موتو جي بي: ياماها تطلق دراجتها "أم1" بمحرك رباعي الأسطوانات لموسم 2026

تتبنى ياماها قوة محرك رباعي الأسطوانات مع بداية فصل حاسم في تاريخها ضمن بطولة العالم للدراجات النارية "موتو جي بي" هذا العام.

كشفت ياماها عن دراجة موتو جي بي جديدة كليًا مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات لموسم 2026، في خطوة تمثل دفعة أخيرة للعودة إلى المنافسة ضمن دورة القوانين الحالية.

وسافر سائقا الفريق المصنعي فابيو كوارتارارو وأليكس رينز إلى جاكرتا يوم الأربعاء لإطلاق دراجة "أم1" الجديدة، التي حافظت على ألوان ياماها التقليدية باللونين الأزرق والأسود.

وبعد أن كانت ياماها الشركة المصنّعة الوحيدة التي تعتمد محركًا رباعي الأسطوانات في موتو جي بي، فإن هذا التحول يضعها تقنيًا على خط واحد مع هوندا ودوكاتي وأبريليا وكيه تي إم، ويضمن قدرًا أكبر من التكافؤ عبر شبكة الانطلاق.

وقضت العلامة اليابانية، التي تتخذ من إيواتا مقرًا لها، أكثر من عام في تطوير محركها الجديد، حيث فرضت أبعاده إعادة تصميم كاملة للدراجة.

وأكمل سائق الاختبارات أوغوستو فرنانديز عدة مشاركات إضافية على متن نسخة "أم1" بالمحرك الجديد في نهاية موسم 2025، بينما حصل كوارتارارو ورينز أيضًا على فرصة لتجربة الدراجة الجديدة خلال الاختبارات.

ورغم أن ردود الفعل الأولية من السائقين كانت متباينة، أكدت ياماها عشية ختام موسم فالنسيا في نوفمبر أنها ستعتمد دراجتها في 2026، قبل عام واحد فقط من دخول قوانين محركات 850 سي سي الجديدة حيز التنفيذ في موتو جي بي.

وتأمل ياماها أن يساعد الانتقال إلى المحرك الجديد في إحياء حظوظها المتراجعة في موتو جي بي.

وعلى الرغم من تحقيقها خطوة معقولة إلى الأمام العام الماضي، فإنها تراجعت إلى قاع ترتيب بطولة الصانعين، بعدما حقق المنافس المحلي هوندا قفزة أكبر.

كما تحتاج ياماها إلى انطلاقة قوية بدراجتها الجديدة من أجل طمأنة نجمها كوارتارارو بقدرتها على العودة إلى المنافسة في موتو جي بي.

ومع تسارع حركة سوق السائقين، حذّر كوارتارارو بالفعل من أنه قد يضطر للبحث عن خيار آخر إذا فقد ثقته في المشروع.

اقرأ أيضاً:

وتعتمد ياماها بشكل كبير على الدراج الفرنسي، الذي حصد 201 نقطة من أصل 269 نقطة سجلها الفريق الموسم الماضي، وأنهى البطولة في المركز التاسع ضمن ترتيب السائقين.

وتتضح مساهمة كوارتارارو في ياماها من خلال حقيقة أنه جمع نقاطًا أكثر من جميع دراجي "أم1" الآخرين مجتمعين، بما في ذلك ثنائي براماك جاك ميلر وميغيل أوليفيرا.

وعلى الجانب الآخر من كراج الفريق المصنعي، ينتهي عقد رينز الممتد لعامين مع ياماها بعد موسم 2026، ويحتاج الإسباني إلى موسم قوي بعدما فشل في إنهاء أي سباق في مركز أعلى من السابع العام الماضي.

ومع انتقال هوندا إلى الفئة سي، ستكون ياماها الشركة المصنّعة الوحيدة التي ستحصل على أكبر قدر من تسهيلات الاختبار والتطوير وفق القوانين في موسم 2026.

وبينما يُعد إنقاذ برنامج موتو جي بي في 2026 أمرًا بالغ الأهمية، بدأت ياماها أيضًا اختبارات دراجتها ذات محرك 850 سي سي لدورة القوانين التالية.

ويبدو أن الشركة قامت بتجارب سرية لمنافستها لموسم 2027 في منشأتها الخاصة في إيواتا منتصف ديسمبر.