روسي: ياماها بدأت بجلب تحديثات طلبتها قبل عامين ونصف

بدأ روسي الموسم بتحقيق منصّتَي تتويج، لكنّه فشل في العودة إلى دائرة المنافسة منذ ذلك الحين في الوقت الذي حقّق فيه زميله مافيريك فينياليس الفوز في أسين، إلى جانب تحقيق فابيو كوارتارارو درّاج بيتروناس ياماها ثلاث منصّات تتويج.

وكان روسي قد أشار سابقًا إلى أنّ ياماها باتت تعمل بجهدٍ أكبر في العطلة الصيفيّة، إلى جانب تواجده ضمن الأربعة الأوائل رفقة انطلاقه من الصفّ الأوّل للمرّة الأولى منذ جولة أوستن خلال سباق سيلفرستون نهاية الأسبوع الماضي قد أيّدا هذا الاستنتاج.

وبحديثه خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة بريطانيا الكبرى، قال روسي: "بدأت ياماها بالعمل على أشياء ذكيّة، على التسارع والأنظمة الإلكترونية للتحكّم في الإطار الخلفي بشكلٍ أفضل".

وأضاف: "كلّ هذه الأشياء طلبتها طوال عامين ونصف، لكنّني لم أتلقّ أيّ ردٍ عليها قبل الأشهر القليلة الماضية".

وأكمل: "ربّما يُمكننا التحسّن ونكون تنافسيين في نهاية هذا العام وبداية العام المقبل".

ولا تزال ياماها متأخّرة على صعيد أحصنة المحرّك بالمقارنة مع غريمتَيها دوكاتي وهوندا، حيث طالب روسي بتقليص الفارق إلى النصفّ على الأقلّ.

وقال حيال ذلك: "تحسّنا بالفعل، لكنّنا لا نزال متأخّرين كثيرًا".

وأكمل: "عادة ما نكون متأخّرين بمُعدّل 7 إلى 8 ثوانٍ عن درّاجي المقدّمة في السباقات، تكون الدرّاجات الأخرى أسرع منّا بـ 12 كلم/س على الخطوط المستقيمة".

ثمّ تابع: "لن نكون أقوياء مثل دوكاتي على الخطّ المستقين، لكن علينا العمل على تقليص ذلك الفارق بالنصف على الأقلّ".

على صعيدٍ آخر فقد انتقلت أغلب الفرق المصنعيّة على مدار الموسم الماضي إلى استخدام ذراع تأرجحٍ من ألياف الكربون بدل الأخرى التقليديّة المصنّعة من الألومينيوم.

لكنّ ياماها لم تجلب نسختها الخاصة من هذا التصميم الذي يُعدّ مكوّنًا في توليفة تحسين عمر الإطار الخلفي – وهي مشكلة تعاني منها ياماها بشدّة في الأعوام الأخيرة – حيث كشف روسي عن أنّه طالب بذلك مرارًا.

وقال الإيطالي: "طلبت ذلك عدّة مرّات، أعتقد وآمل أن تُساعدنا ذراع التأرجح الكربونيّة".

وأكمل: "لذا آمل أن تجلبها ياماها في أقرب وقتٍ ممكن. ليس لدينا وضعٌ واضحٌ جدًا (حول موعد التطوير)، لكنّني آمل وأعتقد بأنّنا لن نمضي الكثير من الوقت قبل رؤيتها على الدرّاجة".