ماركيز علم أنّ التعرّض لحادثٍ في المنعطف الخامس مرجّح

كان درّاج هوندا يتّجه للمنافسة على قطب الانطلاق الأوّل في اللحظات الأخيرة من عمر التصفيات عندما انزلق عند المنعطف الخامس ما تسبّب في اكتفائه بالمركز الثالث.

وكان ماركيز غير مرتاحٍ عندما بلغ المنعطف الأسبق، ما كان يعني أنّ مكابحه لن تكن تعمل بشكلٍ جيّد مثل اللفّة السابقة، وأدّى ذلك إلى دخوله المنعطف الخامس بسرعة أعلى.

وقال الإسباني: "كانت الدرّاجة تهتزّ في المنعطف الرابع، وعندما وصلت إلى المنعطف الخامس فقد كان فكّ المكابح مفتوحًا وكبحت، لكنّها لم تعمل مثل اللفّة السابقة، ودخلت المنعطف بسرعة أعلى".

وأضاف: "علمت وأدركت أنّني سريعٌ بشكلٍ مفرط، لكنّني كنت في لفّة سريعة. علمت أنّني قد أسقط، وحاولت العبور في جميع الأحوال".

وأكمل: "أدركت بالفعل عندما بلغت نقطة الكبح أنّ هناك فرصة كبيرة للسقوط".

وكان ماركيز واحدًا من ثلاثة درّاجين سقطوا في المنعطف الخامس في القسم الثاني من التصفيات، حيث سقط أيضاً فابيو كوارتارارو صاحب المركز الأوّل وفالنتينو روسي كذلك.

ووصف روسي ذلك المنعطف بـ "الحرج نتيجة المطبّات الكثيرة".

وكانت لجنة السلامة قد طرحت مشكلة المطبّات يوم الجمعة، حيث وجّه العديد من الدرّاجين انتقادات لاذعة في هذا الصدد.

وقال جاك ميلر مدير فريق براماك: "إنّه منعطفٌ لعينٌ لأكون صادقًا".

وأضاف: "تصل إلى هناك بإطارٍ جديد وتستخدم كبح المحرّك وعندما تعبر المطبّ الأوّل فإنّ ذلك يزيد من الحمل على الإطار الأمامي في أسوأ موقع".

وأكمل: "سقط فابيو في مرحلة متأخّرة من المنعطف، لم يسقط بسبب المطبّ، لكنّ سقوط مارك كان بسبب المطبّ".

وأردف: "كان بوسعكم رؤيته يعبره ومن ثمّ تسقط الدرّاجة. خاصة عندما يكون خزّان الوقود ممتلئًا، فإنّ ذلك من بين الأماكن التي يجب أن تكون سلسًا فيها على صعيد المكابح".

وقال ماركيز أنّه سقط بالفعل عند المطبّ، لكنّ المطبّ نفسه لم يكن سبب سقوطه.

وقال الإسباني: "هناك مطبّات صغيرة حقًا في المنعطف الخامس، لكنّها هي ذاتها بالنسبة للجميع".

وأضاف: "تتأقلم مع المنعطف عندما تقود في نهاية المطاف، لكن بالنسبة لي لم تكن مشكلة كبيرة في هذا المنعطف".

وأردف: "كنت أضغط بشكلٍ مفرطٍ قليلًا من جانبي. سقطت في ذات المنعطف، لكن ليس بذات الطريقة. تعلّق الأمر بالمكابح فقط".