لماذا تميل دوكاتي نحو محرك 2024 لدرّاجتها لموسم 2025

قرّرت دوكاتي تقريبًا دمج محرّك 2024 في درّاجتها لعام 2025 في الموتو جي بي لعدة أسباب قبل اختبار تايلاند هذا الأسبوع.

ورفض كل من ماركيز وبانيايا الكشف عن مواصفات المحرك الذي تخطط دوكاتي لاستخدامه هذا العام. خلال الأيام الثلاثة للاختبارات في حلبة سيبانغ في ماليزيا.

لكن الدراجين كانا قد وضّحا موقفيهما للمهندسين: كان من الضروري مغادرة سيبانغ مع اتخاذ قرار المحرك مسبقًا. ومع الأخذ بعين الاعتبار ما قيل في اليوم الأخير، يبدو من الواضح أنّ دوكاتي اختارت الحلّ الأكثر تحفظًا من بين الحلّين المتاحين - استخدام نفس المحرّك الذي جلب لها الكثير من النجاح في 2024 (16 انتصارًا من أصل 20 فوزًا ممكنًا).

لكن لا يسعد أيّ مُصنّع بالاعتراف بأنّ محرّك العام الماضي يعمل بشكل أفضل من المحرّك الجديد، لأنّ ذلك يعني الاعتراف بأنّ العمل الذي قام به في الأشهر الأخيرة لم يؤتِ ثماره. ومع ذلك، فإن دوكاتي تفعل ذلك هذه المرة، وإن كان بهدوء، بسبب النتائج التي حققتها مع الجيل السابق.

وبصرف النظر عن الأداء فإنّ هناك عاملين آخرين ساهما في اتخاذ القرار. أولهما أنّ اختبارات ما قبل الموسم في عام 2025 مكثفة أكثر بكثير مما كانت عليه في السنوات الأخيرة، عندما كانت هناك عادةً فجوة مدتها أسبوعان بين الاختبار الأول والثاني.

وقد علم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ المصنعين هم من قرّروا هذا الشكل بعد تصويت الأغلبية، بالرغم من أنّ دوكاتي صوّتت لصالح الجدول التقليدي مع فصل أسبوعين بين اختباري سيبانغ وتايلاند.

بالإضافة إلى ذلك تنصّ اللوائح الجديدة على أنّ العلامات التي لا تملك الامتيازات يجب أن تُصادق على محركاتها في تايلاند الجولة الأولى من العام ويجب تجميد مواصفاتها حتى نهاية موسم 2026.

"سنقوم بتطوير دراجة 2024، ولن نستخدم دراجة 2025 كاملة" هذا ما اعترف به دافيدي تاردوزي، مدير فريق دوكاتي يوم الجمعة.

وأضاف: "المحرك هو أحد الأشياء التي لا يزال علينا اتخاذ قرار بشأنه. نريد أن نكون متحفظين لأن تجميد المحرك هذه المرة سيستمر لمدة عامين. لا يزال علينا إعادة اختبار بعض الأشياء، تطويرات صغيرة، لكن المؤشرات التي لدينا تقودنا إلى محرك 2024. هذه هي مشكلة صنع دراجة تقدم مثل هذا الأداء العالي".