة للغاية يوم الأحد في النمسا.

وبرز في الأثناء ماكس فيرستابن كمنافس شرسٍ على الفوز وسلّط الكثير من الضغط على الفائز النهائيّ جورج راسل.

في الأثناء اكتفى المتصدّر كيمي أنتونيللي بالمركز الثالث بعد معاناته في الانطلاقة وخسارته للكثير من الوقت خلف سيارات أبطأ في المراحل الأولى من عمر السباق.

وبذلك استعاد راسل المركز الثاني في ترتيب البطولة، مُقلّصًا الفارق مع زميله أنتونيللي إلى 40 نقطة.

ترتيب بطولة السائقين

ترتيب بطولة الصانعين

تمكّن سائق مرسيدس من تحقيق قطب الانطلاق الأول بثقة يوم السبت، قبل أن يحوّله إلى فوزه الثاني في موسم 2026 يوم الأحد، ليواصل مطاردة زميله في الفريق كيمي أنتونيللي متصدر بطولة العالم. وبعد إنهاء الإيطالي السباق في المركز الثالث، يتوجّه راسل إلى سباق موطنه في سيلفرستون متأخرًا بفارق 40 نقطة عن زميله.

لكنّ فوز راسل لم يكن سهلًا، إذ تعرّض لضغط متواصل من سائق ريد بُل فيرستابن، بينما بدا أن أنتونيللي يمتلك أفضلية طفيفة من ناحية الوتيرة.

وبعد سلسلة من الهزائم الصعبة أمام أنتونيللي، إلى جانب عطل في وحدة الطاقة بينما كان متصدرًا لسباق كندا، رأى راسل أنّ قطب الانطلاق الأول الذي حققه في برشلونة، إلى جانب أدائه في النمسا، كانا عاملين مهمين في استعادة ثقته بقدراته.

وقال: "تختبرك السباقات الصعبة من الناحية النفسية، وكان الأسبوعان الماضيان مهمين للغاية بالنسبة لي ليذكّراني بأنني ما زلت قادرًا على القيام بذلك".

وأضاف: "لقد كانت الأشهر القليلة الماضية صعبة للغاية، مع بعض السباقات المعقدة التي شعرت فيها بأن كل شيء يسير ضدي، إلى جانب سباقات أخرى قدّمت فيها مستويات صعبة".

وأردف: "من الواضح أن لدي زميلًا مذهلًا في الفريق، يقدّم أداءً استثنائيًا أسبوعًا بعد آخر. لذلك، عندما دخلت سباقي كندا وبرشلونة بعد فترة منخفضة معنويًا، كنت بحاجة إلى قدر كبير من الصمود حتى أعود وأقدّم أداءً قويًا".

وأكمل: "لذلك، فإن تحقيق قطبَي الانطلاق الأول الأخيرين، والفوز هنا هذا الأسبوع، خصوصًا على حلبة لا أعتقد أنها تناسبني كثيرًا، يجعلني فخورًا للغاية."

ورغم ذلك، أوضح راسل أنّه لم يصل بعد إلى مرحلة الانسجام الكامل مع سيارة 2026، إذ لا يزال يعدّل أسلوب قيادته لاستخراج أفضل ما لديها بعد التغييرات الجذرية التي شهدتها اللوائح الفنية.

وأضاف: "لدي ثقة كبيرة بنفسي وأعلم أنني قادر على القيام بذلك. لكن ثقتي أقل عندما يتعلق الأمر بجعل السيارة والإعدادات والإطارات تعمل جميعها معًا، لأن الأمور كانت متقلبة للغاية بالنسبة لي."

ولهذا السبب، اعتمد أسلوب قيادة مختلفًا خلال السباق الذي أُقيم في أجواء شديدة الحرارة على حلبة ريد بُل رينغ، بعدما أدرك أن طريقته المعتادة على الأرجح لم تكن لتنجح.

وأكمل: "قام الفريق بعمل مذهل في تحديد الأسباب الحقيقية وراء تراجع الأداء. أصبح واضحًا ما هي المشكلة، وأصبح واضحًا أيضًا كيف يمكننا ربما حلها".

ثمّ تابع: "وعندما راجعنا بعض البيانات التاريخية، لاحظنا وجود بعض الأنماط المتكررة، لكن السيارة الجديدة جعلت هذه المشاكل أكثر وضوحًا".

وأكمل: "قبل هذا الأسبوع، كنت أعلم أن أسلوبي السابق ربما كان سيؤذيني كثيرًا على حلبة كهذه. لذلك قدت السباق بطريقة مختلفة تمامًا، وبشكل غير اعتيادي بصراحة، من أجل إدارة الإطارات، وقد نجح الأمر بشكل جيد".

واختتم بالقول: "في العام الماضي، كنت أعرف تمامًا كيف أتعامل مع الإطارات على الحلبات الحارة والباردة، وعلى الأسطح الملساء والخشنة. أما هذا العام، فلا أملك تلك المعرفة بعد بصراحة، ولذلك فأنا أعيد بناءها".

منذ فترة التوقف الإلزامية للفورمولا 1 في أبريل، عقب إلغاء جائزتي البحرين والسعودية الكبريين، بدا وكأنّه لا يمر سباق واحد دون أن تضيف فيراري تحديثات جديدة إلى سيارتها "اس.اف-26".

ومع تطبيق سقف الميزانية في الفورمولا 1، أصبحت أعمال التطوير واحدة من مجالات الإنفاق الخاضعة لقيود صارمة. فقد ولّت الأيام التي كانت فيها الفرق الكبرى تشغّل نفقي هواء على مدار الساعة، إلى جانب فرق تجارب مستقلة تجري عددًا غير محدود من اللفات على حلبات خاصة.

ومن الطبيعي، في ظل هذه الظروف، أن تبدأ الفرق المنافسة في إبداء استيائها عندما يبدو أنّ أحد منافسيها يواصل إدخال التحديثات بوتيرة كبيرة.

وقال وولف بعد جائزة النمسا الكبرى، التي شهدت تقديم فيراري مواصفات جديدة لوحدة الطاقة إلى جانب عناصر معدّلة للجناح الأمامي وعدد من القطع الاختبارية: "نشعر ببعض الاستغراب من قدرة فيراري على إدخال هذه التحديثات الكبيرة إلى السيارة بالطريقة التي تقوم بها".

وأضاف: "في رأيي، لا بدّ أن تبدأ أموال سقف الميزانية لديهم بالنفاد قريبًا، لأننا لا نستطيع القيام بذلك. نحن ببساطة لا نملك هامشًا كافيًا ضمن سقف الميزانية يسمح لنا بجلب هذا العدد الكبير من القطع كما يفعلون".

وأردف: "لذلك، آمل أن يتغير الوضع مع نهاية الموسم عندما لن يعود بإمكانهم تقديم أي قطع جديدة. على الأقل، هذا ما يقوله المنطق، وعندها سنكون نحن من سيقدم المزيد."

ورغم أنّ ريد بُل أدخلت أيضًا تعديلات كبيرة على سيارتها، فإنّ سيارة فيراري "اس.اف-26" شهدت إعادة تطوير واسعة على مدار الموسم. فإلى جانب التعديلات الديناميكية الهوائية الكبيرة التي ظهرت في ميامي وبرشلونة، أُدخلت العديد من التعديلات الأصغر على عناصر مثل الصفائح الجانبية للأجنحة وحواف الأرضية.

كما قدم الفريق جناح "ماكارينا" المبتكر، الذي يدور فيه العنصر العلوي للجناح الخلفي بزاوية 180 درجة عند تفعيل وضع الخط المستقيم.

ولم تقتصر التطويرات على الأجزاء الظاهرة فقط، إذ خضعت أيضًا الجوانب الأقل وضوحًا للمراجعة. فقد أنهى الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" أول تقييم ضمن برنامج "فرص التطوير والتحديث الإضافية" بعد جائزة موناكو الكبرى، والذي يمنح مصنّعي وحدات الطاقة التي ثبت أنها أقل من المستوى المرجعي تسهيلات إضافية في الميزانية، وساعات تشغيل إضافية على أجهزة الاختبار، فضلًا عن السماح بإجراء تعديلات على بعض المكونات التي كان من المفترض أن تبقى مجمدة حتى عام 2027.

وبدلًا من انتظار تفعيل هذه الامتيازات، كانت كل من أودي وفيراري جاهزتين تقريبًا على الفور بحزم تطوير جديدة لوحدة الطاقة.

وأوضح وولف أنّ مرسيدس لا تمتلك أي تطويرات جديدة لوحدة الطاقة في المستقبل القريب، رغم أنّ الفريق أدخل في النمسا تحديثًا يتعلق بموثوقية حزمة البطارية، وهو تحديث لا يندرج ضمن برنامج "فرص التطوير والتحديث الإضافية أديو". أما على صعيد الهيكل، فلم تقدم سيارة مرسيدس سوى عدد محدود جدًا من القطع الجديدة قبل تقديم حزمة تطوير كبيرة في مونتريال.

أما بقية الفرق، فلم تقم بالكثير من التحديثات. فقد أوضحت ويليامز أنّ قيود سقف الميزانية تجبرها على استخدام بعض المكونات حتى نهاية عمرها التشغيلي المخطط له، قبل استبدالها بقطع تطويرية، بدلًا من تقديم الأفكار الجديدة فور جاهزيتها. ومن المقرر أن تقدم الفريق حزمة تطوير كبيرة خلال جائزة أذربيجان الكبرى.

وفي المقابل، تجنبت أستون مارتن إجراء أي تغييرات على الشكل الخارجي لسيارتها، إذ تركز على حزمة تطوير واحدة كبيرة من المنتظر تقديمها خلال العطلة الصيفية. أما مكلارين، فقد اكتفت بإدخال تحديثات محدودة كلما أصبحت جاهزة، في وقت يواصل فيه الفريق العمل على تطوير جناح أمامي جديد، ويستعد أيضًا لتقديم نسخته الخاصة من جناح "ماكارينا".

وأضاف وولف: "الفريق الوحيد الذي لا يبدو أنه يخفف من وتيرة التطوير هو فيراري".

وأردف: "يمكنكم أن تروا أننا قدمنا حزمة تطوير كبيرة واحدة في مونتريال، ثم نجلب بعض القطع الصغيرة بين الحين والآخر".

وأكمل: "وأعتقد أنّ الوضع نفسه ينطبق على ريد بُل ومكلارين. لكن يبدو أنّ فيراري لا تعرف حدودًا في هذا الجانب، ثم فوق ذلك كله كانوا ينتظرون امتيازات برنامج 'فرص التطوير والتحديث الإضافية'، ومع ذلك قدموا وحدة طاقة جديدة".

واختتم بالقول: "لذلك، لا بد أنهم بدأوا العمل على تطويرها قبل ستة أشهر".

اقترب ماكس فيرستابن أكثر من أي وقت مضى من تحقيق فوزه الأول هذا الموسم في النمسا. وبعد انطلاقه من المركز الخامس على حلبة سبيلبرغ، برز سائق ريد بُل بوصفه المطارد الرئيسي لجورج راسل خلال السباق، وأنهى المنافسات بفارق يزيد قليلًا عن 1.6 ثانية.

وجلبت ريد بُل حزمة تحديثات كبيرة إلى النمسا في محاولة لتقليص الفجوة مع مرسيدس وفيراري، الفريقين اللذين بديا صاحبي الأفضلية في السباقات الأخيرة. وبينما بدا واضحًا أنّ الحزمة حققت الخطوة المطلوبة على صعيد الأداء، لا يزال توتو وولف يعتقد أنّ ماكس فيرستابن كان السبب الرئيسي في جعل ريد بُل منافسة على الفوز في سبيلبرغ.

وقال وولف عندما سُئل بعد السباق عمّا إذا كان متفاجئًا برؤية ريد بُل المنافس الرئيسي بدلًا من فيراري: "لست متفاجئًا على الإطلاق".

وأضاف: "ريد بُل شيء، لكن ماكس فيرستابن شيء آخر. بالنسبة لي، أشعر وكأنّ ماكس فاز بكل سباق شارك فيه هنا، مهما كانت السيارة التي يقودها. سبيلبرغ واحدة من أقوى حلباته".

وأردف: "بدا أنّ السيارة تعمل بشكل جيد، أما سيارتا فيراري فلا أعلم ماذا حدث لهما".

وبالفعل، حقق فيرستابن خمسة انتصارات في سباقات الفورمولا 1 على حلبة ريد بُل رينغ، من بينها الفوز في جائزتي ستيريا الكبرى والنمسا الكبرى خلال موسم 2021.

لكن وولف لم يقتنع بالطرح الذي يرى أنّ فيرستابن ينبغي اعتباره الآن منافسًا على بطولة العالم. وعندما سُئل عمّا إذا كان يعتبر السائق الهولندي عنصرًا مؤثرًا في الصراع على اللقب - أو على الأقل قادرًا على سحب النقاط من المتنافسين على البطولة - ردّ النمساوي مازحًا: "أعتقد أنّ هذه قد تكون فكرة جورج راسل".

وأضاف: "أعتقد أنّ هذا تعقيد للأمور أكثر من اللازم. ماكس قادرٌ دائمًا على لعب دور في البطولة".

وأكمل: "قدمت تلك السيارة من ريد بُل أداءً جيدًا هذا الأسبوع. لكن أعتقد أنّ العامل الأكبر هذا الأسبوع كان ماكس، بصراحة. فهو قادر على استخراج كل ما في تلك السيارة. ويمكنكم رؤية ذلك عند مقارنة أدائه بزميليه في الفريق".

ثمّ تابع: "لهذا السبب لا يمكنك أبدًا التقليل من تأثير فيرستابن في صراع البطولة أو الاستهانة به".

وبعد جائزة النمسا الكبرى، لا يزال سائق مرسيدس كيمي أنتونيللي يتصدر بطولة السائقين. وأنهى الإيطالي السباق في المركز الثالث، ليصبح متقدمًا بفارق 40 نقطة على راسل، بينما تراجع لويس هاميلتون إلى المركز الثالث بفارق ست نقاط إضافية.

أما فيرستابن، فقد حقق ثاني منصة تتويج له فقط هذا الموسم، ويحتل الآن المركز السابع في الترتيب العام بفارق 98 نقطة خلف أنتونيللي.

انطلق هاميلتون من المركز الثالث وكان يأمل في الضغط على متصدر السباق جورج راسل بعدما تجاوز زميله لوكلير في البداية، كما خاض صراعًا مثيرًا مع ماكس فيرستابن في المراحل الأولى من السباق.

لكن درجات الحرارة المرتفعة بشكل غير اعتيادي أدت إلى تآكل كبير في الإطارات، ما دفع سائق فيراري إلى التحول إلى استراتيجية التوقف ثلاث مرات، وهي الخطة التي لم تحقق النتائج المرجوة.

وبعد 13 لفة فقط على الإطارات القاسية خلال حصته الثانية، استغل بطل العالم سبع مرات فترة سيارة الأمان الافتراضية للانتقال إلى الإطارات اللينة، لكنه اضطر لاحقًا إلى خوض فترة أخيرة طويلة على الإطارات القاسية، مشابهة لتلك التي استخدمها أوسكار بياستري سائق مكلارين الذي اعتمد استراتيجية التوقف مرتين وتجاوزه لينهي السباق رابعًا.

وقال هاميلتون لشبكة "سكاي سبورتس": "كنت أهاجم في البداية، وبالطبع تجاوزت شارل وشعرت أن الأمور لم تكن سيئة خلال اللفات الأولى".

وأضاف: "كنت أتشبّث خلف جورج لفترة قصيرة، ثم بدأت الإطارات الخلفية بالتراجع على كل مجموعة استخدمناها".

وأكمل: "لسبب ما كان توازن السيارة صعبًا للغاية. لم نتمكن ببساطة من مجاراة الآخرين اليوم."

أما لوكلير فواجه سباقًا أكثر صعوبة، إذ تراجع من المركز الثاني على شبكة الانطلاق إلى المركز الثامن عند خط النهاية، بعدما تسببت خصائص السيارة الصعبة في إرباكه بشأن اتجاه الإعدادات الذي يجب اتباعه، رغم رضاه عن السيارة في التصفيات قبل 24 ساعة فقط.

وقال سائق الحصان الجامح: "كان سباقًا صعبًا للغاية. افتقرنا إلى التماسك بشكل كبير. عانيت كثيرًا لإبقاء السيارة والإطارات ضمن نطاق العمل المثالي، خصوصًا الإطارات الخلفية، إذ افتقدنا الكثير من التماسك الخلفي."

وأردف: "كنت سعيدًا جدًا بالسيارة بالأمس، لكن الأمور لم تكن تسير في الاتجاه الصحيح اليوم".

شارل لوكلير، فيراري وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

وشهدت جائزة النمسا استمرار اتجاه حديث يتمثل في معاناة لوكلير أكثر من هاميلتون لاستخراج الأداء من سيارة "اس.اف-26"، سواء على صعيد اللفة الواحدة أو خلال مسافة السباق.

وأوضح لوكلير: "عملت بجد خلال الأسابيع الماضية، لأن هناك دائمًا سببًا أو آخر يجعلني أعاني يوم السبت أو الأحد."

وأضاف: "ربما يعني ذلك أنني لا أملك صورة واضحة تمامًا عمّا أريده من هذه السيارة، ويجب أن أجد ذلك".

وتابع: "كنا في موقف صعب هذا الأسبوع، خصوصًا في السباق. من الصعب علينا فهم السبب. في يوم السبت ومع الوقود القليل، كانت السيارة جيدة جدًا. كانت المقدمة قوية، وهذا ما أحبه".

وأكمل: "أما اليوم في السباق، فبقيت المقدمة قوية، لكن الجزء الخلفي لم يكن يملك أي تماسك تقريبًا. إنه توازن يجب إيجاده، لكن الوصول إليه في هذه السيارة صعب بشكل خاص".

من جانبه، رأى فريدريك فاسور مدير فريق فيراري أن سائقيه دفعوا ثمن الضغط الزائد على الإطارات خلال المراحل الأولى من السباق الحار في محاولة لمجاراة السيارات الأسرع بطبيعتها.

وقال: "نحن جميعًا نعمل عند حدود الإمكانات في مثل هذه الظروف. عندما لا تملك الوتيرة الكافية، تضغط أكثر وتخاطر بالاستراتيجية. وعندما لا تنجح، تدفع الثمن في النهاية".

وأكمل: "هذا ما حدث لنا اليوم. لم تكن لدينا الوتيرة لمنافسة مرسيدس وماكس، وضغطنا كثيرًا في اللفات الأولى. اضطررنا إلى تغيير الاستراتيجية، ثم سارت كل الأمور في الاتجاه الخاطئ، لكنها تجربة سنتعلم منها".

كما عانت فيراري من ارتفاع حرارة وحدة الطاقة أثناء وجود سياراتها وسط الزحام، ما حرم هاميلتون من كامل أداء المحرك.

وأوضح فاسور: "كانت هناك مشكلة ارتفاع حرارة، واعتمادًا على موقعك على الحلبة كان عليك الاعتناء بالمكونات بدرجة أكبر أو أقل. كان الهدف هو القيادة في هواء نظيف. نجح ذلك مع لويس في برشلونة لأننا قضينا 80 بالمئة من السباق تقريبًا في هواء نظيف".

واختتم قائلًا: "لكن هذا الأسبوع لم يكن الوضع كذلك على الإطلاق".

خاض درّاج فريق كاي تي إم الرسمي معظم فترات السباق في صراع مع مارك ماركيز درّاج دوكاتي على مركز ضمن الخمسة الأوائل، بعدما تقدم مبكرًا من المركز الثامن على شبكة الانطلاق.

لكن سباقه انتهى بشكل مفاجئ في اللفة 13 من أصل 26، عندما تباطأ عند الاقتراب من المنعطف الأول قبل أن يعود إلى خطّ الحظائر ويعلن انسحابه.

وفي البداية بدا أن مشكلة ميكانيكية كانت وراء توقفه، إلا أن لقطات البث التلفزيوني أظهرت أكوستا وهو يعاني من ألم واضح، إذ كان يهز يده اليمنى بعنف.

وأوضح الإسباني بعد السباق أنه شُخّص بإصابته بمتلازمة النفق الرسغي، وهي حالة تنتج عن انضغاط العصب المتوسط داخل ممر ضيق في راحة اليد.

وتسببت الإصابة في فقدانه الإحساس بمعصمه أثناء السباق، ما جعله غير قادر على التحكم بذراع المكابح اليمنى في دراجته.

وكان من المقرر أن يخضع للعملية الجراحية خلال العطلة الصيفية، لكن ما حدث في جولة أسين دفعه إلى تقديم موعدها لتُجرى خلال الفترة الفاصلة قبل جائزة ألمانيا الكبرى في الخامس من يوليو.

وقال أكوستا: "أعتقد أن الأمر يكون أسوأ في بعض الحلبات وأفضل في حلبات أخرى."

وأضاف: "منذ الأمس، بدأت أعاني من اللفة الثالثة، لكنني كنت أعرف تقريبًا مكان ذراع المكابح."

وأكمل: "لكن اليوم، أثناء وجودي خلف مارك، اضطررت في بعض الأحيان إلى ترك المكابح حتى لا أصطدم به، لأنني لم أكن أعرف حتى ما إذا كنت أمسك بذراع المكابح بيدي."

وتابع: "سنخضع لعملية جراحية يوم الثلاثاء لمحاولة التخلص من هذه المشكلة".

واختتم قائلًا: "إنها مشكلة في المعصم تمنعني من الإحساس به".

وصل فريق الحصان الجامح إلى حلبة ريد بُل رينغ آملًا في البناء على التحديثات الجديدة والزخم الذي اكتسبه بعد فوز هاميلتون في جائزة إسبانيا الكبرى على حلبة برشلونة-كاتالونيا.

ورغم تأهل شارل لوكلير ولويس هاميلتون في المركزين الثاني والثالث، أنهى الثنائي السباق في المركزين الثامن والخامس تواليًا.

وقالت تشادويك خلال تحليلها للسباق عبر "سكاي سبورتس فورمولا 1": "غامر الفريق بالاستراتيجية، لكنها لم تنجح. انتقال هاميلتون إلى الإطارات الليّنة خلال فترة سيارة الأمان الافتراضية كان من المفترض أن يمنحه فرصة لتحقيق تقدم أكبر مما حدث."

وأضافت: "السرعة على الخطوط المستقيمة كان لها تأثير كبير، لأن التجاوز لم يكن سهلًا، وهو ما جعل السائقين عالقين خلف السيارات الأخرى."

وتابعت: "تراكمت عدة مشكلات معًا. لكن في بداية السباق، كان لويس قريبًا جدًا من جورج راسل ويضغط عليه."

وأكملت: "تفاجأت بمدى تراجع مستواهما، لكن ربما كانت مشكلات ارتفاع الحرارة هي العامل الحقيقي الذي أعادهما إلى الخلف."

من جانبه، اعترف فريد فاسور مدير فريق فيراري بأن كل شيء سار في الاتجاه الخاطئ بالنسبة للفريق خلال السباق.

وقال: "لم تكن لدينا الوتيرة اللازمة لمنافسة مرسيدس وماكس فيرستابن، وضغطنا بقوة في اللفات الأولى، ما أجبرنا على تغيير الاستراتيجية."

وأضاف: "كل شيء سار في الاتجاه الخاطئ. إنها تجربة سنتعلم منها."

وفاز جورج راسل بجائزة النمسا الكبرى بعد انطلاقه من قطب الانطلاق الأول، بينما أنهى ماكس فيرستابن السباق في المركز الثاني، وحلّ متصدر البطولة كيمي أنتونيللي ثالثًا.

وبفضل هذا الفوز، استعاد راسل المركز الثاني في ترتيب بطولة العالم للسائقين من هاميلتون، إذ يتصدر أنتونيللي البطولة برصيد 171 نقطة، يليه راسل بـ131 نقطة، فيما تراجع هاميلتون إلى المركز الثالث برصيد 125 نقطة.

نجح راسل في تحويل انطلاقه من قطب الانطلاق الأول إلى فوز على حلبة ريد بُل رينغ، محققًا انتصاره الأول في سباقات الجائزة الكبرى منذ افتتاح الموسم في أستراليا.

وبعد فوزه في أستراليا وتحقيقه الانتصار في السباق القصير ضمن جائزة الصين الكبرى، شاهد راسل زميله الشاب كيمي أنتونيللي يتصدر بطولة العالم عقب انتصارين متتاليين في جائزتي الصين واليابان، قبل أن يواصل الإيطالي البالغ من العمر 19 عامًا سلسلة انتصاراته بالفوز في ميامي وكندا وموناكو.

وقال وولف لشبكة "سكاي سبورتس فورمولا 1" بعد السباق: "منذ القسم الثالث من التصفيات أمس وحتى الآن، كان التنفيذ مثاليًا من جانب جورج. كان سريعًا، وأدار الإطارات بشكل جيد، وتحلّى ببرودة أعصاب، وأنا سعيد جدًا من أجله."

وكشف وولف أيضًا جانبًا من الأحاديث التي دارت خلف الكواليس لدعم السائق البريطاني واستعادة ثقته.

وأضاف: "هو يعلم أنه قادر على القيادة بسرعة، وأحيانًا كل ما تحتاجه هو أن تجمع الأمور معًا. فقط قد السيارة! ليس من الجيد أبدًا أن يُفرط سائقو السباقات في التفكير."

وأردف: "قلنا له إن أفضل سباق هو الأسرع. لا تُفكر في إدارة الوتيرة، فقط تأكد من عدم استهلاك الإطارات الخلفية بشكل مفرط، وسنحقق ذلك من خلال الضغط على الإطارات الأمامية، وهذا بالضبط ما فعله."

ثمّ تابع: "لم يُفكر كثيرًا في الاستراتيجية أو الفارق خلفه. فقط انطلق، انطلق، واستخرج أقصى ما يمكن من السيارة، وهذا ما فعله."

وأنهى زميله أنتونيللي السباق في المركز الثالث بعدما انطلق من المركز الرابع على شبكة الانطلاق.

وأكمل وولف: "أنا فخور جدًا بكيمي. كان متحمسًا للغاية في البداية، وكان يريد حسم الفوز خلال اللفات الأولى، وهذا كلّفه بعض الشيء، لكنني أحببت هذا الحماس."

وأضاف: "إنه يهاجم باستمرار. نحن نريد سائقًا يهاجم طوال الوقت. لا يمكنك أن تجعل الحمار أسرع، لكن يمكنك تهدئة الحصان الأصيل."

خضع أوسكار بياستري، الذي أنهى السباق على حلبة ريد بُل رينغ في المركز الرابع، للتحقيق من قبل حكّام الاتحاد الدولي للسيارات بعد نهاية السباق.

وسيمثل بياستري أمام الحكّام في الساعة 17:10 بالتوقيت المحلي، على خلفية اتهامه بعدم الالتزام بتعليمات مدير السباق.

ويركز التحقيق على "القيادة ببطء غير ضروري" خلال لفات الاستطلاع التي يجريها السائقون في طريقهم إلى شبكة الانطلاق قبل بداية السباق.

ووفقًا لوثائق الاتحاد الدولي للسيارات، يُنظر إلى الواقعة على أنها عدم الامتثال لتعليمات مدير السباق، ومن المتوقع أن يقرر الحكّام ما إذا كانوا سيفرضون عقوبة أو يكتفون بتوجيه إنذار بعد انتهاء التحقيق.

وبالنسبة إلى بياستري، كانت جائزة النمسا الكبرى إحدى أفضل نتائجه في الفترة الأخيرة، إذ يعد احتلاله المركز الرابع أفضل نتيجة له منذ إنهائه جائزة ميامي الكبرى في المركز الثالث.

وسيحدد قرار الحكّام ما إذا كان بياستري سيحتفظ بالمركز الرابع الذي حققه في السباق.

وصلتُ متأخرًا إلى المعركة: أنتونيللي يعترف بالأخطاء في سباق النمسا

"الاقتراب إلى هذا الحد من الفوز أمر إيجابي للغاية": فيرستابن بعد سباق النمسا

"من الرائع العودة إلى القمة": راسل مستمتع بالفوز في النمسا

راسل يصمد أمام ضغط فيرستابن ليعود إلى نغمة الفوز مجددًا في سباق النمسا 

أكد السائق الشاب أنه تعلم من الأخطاء التي ارتكبها في القسم الأول من السباق، ووجه بعض الانتقادات إلى نفسه قبل صعوده إلى منصة التتويج.

حيث أوضح أنتونيللي، متحدثًا عن حماسه في البداية ثم عودته القوية لاحقًا، بأنه لم يقدم الأداء الذي كان يطمح إليه في بداية السباق.

فقال: "كنت متحمسًا أكثر من اللازم في اللفات الأولى، ولذلك لم أتمكن بالتأكيد من تقديم الأداء الذي أريده".

وأكمل: "ارتكبت الكثير من الأخطاء، وخسرت ما بين ثلاث وأربع ثوانٍ خلال الفترة الأولى التي استخدمت فيها الإطارات المتوسطة بسبب تلك الأخطاء". 

وأردف: "واجهت مشاكل خاصة في المكابح".

وتابع: "لكن بعد تغيير الإطارات، استعدت تركيزي، وكانت وتيرتي قوية للغاية في نهاية السباق".

واسترسل: "من المؤسف فقط أنني انضممت إلى معركة المقدمة في وقت متأخر".

واختتم: "على الصعيد الشخصي، لا يزال أمامي الكثير لتحسينه، وأهم شيء هو تقليل هذه الأخطاء البسيطة إلى الحد الأدنى".

وصلتُ متأخرًا إلى المعركة: أنتونيللي يعترف بالأخطاء في سباق النمسا

"الاقتراب إلى هذا الحد من الفوز أمر إيجابي للغاية": فيرستابن بعد سباق النمسا

"من الرائع العودة إلى القمة": راسل مستمتع بالفوز في النمسا

راسل يصمد أمام ضغط فيرستابن ليعود إلى نغمة الفوز مجددًا في سباق النمسا 

أكد السائق الهولندي أن السباق سار بصورة جيدة بشكل عام بالنسبة إلى فريقه، معربًا عن رضاه عن وتيرة السيارة.

حيث أوضح فيرستابن، وهو يقيّم مجريات السباق والمشاكل البسيطة التي واجهها، أن السباق كان جيدًا بالفعل.

فقال: "لقد كان سباقًا جيدًا جدًا بالنسبة إلينا. كانت اللفات الأولى ممتعة للغاية".

وأكمل: "بعد ذلك ركزتُ بالكامل على إدارة الإطارات بالطريقة الصحيحة".

وتابع: "كنت أقدم أداءً جيدًا للغاية في النصف الأول من السباق، لكن بعد ذلك بدأت بعض المشاكل البسيطة في السيارة بالظهور، وهو ما أدى إلى تراجع وتيرتي قليلًا".

وأردف: "رغم ذلك، فإن إنهاء السباق في المركز الثاني والاقتراب إلى هذا الحد من الفوز أمر إيجابي للغاية".

كما أضاف مشيرًا إلى ألم ركبته بعد حادثته في التصفيات: "لقد صدمتُ ركبتي خلال التجارب التأهيلية، ولم يكن ذلك أمرًا ممتعًا".

واختتم: "لكنني لم أواجه أي مشكلة أثناء القيادة اليوم، وشعرت بأنني في حالة جيدة تمامًا".

"من الرائع العودة إلى القمة": راسل مستمتع بالفوز في النمسا

راسل يصمد أمام ضغط فيرستابن ليعود إلى نغمة الفوز مجددًا في سباق النمسا 

قدم جورج راسل أداءً مميزًا يوم الأحد في ريد بُل رينغ، وحقق أحد أهم انتصاراته الأولى هذا الموسم بعدما انطلق من المركز أول، ليمنح مرسيدس الفوز.

وأشاد السائق البريطاني بالعمل الذي قام به الفريق خلال الأشهر الأخيرة بعد نهاية السباق.

حيث قال راسل: "إنه شعور لا يُصدق أن أعود إلى القمة."

وأكمل: "لقد مر بعض الوقت منذ آخر مرة حققت فيها ذلك، لذا سأستمتع بهذا الفوز الليلة بكل تأكيد."

وأردف: "لقد عملنا بجد كبير كفريق من أجل العودة إلى الطريق الصحيح."

وأوضح راسل أنه اضطر إلى الحفاظ على وتيرته طوال السباق، وأنه كان يشعر باستمرار بالضغط من السائقين الذين كانوا خلفه.

حيث قال: "كان عليّ أن أضغط بقوة في كل لفة. كنت أعلم مدى سرعة السائقين الذين كانوا خلفي."

وأضاف: "توقفنا مبكرًا لإجراء توقف الصيانة الأخير، ولذلك كنت أعلم أن أمامنا فترة طويلة حتى نهاية السباق."

واختتم: "لكن الفريق نفذ هذه الاستراتيجية في التوقيت المثالي".

يشار إلى أن راسل عاد إلى المركز الثاني ضمن ترتيب بطولة السائقين، وانخفض الفارق بينه وبين زميله، كيمي أنتونيللي، المتصدر إلى 40 نقطة.

راسل يصمد أمام ضغط فيرستابن ليعود إلى نغمة الفوز مجددًا في سباق النمسا 

ريد بُل تكشف عن تفاصيل حادث فيرستابن في تصفيات النمسا

تصريحات توتو وولف بشأن بقاء تشكيلة مرسيدس تُثير انقسامًا بين جماهير الفورمولا 1

حقق جورج راسل أخيرًا فوزه الثاني في موسم الفورمولا 1 لعام 2026 بعدما انتصر في جائزة النمسا الكبرى، منطلقًا من المركز الأول، ومتقدمًا على ماكس فيرستابن.

وعبر سائق مرسيدس خط النهاية متقدمًا بفارق 1.6 ثانية على بطل العالم وسائق ريد بُل ماكس فيرستابن، بينما أكمل زميله في الفريق ومنافسه على اللقب كيمي أنتونيللي منصة التتويج بحلوله في المركز الثالث.

ويعد هذا أول انتصار لـ راسل منذ سباق افتتاح الموسم في ملبورن، بعد بداية مخيبة نسبيًا لموسم 2026، في الوقت الذي حقق فيه أنتونيللي خمسة انتصارات خلال تلك الفترة ليتصدر بطولة العالم.

لكن انسحاب السائق الإيطالي البالغ من العمر 19 عامًا في برشلونة، في السباق الذي فاز به لويس هاميلتون، منح راسل الفرصة المثالية لتقليص الفارق في البطولة بعد إنهائه سباق إسبانيا في المركز الثاني.

وتبع السائق البالغ من العمر 28 عامًا ذلك بانتزاع قطب الانطلاق الأول من شارل لوكلير على حلبة ريد بُل رينغ، بعد حادث ماكس فيرستابن في نهاية التجارب التأهيلية، بينما اصطف هاميلتون وأنتونيللي في الصف الثاني.

وانطلق السائقون الأربعة جميعهم على الإطارات المتوسطة، وشهدت اللفة الأولى إثارة كبيرة، إذ حافظ راسل على الصدارة، بينما خرج أنتونيللي عن المسار عند المنعطفين الأول والثالث، قبل أن يتجاوز هاميلتون زميله في فيراري شارل لوكلير عند المنعطف الخامس.

ووضع ذلك السائق المونغاسكي تحت ضغط مباشر من أنتونيللي، الذي نجح رغم ذلك في الحفاظ على المركز الرابع، قبل أن يشن متصدر البطولة هجومه عند المنعطف الأول في اللفة الثانية.

ورغم أنه تقدم مؤقتًا، فإنه خرج عن حدود الحلبة كما حدث في اللفة الأولى، واضطر إلى إعادة المركز الثالث قبل الوصول إلى المنعطف الثالث، ما فتح الباب أمام ماكس فيرستابن، الذي كان يحتل المركز الخامس.

ولم يضع سائق ريد بُل أي وقت، فتجاوز أنتونيللي عند المنعطف الخامس، ثم تخطى لوكلير عند المنعطف التالي، قبل أن يبدأ في تقليص الفارق مع هاميلتون.

وأدى ذلك إلى صراع شرس بين بطلي العالم السابقين، إذ اندفع فيرستابن إلى داخل المنعطف الثالث في اللفة الحادية عشرة، قبل أن يستعيد هاميلتون المركز عند المنعطف الخامس، ثم أكمل دفاعه الناجح عند المنعطف التالي.

ودفع ذلك فيرستابن إلى الخروج على الحصى عند مخرج المنعطف، ما أثار اعتراضات بطل العالم أربع مرات، قبل أن يستأنف الصراع بعد أول نافذة لتوقفات الصيانة، حيث حافظ الجميع على مراكزهم.

لكن في هذه المرة، نجح فيرستابن أخيرًا في انتزاع المركز الثاني من هاميلتون مجددًا عند دخوله إلى المنعطف الثالث في اللفة الثانية والعشرين، قبل أن يستعيد سائق فيراري المركز عند المنعطف الخامس.

إلا أن فيرستابن تعلم من المحاولة السابقة، التي كان فيها على الجهة الخارجية عند المنعطف السادس، فاختار هذه المرة الدخول من الجهة الداخلية للمنعطف نفسه لينهي أخيرًا هذا الصراع المباشر بين السيارتين.

وبعد ثلاث لفات فقط، أجرى هاميلتون توقفه الثاني، منتقلًا من الإطارات القاسية إلى اللينة، بعدما فقد كارلوس ساينز الطاقة بشكل مفاجئ وتوقف بجوار جدار الصيانة، ما أدى إلى تطبيق نظام سيارة الأمان الافتراضية.

لكن منافسي هاميلتون بقوا على الحلبة، رغم أن أنتونيللي كان قد دخل إلى الصيانة قبل ثوانٍ فقط من سيارة الأمان الافتراضية، وفي الهواء النظيف بدأ فيرستابن بتقليص الفارق مع المتصدر راسل، بينما استمرت المعارك خلفهما.

وفي اللفة الثلاثين، تجاوز أنتونيللي شارل لوكلير وانتزع المركز الثالث عند المنعطف الخامس، قبل أن يتراجع سائق فيراري إلى المركز السادس خلف أوسكار بياستري ولويس هاميلتون بعد سبع لفات فقط.

وبحلول تلك المرحلة، كانت فيراري قد استسلمت وباتت تقاتل على مراكز وسط النقاط، بعدما ابتعد ثنائي مرسيدس وماكس فيرستابن في المقدمة مع حلول نافذة التوقف الثانية.

وتوقف راسل مجددًا لتركيب الإطارات القاسية في اللفة الرابعة والأربعين، في الوقت الذي كان فيه فيرستابن قد قلص الفارق إلى أقل من ثانيتين، لكن بدلًا من الرد الفوري، قررت ريد بُل إبقاء سائقها الهولندي على الحلبة لخمس لفات إضافية.

واتضح في النهاية أن ذلك القرار كان خاطئًا، إذ خرج فيرستابن من الصيانة متأخرًا بفارق عشر ثوانٍ عن راسل، الذي استفاد من الإطارات الأحدث خلال تلك المرحلة، لينهي عمليًا آمال ريد بُل في الفوز.

وبذلك، بقي الفريق النمساوي يتحسر على ما كان يمكن تحقيقه، ورغم أن فيرستابن نجح في تقليص الفارق خلال اللفات الأخيرة، فإن راسل فعل ما يكفي لحسم الفوز.

ولم يكن أنتونيللي بعيدًا عن فيرستابن أيضًا، إذ أنهى السباق متأخرًا بفارق 0.3 ثانية فقط بعد ضغط متأخر، بينما جاء أوسكار بياستري في المركز الرابع بفارق 19.823 ثانية عن منصة التتويج، وأكمل لويس هاميلتون المراكز الخمسة الأولى.

ونجح إسحاق حجار، زميل فيرستابن في ريد بُل، ولاندو نوريس سائق مكلارين، في تجاوز شارل لوكلير خلال المراحل الأخيرة لينتزعا المركزين السادس والسابع، بينما أنهى سائق فيراري السباق في المركز الثامن، وحل ثنائي ريسينغ بولز، ليام لاوسون وأرفيد لينبلاد، في المركزين التاسع والعاشر.

وبهذه النتيجة، يواصل كيمي أنتونيللي تصدر بطولة العالم برصيد 171 نقطة، متقدمًا بفارق 40 نقطة على جورج راسل صاحب المركز الثاني، الذي تقدم بدوره إلى المركز الثاني في الترتيب العام متجاوزًا لويس هاميلتون، بعدما رفع رصيده إلى 125 نقطة.

فيرستابن يوجه رسالة واضحة إلى ريد بُل: "هم يعرفون" ما الذي أحتاجه للبقاء مع الفريق

هاميلتون: وجود لوكلير إلى جانبي يمنح فيراري فرصة للضغط على مرسيدس استراتيجيًا