ماركيز: كان من المستحيل التغلّب على لورينزو حتّى من دون الحادث

تقدّم ماركيز من المركز السادس إلى الثاني بحلول اللفّة الخامسة، وكان قريبًا من المتصدّر لورينزو عندما انزلقت درّاجته وتوقّفت على المنطقة الحصويّة عند المنعطف العاشر.

وفي حين أنّه عاد لتشغيل درّاجته هوندا وإكمال السباق عليها في المركز الـ 16، تمكّن لورينزو من السيطرة في المقدّمة ليُحقّق فوزه الأوّل مع دوكاتي.

وعندما سُئل إن كان يعتقد بأنّه امتلك الوتيرة لحرمان لورينزو من الفوز، أجاب ماركيز مباشرة: "كلّا".

وتابع: "كانت منصّة التتويج ممكنة كون الدرّاجة لم تكن مثاليّة بعد الحادث، لكنّني قدّمت وتيرة جيّدة بالرغم من ذلك، كانت مماثلة لدرّاجي منصّة التتويج".

وأردف: "لكنّ لورينزو كان أسرع من الجميع. أدار الوضع كثيرًا وحاولنا من جانبنا، لكنّ ذلك كان مستحيلًا".

واعترف ماركيز في وقتٍ سابقٍ من عطلة نهاية الأسبوع بأنّه "لم يُحبّذ خيارات الإطارات الغريبة" لجولة موجيللو، قائلًا بعد السباق بأنّ حادثه المكلف كان يعود لاضطراره التسابق بالإطار الأمامي القاسي.

وقال الإسباني: "حاولنا تغيير الدرّاجة كثيرًا خلال عطلة نهاية الأسبوع، وذلك لمحاولة العمل بشكلٍ أفضل مع الإطار الأمامي".

وأضاف: "كانت التركيبة المتوسّطة الخيار القياسي عادة هنا، وكان من المستحيل إكمال السباق بالنسبة لي".

وتابع: "حاولت بعد ذلك إدارة الوضع عبر الإطار الأمامي القاسي، لكنّني وصلت إلى المنعطف العاشر وفقدت السيطرة على المقدّمة".

وبعد أن فقد الإسباني السيطرة على مقدّمة درّاجته، انزلق ببطء إلى خارج المسار ولم ينجح في محاولة رفع الدرّاجة قبل أن يسقط في النهاية عند المنطقة الحصويّة.

وقال بخصوص ذلك: "بالطبع حاولت إنقاذ الموقف وحاولت أن أدفع بقوّة الدرّاجة إلى الأعلى. لكنّ ذلك كان مستحيلًا كوننا كنّا في منحدر ومستويات التماسك لم تكن جيّدة، ووصلت إلى المنطقة الحصويّة وأنا فاقدٌ السيطرة على المقدّمة".

وفي حين أنّه تشجّع بوتيرته بعد الحادثة، إلّا أنّ ماركيز قال بأنّه واجه صعوبة لتفادي السقوط مجدّدًا.

وقال بخصوص ذلك: "حتّى بالرغم من قيادتي وحيدًا بعد ذلك، إلّا أنّني كدت أسقط في 10 مناسبات. كان هذا سباقًا للنسيان كونه مثلما قلت فإنّ خيارات الإطارات كانت خاصة للغاية بالنسبة إلينا".

وأكمل: "ليس ذلك مبرّرًا كون الوضع ذاته انطبق على الجميع، لكنّنا نُجهد أكثر مع درّاجتنا هوندا وأسلوب قيادتنا".