هوندا ستحتاج لدرّاجة "محايدة أكثر" في حال غادر ماركيز

مثّلت درّاجة "آر.سي213في" حزمة أكثر قوّة خلال الأعوام الأخيرة بالمقارنة مع الفترة السابقة، حيث يتّجه ماركيز لتحقيق لقبه الخامس في الفئة العليا مع الصانع الياباني.

لكنّ كراتشلو الذي يرتبط بشكلٍ مباشرٍ مع هوندا ويخوض تجارب وأعمال تطوير لصالحها أصرّ على أنّ الدرّاجة لا تزال "الأكثر صعوبة على صعيدة القيادة في الموتو جي بي".

وفي حين أنّ ذلك لم يؤثّر على ماركيز، الذي يستفيد من أسلوب القيادة العدائيّ ومتعوّد على إنقاذ نفسه من الحوادث الوشيكة، قال كراتشلو بأنّ مشكلة القدرة على التحكّم في الدرّاجة قد تتسبّب في بعض المتاعب لهوندا في المستقبل.

وقال البريطاني: "في حال قرّر مارك بعد عامين الانتقال لقيادة درّاجة أخرى، فإنّ الدرّاج البارز الآخر الذي سيأتي ليقودها لن يتمكّن من ذلك ما لم تُصبح الدرّاجة محايدة أكثر".

وأضاف: "أعتقد أنّ ذلك ما تحتاج هوندا للقيام به وهو بناء درّاجة محايدة أكثر، الأمر ذاته الذي قامت به دوكاتي".

وأكمل: "امتلكت دوكاتي درّاجة لا يُمكن سوى لكايسي ستونر قيادتها في مرحلة ما. يُمكن لكايسي قيادة أيّ شيء، يُمكنه قيادة أيّ شيء بسرعة".

وتابع: "لكنّهم جعلوها بعد ذلك درّاجة يُمكن للآخرين الركوب عليها والقول: إنّها درّاجة تسهل قيادتها حقًا. وكانوا قادرين على تقديم وتيرة سريعة عليها".

وأردف: "أعتقد أنّ هوندا درّاجة خاصة للغاية وقلّة من الدرّاجين يُمكنهم أن يكونوا سريعين عليها. أي عندما يشرعون في جلب المواهب الصاعدة بعد بضعة أعوام، فأعتقد أنّ عليهم النظر في تلك الوجهة".

وكان ماركيز قد اختبر نموذج درّاجة 2019 خلال تجارب في ميزانو في بداية الشهر الماضي.

وقال كراتشلو حيال ذلك: "كان مجرّد اختبارٍ أوّليٍ للتأكّد من عمل كلّ شيء، ليس المنتج النهائي بعد كي يختبره مارك".

وأضاف: "نعلم أنّهم يعملون بجهد من أجل تعزيز أداء الدرّاجة أيضاً، كون دوكاتي منافسة مارك الأساسيّة تمتلك قاعدة درّاجة جيّدة".

وأكمل: "لذلك أعتقد أنّ الأولويّة الأساسيّة هي الأداء على الدرّاجة مجدّدًا".

كال كراتشلو، فريق إل سي أر هوندا ومارك ماركيز، ريبسول هوندا

تصوير: صور لات