موتو جي بي جائزة بريطانيا الكبرى
موتو جي بي: خطط جديدة لإقرار سقف للميزانية مشابهة للفورمولا 1
في مقابلة معمقة ستنشرها منصّة أوتوسبورت خلال الأيام المقبلة، قال المدير الرياضي لموتو جي بي كارلوس إسبليتا إنه يرى ضرورة لإقرار سقف للإنفاق على الفرق: "لدى بعض الشركات المصنّعة مجال كبير لخفض استثماراتها".
تم التحرير: 13-08-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
ماركو بيزيكي، أبريليا ريسينغ
الصورة من قبل: غولد آند غوس صور جيتي
وُصفت الطفرة الهائلة في الشعبية التي شهدتها الفورمولا 1 خلال السنوات الخمس الماضية بأنها ظاهرة فريدة في تاريخ الرياضة. وبغض النظر عن التسميات، فإن أحد العوامل التي جعلت "السيرك الكبير" عرضًا جذابًا للغاية للشركات المصنّعة هو قدرته على تحقيق الأرباح. ولا يمكن تفسير ذلك من دون إقرار سقف الميزانية، الذي وضع في عام 2021 حدًا لتصاعد إنفاق الفرق، بعدما حُدد عند 145 مليون دولار – قبل أن يرتفع هذا العام إلى 215 مليون دولار.
وقبل إقرار سقف الميزانية مباشرة، كانت الفرق ذات التمويل الأكبر، مثل مرسيدس وفيراري وريد بُل، تنفق أكثر من 300 مليون يورو سنويًا. وأدى وصول سقف الميزانية بشكل شبه تلقائي إلى بدء الفرق، والشركات المصنّعة خصوصًا، في تحقيق فوائض مالية، ما حوّل البطولة إلى منصة مثالية للوافدين الجدد مثل أودي وكاديلاك.
وانطلاقًا من هذه السابقة، واتباعًا لما يرونه مسارًا منطقيًا، يعتزم المسؤولون عن إدارة موتو جي بي، ومن بينهم أحد أكثر مسؤوليها نفوذًا، كارلوس إسبليتا، اتباع الاستراتيجية نفسها، التي يعتقد أنها ستعود بالفائدة على جميع الأطراف.
وقال إسبليتا في مقابلة مطولة مع أوتوسبورت، مع إقراره بالتعقيدات المرتبطة بهذا التغيير الطموح: "من جانب الإدارة، نريد بالتأكيد المضي قدمًا نحو إقرار سقف للميزانية، وكنا واضحين جدًا مع الشركات المصنّعة بشأن ذلك. من المهم إدخال قدر من العقلانية إلى الطريقة التي ندير بها الأمور".
وأضاف: "سيكون من الصعب جدًا الوصول إلى ذلك. كما أنه طموح للغاية لأن الشركات المصنّعة مرتبطة بشكل وثيق جدًا بمصانعها، ولكل منها واقع مختلف، وأصول مختلفة، وهياكل تنظيمية مختلفة. إنه أمر يتعين علينا دراسته، لكن عندما تكون هناك إرادة، تكون هناك طريقة. أنا متأكد من أننا سنصل إلى ذلك. لم يكن لدينا سقف للميزانية في موتو جي بي من قبل، لأنه لم تكن هناك حاجة إليه".
وتختلف أوضاع هوندا وأبريليا، صاحبتي الإنفاق الأكبر والأصغر على التوالي، بصورة كبيرة للغاية. ووفقًا لما علمه موقعنا "موتورسبورت.كوم"، تنفق هوندا نحو 80 مليون يورو على أنشطتها في الموتو جي بي، بينما تبلغ ميزانية أبريليا نحو ربع ذلك، أي حوالي 20 مليون يورو.
ومن المفارقات أن هذا الفارق الكبير يفصل بينهما حاليًا على الحلبة، ولكن في الاتجاه المعاكس لما توحي به استثماراتهما. إذ تتصدر أبريليا ترتيب البطولة، مع وجود ثلاثة من درّاجيها في صدارة الترتيب العام، كما تتصدر بطبيعة الحال ترتيب الشركات المصنّعة.
أما هوندا، فلديها أول ممثل لها في المركز العاشر، لوكا ماريني، بينما تحتل المركز قبل الأخير في ترتيب الشركات المصنّعة، متقدمة فقط على ياماها، التي تعد ثاني أكبر المنفقين بميزانية تبلغ نحو 60 مليون يورو.
ويرى إسبليتا أن هذا يمثل أحد الفوارق الرئيسية بين الفورمولا 1 وموتو جي بي.
وقال مشددًا: "هناك تحفظ واحد أعتقد أنه مهم جدًا: لا نواجه مشكلة على الحلبة. نرى الآن أن بعض الشركات المصنّعة ذات الميزانيات الأقل تتفوق على البقية".
وخلال العام الماضي، أجرى إسبليتا محادثات مع الشركات المصنّعة والفرق لوضع الإطار التجاري الجديد الذي سينظم علاقتها مع الجهة المروجة خلال السنوات الخمس المقبلة.
وخلال تلك المفاوضات، طرحت الشركات المصنّعة، بقيادة أبريليا ودوكاتي، فكرة إزالة إحدى الدراجتين المتاحتين لكل درّاج خلال التجارب، على أساس أن ذلك سيساعد على خفض التكاليف. وعلم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أن اجتماع لجنة الجائزة الكبرى الذي عُقد في بريطانيا يوم الأحد الماضي وضع حدًا فعليًا لهذا المقترح.
واختتم إسبليتا بالقول: "لدينا فرصة أمامنا. أعتقد أن لدى بعض الشركات المصنّعة مجالًا كبيرًا لخفض ميزانيتها".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مارك ماركيز يتحمل مسؤولية تراجع مستواه في جائزة بريطانيا "ويرفض الشعور بالذعر الآن"
المقال التالي موتو جي بي: بيزيكي يتفوق على مارك ماركيز ويحقق قطب الانطلاق الأول في أراغون
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
15 س
دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين
فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
20 س
فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
23 س
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
23 س
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك