موتو جي بي: حادث بيرو الكبير في إيطاليا يدفع بتغيير قانون وسادات الهواء

عانى بيرو من ارتجاج وخلع في الكتف عندما طار في الهواء على سرعة 165 ميل/ساعة بالتوجّه إلى المنعطف الأوّل على حلبة موجيللو بعدما أُغلقت المكابح على الإطار الأمامي لدرّاجته دوكاتي.

وتُلزم قوانين "الموتو جي بي" بأن يكون لدى جميع الدرّاجين دائمي المشاركة في البطولة نظام لوسادة الهواء يعمل على نحو جيّد ضمن بزّات السباق الخاصّة بهم، لكن كان هنالك استثناء لذلك مع الدرّاجين الجُدد الذين يخوضون أوّل مشاركتين لهم في سباقات الجائزة الكبرى خلال أحد المواسم.

وقد عدّل الاتّحاد الدولي للدرّاجات النارية على ذلك القانون ليُلزم الدرّاجين الجُدد باتّباع ذات القواعد فيما يخصّ استخدام نظام لوسادة الهواء مثلهم مثل الدرّاجين المشاركين في كامل الموسم، ليُطّبق ذلك على الفور داخل البطولة وبدءًا من جائزة النمسا الكبرى في أغسطس/آب المُقبل بالنسبة للموتو 2 والموتو 3.

وقد قال بيانٌ أصدرته لجنة الجائزة الكبرى أنّه تمّ الدفع بتلك التعديلات على القوانين "عقب حادثة جائزة إيطاليا الكبرى، حيث عانى درّاج جديد لا يستعين بوسادة الهواء من إصابات بالغة".

من جهته، أبدى درّاج أبريليا أليكس إسبارغارو استياءه الشديد من استثناء الدرّاجين الجُدد على البطولة من استخدام وسادة هواء عقب حادثة بيرو.

فقال: "إنّه أسوأ قانون رأيته في حياتي. إنّه أمرٌ لا يُصدّق. فلا يُمكن لدرّاج جديد أن يتسابق بحماية أقلّ من بقيّة الدرّاجين. لم أكن أعلم بمثل ذلك القانون، فلدينا بطولة احترافية للغاية ولم أكن على دراية بذلك".

في المقابل، سيظلّ مسموحًا للدرّاجين الاحتياطيين بالقيادة من دون وسادة هواء خلال مشاركتهم الأولى في الموسم، لكن بات يتعيّن عليهم الآن اعتمادها خلال مشاركتهم الثانية.

وتُلزم قوانين "الموتو جي بي" الدرّاجين باعتمام نظام لوسادة الهواء  في كلّ حصّة، لكن وحيث أنّ التجارب الحرّة الرابعة، القسمَين الأوّل والثاني من التصفيات تكون متتالية، فيتم اعتبارهم حصّة واحدة في القوانين.

كما أضاف بيان لجنة الجائزة الكبرى توصيّة بوسادة هواء جديدة لهذه الحصص، وتحديدًا للدرّاجين الذين تعرّضوا لحوادث.

وأتى في البيان: "من أجل تعزيز السلامة، نوصي بقوة بأنّ على أيّ درّاج يتعرّض لحادثة ويتمّ فتح وسادة الهواء الخاصّة به، أن يغيّر بزّته قبل الخروج إلى الحلبة من جديد".